MPV本意是指微型乘用廂型車，后來被進(jìn)一步推而廣之，泛指集轎車、旅行車和廂式貨車于一身的多功能車型。上個(gè)世紀(jì)80年代中后期，MPV從美國開始風(fēng)靡全球，這種類似于廂式貨車的車身設(shè)計(jì)可以裝下更多的東西，同時(shí)還具備了轎車的舒適性和操作的方便性。
MPV對(duì)于中國市場雖不是什么新概念，但真正的發(fā)展壯大卻是最近這一兩年的事。隨著市場需求的變化和中國消費(fèi)者對(duì)MPV車型的逐步接受，據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2003年第一季度，國內(nèi)MPV市場的銷售量和市場規(guī)模就較之2002年增長了將近3倍。2004年第一季度，雖然這種不可思議的勢頭有所放緩，但仍然以銷量33％的同比繼續(xù)高速增長。
作為乘用車市場的細(xì)分市場之一，國內(nèi)許多廠家都看好未來中國MPV市場的增量，不少輕客企業(yè)紛紛加入戰(zhàn)團(tuán)，使目前國內(nèi)生產(chǎn)的MPV形成了中高檔、中檔、家用經(jīng)濟(jì)性等看上去較為豐富的產(chǎn)品體系。但是，總地說來，國內(nèi)MPV產(chǎn)品仍不能很好地滿足市場需求，這其中，既有價(jià)格的因素，也有消費(fèi)者認(rèn)同的因素。
雖然有統(tǒng)計(jì)顯示，在歐美發(fā)達(dá)國家平均每3戶人家就擁有一輛MPV，但在大多數(shù)中國消費(fèi)者還在準(zhǔn)備購買自己的第一輛車時(shí)，對(duì)轎車固有的喜愛使他們對(duì)MPV敬而遠(yuǎn)之。因此，中國的MPV市場目前還是以政府用車和商務(wù)用車為主，私人MPV市場幾乎沒有啟動(dòng)。在家用MPV市場上，海南馬自達(dá)的普利馬和東風(fēng)雪鐵龍的畢加索已經(jīng)不再高舉MPV旗幟，正在有意識(shí)地向轎車化靠攏。
因此，商務(wù)用車仍是MPV市場的主力。這一領(lǐng)域近兩年一直被以上海通用GL8、廣本奧德賽、瑞風(fēng)、風(fēng)行等為首的車型分兵占據(jù)著。但是，對(duì)于后來者而言，這似乎并不是問題。有關(guān)人士稱，目前中國的MPV市場不是競爭太強(qiáng)的問題，而是缺乏競爭。國產(chǎn)MPV產(chǎn)品仍顯比較單調(diào)，尚未形成競爭的格局。也許正是看到這一點(diǎn)，東南汽車、東風(fēng)悅達(dá)起亞、上海大眾等才一起“出手”。可以想見的是，在國內(nèi)轎車市場眼下正陷入一種低迷的“怪圈”時(shí)，除了想方設(shè)法刺激銷售，在新的細(xì)分市場尋求增長也成為部分汽車廠商選擇進(jìn)攻的方向，而MPV正是其中之一。2004年的中國MPV市場，好戲可能要在下半年開始了。
