奇瑞在2005年的單車銷售利潤只有500元，這一數(shù)字僅為廣州本田的1/40.更令人感到震驚的是，2005年，中國汽車業(yè)中整車企業(yè)的利潤一共不到130億元，其中上海通用是50億元，廣州本田是46億元，兩家企業(yè)的利潤加起來就占了總數(shù)的7成多。
“我覺得中國汽車工業(yè)要站起來，就必須把價格降下去，質(zhì)量提上來�！睅啄昵埃瘓F董事長李書福如是說。從誕生至今，價格策略一直是吉利得心應(yīng)手的競爭手段，但是李書福的說法現(xiàn)在卻已經(jīng)變了。他認(rèn)為，再這樣低價競爭下去，企業(yè)最終會舉步維艱。
與競爭對手相比，奇瑞和吉利面臨的降價壓力與成本下降空間并不對稱。這兩家企業(yè)都是以生產(chǎn)經(jīng)濟型轎車為主，基本上全部國產(chǎn)化，成本已很低，因此，以規(guī)模效應(yīng)來降低成本的力度有限，降價空間不大。
為了在市場上保持充分的競爭力，他們不得不以犧牲自身利潤為代價。
也正因為如此，這兩家企業(yè)正在陷入一種尷尬局面：車賣得越來越多，利潤卻越來越少。奇瑞今年1～8月的銷量已達(dá)到18萬輛，躍居國內(nèi)第四位，而其總利潤卻只有前幾年的1/10.吉利的情況也好不了多少，雖然今年的銷量繼續(xù)保持在前列，但是，由于持續(xù)的降價以及配件價格的大幅下調(diào)，這家企業(yè)的利潤同樣難盡如人意。
值得注意的是，無論是奇瑞還是吉利，都在努力擴大產(chǎn)能。隨著企業(yè)的進(jìn)一步壯大，巨大的資金缺口接踵而至。
為此，前者正翹首期盼早日上市，后者也在爭取募集更多資金。這些努力的結(jié)果，在很大程度上要依賴于企業(yè)現(xiàn)在的盈利能力，同時也決定著企業(yè)未來的盈利狀況。
正因為如此，吉利常務(wù)副總裁楊健在不久前公開表示，利潤是目前企業(yè)最重要的問題。
