在國家倡導(dǎo)建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的背景下，國家發(fā)改委等六部門聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能型小排量汽車意見》，要求今年3月底前取消一切針對(duì)節(jié)能環(huán)保型小排量車在行駛線路和出租汽車運(yùn)營等方面的限制。
據(jù)測算，一輛排量1．0升的汽車與1．6升的相比較，假定每月跑2000公里，1.0升比1.6升節(jié)油60升左右，一年下來可節(jié)油700多升。家庭用車一般使用93號(hào)汽油，按目前每升5．09元的價(jià)格，一年就可以節(jié)省3563元。
此外，由于小排量車外形尺寸相對(duì)較小，在同等情況下要比其他車型更節(jié)約停車場面積和道路面積。特別是在城市中，如果小排量車能夠達(dá)到一定比例，可以有效地緩解交通擁堵。小排量車的這些特點(diǎn)，對(duì)于最大限度地提高我國城市環(huán)境空間的利用率具有十分重要的意義。
然而，在國內(nèi)許多城市，無論是在出租車選型，還是在私人轎車的使用方面，都或多或少地存在著限制小排量車使用的“清規(guī)戒律”。迄今為止，國內(nèi)80多個(gè)制定了“限小”措施的城市，對(duì)小排量車徹底放開的為數(shù)不多。小排量車仍面臨著許多非市場性的不確定因素。
可喜的是，從車市上看，經(jīng)濟(jì)型家用轎車已經(jīng)成為今年前五個(gè)月的銷售主力。5月份，捷達(dá)、夏利、凱越、伊蘭特和桑塔納占據(jù)了車市銷量排名的前五位。而小排量車的代表車型夏利，今年以來銷量一直位居前列。種種跡象表明，國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)小排量車的接受程度已經(jīng)越來越強(qiáng)，龐大的需求對(duì)小排量車廠家是一種鼓勵(lì)。
豪華車徘徊在國產(chǎn)與進(jìn)口之間
7月份，整車關(guān)稅已經(jīng)降至25％，零部件關(guān)稅只有10％。但由于我國對(duì)進(jìn)口關(guān)鍵零部件按整車征稅，很多豪華車廠家進(jìn)口零部件的比重超過90％，無法承受成本壓力。此前，歐盟和美國共同向世貿(mào)組織申訴，對(duì)中國《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》提出疑義，要求中國盡快修改汽車零部件關(guān)稅政策，放開零部件市場。
在此之后，國內(nèi)豪華車凱迪拉克和大切諾基相繼宣布停止國產(chǎn)，轉(zhuǎn)為整車進(jìn)口銷售，關(guān)于奔馳也將“停止國產(chǎn)”的消息也在坊間流傳。已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的豪華車放棄已經(jīng)建成的廠房和大量生產(chǎn)設(shè)備，再次轉(zhuǎn)為進(jìn)口，無疑是得不償失的。此外，在中國汽車零部件法規(guī)“仲裁”未果的情況下，放棄國產(chǎn)，盲目地等待結(jié)果，甚至消極怠工，勢(shì)必會(huì)影響豪華車廠商在中國的發(fā)展。
不難看出，豪華車由國產(chǎn)轉(zhuǎn)為進(jìn)口，仍然只是政策還不明朗情況下的權(quán)宜之計(jì)。據(jù)最新消息，已經(jīng)停產(chǎn)的凱迪拉克將在不久引入新的車型，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。有一點(diǎn)至少可以確定，新車型一定要比停產(chǎn)的車型產(chǎn)量高，而且會(huì)達(dá)到國家政策規(guī)定的“國產(chǎn)”要求。
不久前，沃爾沃正式宣布國產(chǎn)，加上寶馬和奔馳，世界三大豪華車廠家已經(jīng)全部在中國落戶。日前，沃爾沃S40已經(jīng)開始試生產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士表示，價(jià)格將成為國產(chǎn)S40能否獲得市場認(rèn)可的重要因素。而要想擁有較強(qiáng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，就要在本地化上做足功夫。面對(duì)中國這樣一個(gè)增長潛力巨大的市場，豪華車廠家在經(jīng)歷一陣騷動(dòng)之后，仍然選擇了妥協(xié)。
自主品牌受到市場認(rèn)可
今年1月份，奇瑞A5系的第一款車A520上市，可謂來勢(shì)兇猛。這款創(chuàng)造同排量車型價(jià)格新低的車型，其競爭對(duì)手是目前市場上10萬~15萬元級(jí)別的中級(jí)轎車，主要打擊目標(biāo)是“新三樣”——伊蘭特、凱越和福美來。奇瑞銷售公司副總經(jīng)理秦力洪稱，“奇瑞要用A5來奠定其在中國中級(jí)車市場的主力地位，自主品牌轎車將在這一領(lǐng)域與合資品牌進(jìn)行正面交鋒”。
3月份，華晨駿捷以低于市場預(yù)期兩萬元入市，1．8升排量，定價(jià)卻只有8．58萬~12.88萬元。上市以來，其銷售增長幅度令人嘆為觀止，在車市中甚至需要加價(jià)才能買到。華晨金杯負(fù)責(zé)銷售的副總裁楊波表示，目前全國范圍內(nèi)接收到的駿捷訂單為兩萬多張，而今年尊馳和駿捷的預(yù)計(jì)總產(chǎn)量為5萬多輛。預(yù)計(jì)供貨緊張的情況有望在三四個(gè)月內(nèi)解決。
4月份，吉利金剛下線，這款在吉利全新平臺(tái)上開發(fā)的中級(jí)車，搭載1．5升、1.6升和1.8升三款發(fā)動(dòng)機(jī)，排放達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，時(shí)速90公里時(shí)每百公里油耗低于5．8升。售價(jià)預(yù)計(jì)為7萬~9萬元，瞄準(zhǔn)的是雅紳特、樂風(fēng)和威馳等競爭對(duì)手。
5月份，一款堪稱“從發(fā)動(dòng)機(jī)到整車，甚至每個(gè)螺絲釘都是自主開發(fā)”的轎車陸風(fēng)風(fēng)尚，以9．58萬~10.98萬元的超低價(jià)格在北京上市。陸風(fēng)風(fēng)尚是長安與江鈴耗費(fèi)4年精心打造的多功能轎車，僅研發(fā)費(fèi)用就達(dá)到兩億多元。
目前，國內(nèi)車市最突出的現(xiàn)象是，國內(nèi)自主品牌開始走上競爭的舞臺(tái)，其市場表現(xiàn)也令人歡欣鼓舞。1~5月，華晨中華系列轎車銷售11729輛，累計(jì)銷量比去年同期增長146.9％。上半年，奇瑞汽車?yán)塾?jì)銷售14.42萬輛，由去年的第七名挺進(jìn)到第四名，成為首個(gè)挺進(jìn)前四強(qiáng)的自主品牌。吉利汽車緊隨其后，上半年排在車市總銷量的第8位；5月份更是創(chuàng)下最好成績，以18565輛的銷量躍居汽車廠商第6位，今年前5個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到88308輛
