故障現(xiàn)象：發(fā)動機動力不足，進氣管回火，試車跑一段路后排氣管被燒紅。
故障分析：要排除發(fā)動機任何類型的故障，首先要掌握故障的外觀特征，然后再分析外觀特征的實質，最后再根據(jù)發(fā)動機的原理分析出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因，進而結合發(fā)動機的構造進行檢查和排除。
我們要修的故障外觀特征是排氣管被燒紅，根據(jù)發(fā)動機的工作原理可知道，排氣管被燒紅的唯一原因是氣缸內的混合氣在排氣管內燃燒，將排氣管加熱到灼熱狀態(tài)。因此要想排除此故障，首先要分析混合氣在什么情況下會進入排氣管。從四行程汽油發(fā)動機的工作過程中不難得知，氣缸內正在燃燒的可燃氣體在沒有燃燒完的情況下就進入排氣管的主要原因有：
(1)混合氣稀�；旌蠚膺^稀會導致作功行程中混合氣燃燒速度慢，以致在排氣行程中仍在燃燒，燃燒的氣體進入排氣管，將排氣管燒紅。
(2)點火時間過晚。點火過晚會造成可燃混合氣在排氣門已經(jīng)打開的情況下，仍在燃燒，使正在燃燒的可燃氣體通過排氣門沖入排氣管，在排氣管內繼續(xù)燃燒，將排氣管加熱燒紅。
(3)排氣門關閉不嚴。排氣門若關閉不嚴，在作功行程中燃燒的氣體從密封不嚴的排氣門泄漏至排氣管，將排氣管加熱燒紅，嚴重時會把氣門燒壞。
(4)電控系統(tǒng)配合失調，造成混合氣空燃比失調，使混合氣過稀。
維修實例：一輛V8凌志400，怠速不穩(wěn)，加速無力，排氣管左側燒紅。根據(jù)此車的特征和現(xiàn)象，分析可能某缸不工作，做斷火試驗，發(fā)動機1、4、6、7缸不跳火，不工作，2、3、5、8缸工作正常。由于此車點火系統(tǒng)較特殊：1路為1、4、6、7缸，另1路為2、3、5、8缸，它們都各有獨立的點火線圈、點火器和分電器等。所以按照先易后難的順序，將2、3、5、8缸的點火線圈和1、4、6、7缸調換一下，1、4、6、7缸工作正常了，更換點火線圈，故障排除。
一輛4缸電噴切諾基吉普車，此車是過路車(青島的車)，車經(jīng)過淄博的路上，出現(xiàn)了加速無力，進氣管回火燒紅的故障，來我廠維修。我接到車后，先查了點火正時，沒問題，試著往快調整了點火時間，也不管用，接著量一下油壓，結果沒有切諾基的專用油壓檢測接頭。這時候司機對我說，前幾天汽油泵壞了，自己買了油泵換上(司機干過修理工)。這時我不得不拆下油泵檢查，沒有查出裝配的錯誤，油泵也沒查出毛病。最后把油泵放在油盤里量堵轉油壓，使油泵連續(xù)運轉，壓力達不到300kPa這顯然偏低，因為堵轉油壓比工作油壓應高2~3倍。所以更換汽油泵，故障排除。這樣劣質的油泵把司機害的好苦。
一輛奧迪五缸車，裝有K型燃油噴射系統(tǒng)，尾氣突突，排氣管發(fā)紅，加速無力。對該車的特點進行了故障分析，毛病應在油路上，用油表量油壓在正常范圍之內。最后看了噴油嘴，霧化質量不好，更換油嘴，故障排除。
故障總結：修車中雖然故障現(xiàn)象相同，但故障的原因不同，這就要根據(jù)各車型的特點去分析，查找病因，一定能排除故障。
