汽車零部件是中國近年增長最快的出口工業(yè)品之一，過去5年內增長超過6倍，其中一半以上的汽車零部件產品銷往美國，因此中美兩國簽署汽車安全協(xié)議的影響深遠。
9月11日，《財經時報》獲悉，美國車輛安全管理機構負責人NicoleNason稱，中美兩國將于一周內，首次簽署汽車安全協(xié)議，以減少不合格的汽車零部件帶來的損害。
據(jù)悉，這是中美兩國繼食品安全協(xié)議之后，針對進口產品簽署的第二個安全性協(xié)議，但截至本報發(fā)稿前，該消息尚未得到中國官方證實。美國全國公路交通安全管理局官員稱，這項安全協(xié)議是一個里程碑。
今年，圍繞中國商品的安全性問題，中美兩國貿易摩擦不斷。僅上半年，美國發(fā)生的召回案中，就有60%以上針對的是中國商品。這些商品涉及寵物食品、玩具等眾多領域；其中，今年6月，針對45萬個中國產備用輪胎的召回風波，被看作是中美兩國在汽車貿易摩擦方面的一次大爆發(fā)，是促成該汽車安全協(xié)議出臺的直接誘因。6月4日，美國商務部還對外發(fā)布數(shù)據(jù)稱，中國已超過德國，首次成為第二大對美汽車零部件出口國。2006年，中國制造的汽車零部件向美國出口共計69億美元，同比增長28.1%。
有關人士認為，中美兩國簽署汽車安全協(xié)議，將迫使中國的汽車和零部件廠商在原材料、生產工藝等方面進行改進，從而增加生產成本。而對于一些競爭力弱的企業(yè)而言，則有可能從出口的名單上消失。
貿易摩擦加劇
2006年8月，美國賓夕法尼亞州發(fā)生一起輪胎事故，導致2死1傷。美國方面因此要求召回45只輪胎，美國的進口輪胎銷售商FTS認為，這些輪胎的生產商杭州中策橡膠有限公司(簡稱：杭州中策)應為此承擔損失，但杭州中策堅稱其輪胎是合格品，拒絕了FTS的這一要求。后經美國權威部門檢測發(fā)現(xiàn)，輪胎是在沒有正常使用的狀況下造成事故。出事汽車的4個輪胎中，3個為中策制造，另1個為米其林品牌。
今年7月20日，國家質檢總局在國務院新聞辦召開的新聞發(fā)布會上也公布了中策輪胎事件調查結果：中策輪胎檢測指標符合美國安全標準要求。
“中美經貿關系中出現(xiàn)了一些不和諧的音符”，中國商務部副部長高虎城在8月份的一次新聞發(fā)布會上稱。
國家商務部國際貿易經濟合作研究院副研究員梅新育認為，自從今年3月份以來，從日化產品到食品，再到玩具，中國出口商品質量風波不斷擴大，指責者的調門也越來越高，美國某些國會議員、候選人和媒體尤甚。但無論是中國國家質量檢驗檢疫總局的數(shù)字，還是美國食品藥品監(jiān)督管理局(FDA)和國際貿易委員會(ITC)的統(tǒng)計，都足以說明，就總體而言，中國出口商品、特別是食品安全狀況并不比其它國家的差，甚至還略勝一籌。在一系列商品安全事件背后的實質是貿易摩擦。
數(shù)據(jù)顯示，2006年，中國出口、進口、進出口總額已經分別達到9690.7億美元、7916.1億美元、17606.9億美元，蟬聯(lián)世界貨物貿易第三大國。同年，中美貨物貿易額已經高達3430億美元。
屢設壁壘
近年來，由于美國汽車公司在國外汽車廠商的擠壓下市場份額不斷縮小，該國的汽車零部件業(yè)也步入了產業(yè)的“冬天”。
美國聯(lián)邦儲備委員會在2006年進行的一項研究結果顯示，自1999年以來，美國最大的150家汽車零部件生產商中，有超過20家企業(yè)已申請破產保護。而在今年，破產數(shù)量將進一步上升。
與美國的零部件業(yè)相比，中國零部件廠商正收到越來越多的采購訂單。在汽車制造商們看來，包括中國、印度等國家在內的新興市場不僅有著巨大的市場潛力，而且勞動力價格便宜，生產成本低廉。
目前歐美國市場已經成為中國輪胎企業(yè)最大的出口市場。憑借出色的性價比，中國輪胎的出口數(shù)量一度增長強勁�！啊胁咻喬フ倩厥录澈�，反映了美國汽車行業(yè)的擔憂。”一業(yè)內人士說。
2007年8月，美國國際貿易委員會初裁認定，部分中國輪胎對美輪胎制造業(yè)構成實質性損害。因此，美國商會決定將繼續(xù)對部分從中國進口的非公路用輪胎進行反補貼和反傾銷調查。
在初裁中，美國國際貿易委員會的6位委員全部投贊成票，委員會的報告將于今年9月17日公布，屆時將裁定中國進口的非公路用輪胎調查結論。
據(jù)中國商務部統(tǒng)計，截至2006年底，中國汽車零配件已遭到10多起反傾銷調查，產品涉及到雨刷器、剎車盤、剎車鼓和汽車擋風玻璃等。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，汽車零部件是中國近年增長最快的出口工業(yè)品之一，過去5年內增長超過6倍，增長總額接近10億美元，其中一半以上的汽車零部件產品銷往美國，其余的出口到歐洲和日本。
但中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，中國汽車累計出口29.41萬輛，同比增長70%。其中，轎車累計出口同比增幅為92%，載貨車的相應數(shù)字為55%。
從地區(qū)分布上來看，中國的汽車出口仍主要集中在非洲、中東和俄羅斯等汽車工業(yè)欠發(fā)達的市場。
“目前，中國大多數(shù)的汽車產品比較適合非洲、中東以及俄羅斯地區(qū)的市場，因為這些國家的市場準入標準相對較低”，中國進口汽車貿易中心總經理丁宏祥對《財經時報》說。
不過，中國汽車企業(yè)并沒有放棄進軍歐美發(fā)達市場的努力�！敦斀洉r報》記者獲悉，因在歐洲碰撞測試僅得兩星級而被國外媒體大肆渲染的華晨尊馳，進行了技術改進，提高了產品的安全性能。華晨汽車總裁劉志剛告訴《財經時報》，改進后的尊弛在西班牙進行了碰撞測試，這項最新測試結果表明其達到了三星標準�！叭A晨汽車絕不會放棄出口的努力，挫折只能讓我們增加這種信念，并讓我們做得更好�！眲⒅緞傉f。
汽車分析師鐘師認為，對于汽車安全性的要求不斷提高是一種趨勢，歐美國家通過提升產品安全性來保證本國人民的生命財產安全無可厚非。在這種格局下，除了碰撞測試之外，嚴格的碰撞標準、行人保護以及車輛報廢回收等都是中國車廠需要面對的挑戰(zhàn)。如果要走向國際市場，就必須把安全性的工作很快做起來。
公開資料顯示，除了高速增長的汽車零部件產業(yè)外，奇瑞、吉利、華晨等整車制造企業(yè)也在為進軍美國市場進行努力。美國汽車業(yè)內人士預計，在2008年底或2009年初，中國生產的汽車將開始陸續(xù)向美國出口，因此美國方面應該未雨籌謀。
出口門檻提高
從2007年6月1日開始，美國執(zhí)行《FMVSS139輪胎測試標準》(下稱“新標準”)，與此前實行的《FMVSS119輪胎測試標準》相比。新標準調高了兩方面的要求：其一，新標準提高了安全參數(shù)值。如汽車輪胎在低氣壓狀態(tài)下進行的高速試驗速度變?yōu)槊啃r140千米、150千米、160千米，此前為每小時121千米、129千米、137千米；耐久性試驗里程升至4080千米，較此前增加1.5倍。其二，提高了輪胎脫圈、老化、透氣性及道路危險性試驗等方面的要求。
行業(yè)人士指出，如果要達到其新標準，中國輪胎企業(yè)必須改變原材料、改進工藝流程、提高生產成本。“新標準的實施，對大公司的影響不大。但國內一些規(guī)模小、研發(fā)能力低的輪胎公司可能受較大沖擊，有可能會無奈地退出部分歐美市場�！敝袊鹉z協(xié)會輪胎分會的有關人士如此認為。
目前，奇瑞已經與克萊斯勒簽署了有關生產協(xié)議，按照規(guī)劃，奇瑞登陸美國市場的理想有望在明后年實現(xiàn)。同時，吉利汽車也已經公布了2010年打入美國市場的計劃。
有關人士認為，上述協(xié)議的制定，在降低所謂的“不安全汽車零部件產品的威脅”的同時，無疑提高了中國汽車制造商在美國市場的準入“門檻”。由于協(xié)議細節(jié)尚未公布，對中國汽車行業(yè)出口造成多大影響目前尚無法判斷。
