今年1～8月，特爾佳、泰樂(lè)瑪?shù)绕髽I(yè)電渦流緩速器銷量增長(zhǎng)了40％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于客車行業(yè)16％左右的增長(zhǎng)率。但記者了解到，作為比較新的輔助安全裝置，國(guó)內(nèi)用戶對(duì)于緩速器的認(rèn)知還很有限，其生產(chǎn)企業(yè)生存環(huán)境不容樂(lè)觀。
重要的輔助安全裝置
四川省達(dá)州市的公交司機(jī)陳師傅近來(lái)心情十分舒暢。陳師傅駕駛的車輛行駛路面情況較差，下坡路段較多，坡度大且長(zhǎng)。過(guò)去，他常常要小心行駛，也因?yàn)閯x車制動(dòng)失靈上演過(guò)“驚魂記”。前不久，他所在的公交公司為車輛加裝了一套電渦流緩速器，不僅提高了車輛行駛安全 性，還減少了制動(dòng)頻率，降低了司機(jī)駕駛疲勞強(qiáng)度。
有相同感受的還有四川成都運(yùn)興公交公司的司乘人員。該公司從2005年7月起陸續(xù)在運(yùn)營(yíng)車輛上安裝特爾佳電渦流緩速器，至今已經(jīng)運(yùn)行了近2年。長(zhǎng)期的跟蹤、測(cè)量顯示，裝有電渦流緩速器的車輛，剎車片和制動(dòng)鼓保持在相對(duì)的低溫狀態(tài)，其磨損有效降低，壽命明顯延長(zhǎng)。在實(shí)際使用過(guò)程中，司乘人員還發(fā)現(xiàn)，原來(lái)刺耳的剎車噪聲基本消除；由于剎車片磨損降低，以及原車制動(dòng)停車時(shí)所消耗的制動(dòng)能量下降，粉塵的危害程度也大大降低。
泰樂(lè)瑪汽車制動(dòng)系統(tǒng)（上海）有限公司PI項(xiàng)目經(jīng)理王曉斌說(shuō)：“緩速器能夠有效縮短剎車距離，減少剎車時(shí)間；作為輔助制動(dòng)系統(tǒng)，緩速器能夠起到較好的制動(dòng)輔助作用，減輕了主制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)�！睋�(jù)了解，在歐洲，8人以上客車、載重10噸以上卡車必須安裝緩速器。
社會(huì)認(rèn)知度待提高
雖然緩速器作用很大，但汽車廠商和用戶對(duì)它的關(guān)注度還不夠。目前，客車中緩速器的安裝率并不高，卡車就更不用說(shuō)了。我們發(fā)現(xiàn)，成本較高是客車、卡車企業(yè)不愿意在車輛上加裝緩速器的主要原因。緩速器屬于比較新的產(chǎn)品，每套售價(jià)在1萬(wàn)元以上，很多人以前沒(méi)有使用過(guò)，對(duì)于能否獲得回報(bào)，還有所懷疑。大家還認(rèn)為，司機(jī)在駕駛車輛過(guò)程中多加小心同樣可以避免事故發(fā)生，國(guó)家也沒(méi)有強(qiáng)制 要求所有車輛必須安裝。
緩速器企業(yè)人士則告訴記者，加裝緩速器會(huì)適當(dāng)增加購(gòu)車成本，但使用中會(huì)節(jié)省開(kāi)支。深圳市特爾佳科技股份有限公司企業(yè)管理部主管王育斌給記者算了一筆賬，安裝一臺(tái)售價(jià)在1.2萬(wàn)元左右的緩速器后，每輛車每年使用費(fèi)用能節(jié)約11600元。用戶可在1年左右大致收回成本，第2年便可獲益。 不過(guò)，通過(guò)前幾年的使用，汽車企業(yè)和用戶開(kāi)始認(rèn)識(shí)到緩速器在提高車輛安全性和經(jīng)濟(jì)性方面的重要作用，安裝緩速器的車輛在增加。
據(jù)了解，大部分宇通客車已經(jīng)配置了緩速器，提高了宇通客車的安全性，也為其“耐用是金”的理念加分不少。相關(guān)法規(guī)的日趨嚴(yán)格，也推動(dòng)了緩速器市場(chǎng)的發(fā)展。交通部頒布的《營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》明確指出，中型客車中高二級(jí)，大 型客車中高一級(jí)、高二級(jí)和高三級(jí)客車都必須安裝緩速器。
企業(yè)感嘆“活得不輕松”
目前，國(guó)內(nèi)從事緩速器生產(chǎn)和銷售的企業(yè)已達(dá)到50家左右，而整個(gè)歐洲生產(chǎn)緩速器的企業(yè)數(shù)量也只有50家左右。國(guó)內(nèi)這么多企業(yè)分食這么小一塊“蛋糕”，其慘烈程度可想而知�！拔覀�?cè)趪?guó)內(nèi)緩速器市場(chǎng)占有較大份額，但過(guò)得比較艱難。我相信，我的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們應(yīng)該活得也不輕松�！闭勂鹁徦倨餍袠I(yè)的現(xiàn)狀，某緩速器生產(chǎn)企業(yè)的老總深感擔(dān)憂。據(jù)悉，由于生存艱難，浙江一家企業(yè)已經(jīng)退出了緩速器市場(chǎng)。我國(guó)還沒(méi)有緩速器的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，各廠商都是按照自己的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)，從而使緩速器的扭矩標(biāo)定等不一，有些大、有些小，這也制約了緩速器市場(chǎng)的發(fā)展。為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存，一些企業(yè)開(kāi)始打起價(jià)格戰(zhàn)，“忽視技術(shù)研發(fā)，一味降低成本”的端倪初現(xiàn)。有業(yè)內(nèi)專家指出，緩速器關(guān)乎車輛行駛安全，必須通過(guò)多渠道進(jìn)行規(guī)范，嚴(yán)把產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)，確保我國(guó)汽車緩速器行業(yè)健康發(fā)展。
