“2006年中國每輛車平均半導(dǎo)體產(chǎn)品成本約占125美元，而歐洲已達(dá)350美元，既存在差距，也意味著巨大的成長空間。”ST大中華區(qū)汽車電子市場(chǎng)總監(jiān)劉建宏十分看好汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)，他樂觀指出，“到2010年每輛車半導(dǎo)體產(chǎn)品成本將達(dá)400美元。”而汽車電子半導(dǎo)體市場(chǎng)入市門檻高、質(zhì)量為導(dǎo)向和產(chǎn)品生命周期長的行業(yè)特征決定了這一市場(chǎng)是“強(qiáng)者的游戲”。在過去10年中，ST在汽車市場(chǎng)表現(xiàn)出色，通過技術(shù)、質(zhì)量、研發(fā)三管齊下，以種類齊全的產(chǎn)品組合、為中國市場(chǎng)量身定制ASSP和ASIC，專門為本地市場(chǎng)成立的設(shè)計(jì)中心與應(yīng)用團(tuán)隊(duì)等積極的動(dòng)作，在中國汽車電子市場(chǎng)成功“后來居上”。
2006年第四季度報(bào)告顯示，ST已成為汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)第一大供應(yīng)商�？吹絊T在車身、動(dòng)力與安全控制以及信息娛樂領(lǐng)域的“出新”就會(huì)明白ST的成績緣何出色了。
車身控制：高端分布式低端集中式
針對(duì)車身電子控制，ST不只提供相應(yīng)的MCU產(chǎn)品，CAN和LIN收發(fā)器、穩(wěn)壓器等，還可根據(jù)客戶不同的要求提供系統(tǒng)解決方案，諸如門控系統(tǒng)、接線盒與照明控制、座椅控制、雨刷控制、儀表板、汽車報(bào)警器等智能程度高的解決方案。ST汽車電子應(yīng)用開發(fā)部經(jīng)理Christina
XU介紹，其車門L99XX系列驅(qū)動(dòng)器包括高中低端產(chǎn)品，可根據(jù)客戶不同需求實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的控制功能，它為客戶帶來的好處在于：同一系列產(chǎn)品使用相同的PCB，引腳互相兼容，具有相同封裝。
他進(jìn)一步指出，在車身控制中，目前16位MCU占據(jù)主流，一是90納米技術(shù)將降低32位MCU的制造成本；二是130納米技術(shù)將讓8位MCU的內(nèi)存空間擴(kuò)展到256KB，從而使得8位和32位MCU的性價(jià)比有重合區(qū)域，所以16位MCU顯得有些“多余”。
劉建宏對(duì)《中國電子報(bào)》記者表示，車身控制中高端車傾向于分布式控制，因?yàn)槠涔δ芨喔鼜?fù)雜，分布式控制具備優(yōu)勢(shì)。而低端車則以集中式控制見長。他同時(shí)表示，集中式控制不只在中國市場(chǎng)，在美歐等汽車市場(chǎng)開發(fā)也非常熱。未來幾年，汽車業(yè)的成長主要集中于高端車和低端車，而中端汽車增長趨緩。
動(dòng)力與安全：追求低成本高集成度
隨著排放法規(guī)不斷趨嚴(yán)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)帶來了更加嚴(yán)格的要求。ST的Ocean
Zhang指出，未來幾年，發(fā)動(dòng)機(jī)管理控制技術(shù)向缸內(nèi)汽油直噴、可變壓縮比發(fā)展，配氣技術(shù)向無凸輪氣門機(jī)構(gòu)、連續(xù)可變氣門、均質(zhì)混合氣壓燃燒技術(shù)等方面發(fā)展。
他指出，中國市場(chǎng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制開發(fā)的要求一是功能上達(dá)到要求；二是低成本；三是高集成度，從而減少焊接成本、測(cè)試成本、物流成本等，質(zhì)量也會(huì)得到提升，來提高競(jìng)爭力。因而ST在低成本和集成上發(fā)韌不止。ST目前除提供MCU、功率IC、CAN和LIN收發(fā)器、穩(wěn)壓模塊等100多種產(chǎn)品外，還可提供低端四缸、高端六缸、缸內(nèi)直噴等的參考解決方案和應(yīng)用支持。
Ocean
Zhang介紹，其四缸發(fā)動(dòng)機(jī)控制解決方案應(yīng)用ST的ST10F27XMCU和兩個(gè)智能功率IC，它是低成本發(fā)動(dòng)機(jī)模塊解決方案的“理想”選擇。
ST10系列16位MCU是針對(duì)動(dòng)力總成和安全系統(tǒng)應(yīng)用的MCU，內(nèi)存容量從128K至896K不等，產(chǎn)品線豐富，兼容性強(qiáng)。此外，ST推出的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元采用ST10F252X 16位MCU和功率IC，目前是三芯片，年底將推雙芯片即一個(gè)MCU+一個(gè)驅(qū)動(dòng)IC方案。他還介紹，針對(duì)柴油，ST提供的大多是ASIC方案，以后也會(huì)針對(duì)不同需求提供相應(yīng)的解決方案。
此外，在追求“越來越安全”的汽車安全領(lǐng)域，ST積極與合作伙伴開展技術(shù)合作，在車內(nèi)集成創(chuàng)新的安全系統(tǒng)。Ocean
Zhang介紹，在國外ESP是標(biāo)配，ST的ABS+ESP功能只需四個(gè)芯片，單獨(dú)ABS功能則只需三片控制方案，加一個(gè)ESP閥門驅(qū)動(dòng)器L9374就是ESP系統(tǒng)，去掉L9374就是ABS，非常靈活。此外，ST是市場(chǎng)上第一個(gè)將12路的ABS驅(qū)動(dòng)器和ESP閥門驅(qū)動(dòng)器集成為一顆芯片的廠商。未來ST還將把穩(wěn)壓器、輪速傳感器接口、燈驅(qū)動(dòng)器、電機(jī)繼電器驅(qū)動(dòng)器、失效保護(hù)繼電器驅(qū)動(dòng)器集成為一個(gè)芯片，不斷降低成本。
在安全氣囊領(lǐng)域，市場(chǎng)需求各異。Ocean
Zhang表示，歐洲、日本市場(chǎng)安全氣囊多是定制的，中國、美國則不同，有可能是一個(gè)、兩個(gè)或四個(gè)，需求不一樣，是選配型的，因而ST亦靈活提供即插即用的解決方案。他還指出，安全氣囊所需的爆管驅(qū)動(dòng)器出現(xiàn)了新的診斷架構(gòu)、加熱概念和引爆電流監(jiān)視等趨勢(shì)，電源要求具保護(hù)功能和靈活電壓調(diào)節(jié)，衛(wèi)星接口首次使用同步脈沖和PS15及DSI總線，對(duì)此ST也開發(fā)出對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品。
汽車娛樂：互連需求提升成本壓力大
“中國市場(chǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力來自汽車娛樂市場(chǎng)，下一步將是導(dǎo)航市場(chǎng)，未來將有非常大的成長潛力。”劉建宏十分看好汽車娛樂系統(tǒng)未來的市場(chǎng)表現(xiàn)。ST當(dāng)然早已重兵布局。
汽車通信系統(tǒng)事業(yè)部經(jīng)理Tony
SU表示，如今，3C融合加速，汽車娛樂系統(tǒng)對(duì)設(shè)備互連和音頻輸入格式的需求越來越高，需配備完備的數(shù)據(jù)接口以支持諸如SD卡、USB、藍(lán)牙接口、iPod接入、導(dǎo)航等。在這些設(shè)備中關(guān)鍵器件如功放、調(diào)諧器、導(dǎo)航基帶和射頻IC等，ST都在不斷“吐故納新”。
Tony
SU表示，如今功放已發(fā)展到四路橋式，并不斷智能化和數(shù)字化。在調(diào)諧器方面，他介紹，到2010年前，全球制造的調(diào)諧器中50%是數(shù)字調(diào)諧器，雖然模擬調(diào)諧器的市場(chǎng)在萎縮，但仍有50%是模擬調(diào)諧器。二是汽車收音機(jī)廠商面臨強(qiáng)大的成本壓力，將大幅降低系統(tǒng)特別是中低檔車型設(shè)計(jì)的調(diào)諧器的系統(tǒng)成本，而降低系統(tǒng)成本主要通過減少外部組件的數(shù)量；降低PCB的復(fù)雜度和設(shè)計(jì)等措施。適應(yīng)這一趨勢(shì)，ST的調(diào)諧器產(chǎn)品將從FAST系列向FST系列轉(zhuǎn)變，并且向高集成度HIT系列進(jìn)發(fā)。Tony
SU介紹，F(xiàn)AST系列集成了射頻前端IC、音頻處理器和立體聲解碼器，因客戶對(duì)音頻處理要求不同，F(xiàn)AST不足在于不夠靈活。而FST系列則去掉了音頻處理部分，通過應(yīng)用低成本材料，無需外部低噪放大器和中頻變壓器，優(yōu)化IC布圖降低了成本，2007年8月已投產(chǎn)。
HIT系列的優(yōu)點(diǎn)在于組件數(shù)量更少，占位空間小，采用數(shù)字濾波器，并且是軟件控制，靈活性高，HIT系列TDA7705于今年11月出樣片。并且，ST的雙調(diào)諧器方案可配置成雙信號(hào)源(如后座娛樂系統(tǒng))，從而降低多通道反射干擾。 基于對(duì)信息娛樂市場(chǎng)的重視，ST特別開發(fā)出NaviFlex平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)免提電話、導(dǎo)航、移動(dòng)電視、后座娛樂視頻/游戲等豐富的多媒體功能，將促進(jìn)汽車信息娛樂產(chǎn)品一體化。針對(duì)導(dǎo)航熱的興起，ST還提供專門的Teseo
GPS平臺(tái)，是高性能的GPS引擎(HPGPS)和優(yōu)異的靈敏度。TonySU介紹說，這包括雙片解決方案基帶IC
STA2058和射頻IC
STA5620，STA2058在不需要導(dǎo)航功能時(shí)，也可當(dāng)作MCU，因而可以省卻MCU。她還指出，將于10月初提供僅為13mm×15mm大小的集成雙芯片的STA8058導(dǎo)航模塊方案。ST還開發(fā)出適合手持式導(dǎo)航應(yīng)用的單片解決方案STA8058，集成了射頻與基帶芯片，2007年第四季度樣片將上市。對(duì)于下一步的發(fā)展，Tony
SU表示，ST將于明后年推出STA80XX，它可實(shí)現(xiàn)32路HPGPS，采用90納米工藝，功耗更小，性能、定位速度得到更大提升，它將是真正的雙核：ARM7用于實(shí)時(shí)跟蹤，ARM9用于定位和運(yùn)行客戶應(yīng)用軟件，加快GPS定位速度。
