據(jù)中國汽車消費網(wǎng)消息 日前，廣州車展剛剛落幕，氣勢宏大的北京車展又在緊鑼密鼓的籌措中逐漸升溫。在中國各地車展越發(fā)此起彼伏的今年，3至8月間我國就至少有9個汽車展會輪番舉辦，雖然車展已成為整個汽車行業(yè)車企露臉、百姓摻和的重要舞臺，但車展如此頻繁地“超生”背后卻是怎樣的呢？
費用：車企展位費用達上千萬元
據(jù)記者了解，今年廣州車展的展位租用費大約在每平方米3萬元，而各個車企的參展面積大都在數(shù)百平方米，更有甚者則達到一兩千平方米，光是展位租用費就要掏上千萬元，一位北方車企老總很無奈地告訴記者，每年光是參加國內(nèi)這些所謂的“國際車展”就要增加相當大的預(yù)算投入。而且，任何一個自認為有些“身份”的參展廠家，布展一次，費用都在幾百萬元甚至上千萬元，而且這些大公司的布展投入是不可重復(fù)使用的。這些巨大的重復(fù)投入必然造成資源浪費，而這些覆水難收的投入最后還要從消費者身上賺回來，以至于有位北京經(jīng)銷商坦言：“這些花在車展上的錢最后全要從賣車上一輛輛地賺回來，無形中增加了銷售的壓力。”
曾有一家車展主辦方表示：“車展的招商并沒有想象中那么順利，老總們在前期投入了很多資金，但得不到回報，車展辦下去就要虧本，為了繼續(xù)招商收回成本，因此只能以延期為借口，先拖延下去。”不過，出現(xiàn)虧空的主辦者還是少數(shù)，只要炒作得當，又冠以“國際”二字，參展車企自然趨之若鶩。據(jù)了解，每舉辦一次國際車展，主辦方的盈利額少者上千萬元，多者以億元計不等；而相比之下的參展企業(yè)，無論有多少收獲，最少的花銷也在百萬元以上。因此，可以說過剩的車展首先造成社會資源的浪費。
數(shù)字：車展簡直就像練兵場
為何各大汽車廠商在國內(nèi)車展上趕場卻樂此不疲呢？雖然有礙于國內(nèi)地域化消費環(huán)境的現(xiàn)實原因，但一項調(diào)查數(shù)據(jù)更能說明問題，J．D． Power 2005年中國銷售滿意度調(diào)研顯示：43％的中國汽車車主曾通過車展獲取購買汽車的信息，僅次于人際渠道(親戚／朋友)。因此，剛剛舉辦4屆的廣州車展在成為南方汽車企業(yè)的展示舞臺后，原本不參加的北方汽車企業(yè)看到廣東的日系企業(yè)近兩年在市場份額上突飛猛進后，也不得不參加。
一組統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以生動體現(xiàn)車展對車企的誘惑力之大，2006年廣州車展參展面積達到8．8萬平方米，參展車型共有441輛，概念車6輛，2輛為全球首發(fā)車型；2005年第十一屆上海國際車展展出面積達到12萬平方米，1036家廠商包括世界九大汽車制造商均大規(guī)模參展，35個國家和地區(qū)1020家媒體5380名記者參與了報道，到場觀眾人數(shù)達到了39萬人次；2004年第八屆北京車展匯聚了520輛展車，參展企業(yè)超過1500家，觀眾流量增加到46萬人次，參與報道的記者更是達到了5000人�？梢韵胂螅魏斡猩矸莸钠嚻髽I(yè)都不愿意錯過這些拋頭露臉的好機會。一位自主品牌車企老總就告訴記者：“國內(nèi)的這些車展就像是個練兵場，即使財力物力再有限，也要勒緊褲腰帶跟著走。”
規(guī)格：國際車展相當于汽車展銷會
一位資深汽車專家表示，目前國內(nèi)車展的惟一特色就是都要冠以“國際”二字，國際車展肯定要收取與“國際”二字規(guī)格相一致的參展費用，但無論是新車型的推出，還是車展配套管理都和真正的“國際”規(guī)格相差甚遠。
有消息說，汽車廠家這幾年紛紛將廣州車展調(diào)為國內(nèi)車展最高級，但將之定位在“國際車展”的卻很少。有一點可以證明，廣州車展上全球首發(fā)的車型少得可憐，代表未來的全新概念車更是缺乏。不僅僅是在廣州，地方舉辦國際車展的劣根性很早就已暴露無遺，在這個層面上，花樣繁多的各種“國際汽車展”不妨稱作為汽車展銷會更為恰當。將一些所謂的國際車展定位成汽車展銷會，不僅能直接促進汽車銷售，而且還能帶動汽車會展業(yè)模式的創(chuàng)新。因為國內(nèi)舉辦的很多國際車展，我們不可能期望它越來越“國際”，只能希望銷售的車越來越多。
一家之言 角色的錯位
在新車貧乏看點少的中國車展上，網(wǎng)絡(luò)的活躍似乎成了車展的最大主角，我發(fā)現(xiàn)，在國內(nèi)的大型車展上，逛車展人手中拿著的網(wǎng)絡(luò)宣傳品，要比汽車的宣傳資料還多。像騰訊、搜狐、新浪這樣的大型門戶網(wǎng)站，每次還要在車展上設(shè)立專門的網(wǎng)絡(luò)展區(qū)，參觀的人流絡(luò)繹不絕，毫不亞于車企展臺�？吹竭@種勢頭，車企們在近兩年的車展上也不斷和網(wǎng)絡(luò)聯(lián)姻。在剛剛閉幕的廣州車展上，馬自達3就選擇了參展的QQ對話窗口，短短5天時間，就有近2億的曝光量；而北京現(xiàn)代雅紳特在啟動其“誰和誰最配”線上活動時，指定了騰訊網(wǎng)作為其惟一的網(wǎng)絡(luò)合作媒體，創(chuàng)造了單天點擊超過100萬的宣傳回報。
可以毫不客氣地講，在車企趕場參加車展而疲態(tài)百出的同時，網(wǎng)絡(luò)正在成為國內(nèi)車展上最為活躍的角色，這種角色的錯位和缺失恰恰能夠反映出國內(nèi)車展的過剩弊端，如果不及時給國內(nèi)車展“計劃生育”，這種味道就將越變越離譜。
