電子地圖沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、前裝市場門檻過高、核心技術(shù)缺乏、智能交通網(wǎng)絡(luò)沒有建立等一系列問題共同作用，個人導(dǎo)航市場在高速發(fā)展半年后迅速進入蟄伏期。
恐怕沒人能夠想到，曾經(jīng)被寄予厚望的個人導(dǎo)航市場，在高速發(fā)展半年之后，迅速進入了蟄伏期。上海的一家導(dǎo)航產(chǎn)品公司負責(zé)人說:“導(dǎo)航產(chǎn)品的門檻太低了，有技術(shù)的沒技術(shù)的都可以做�！�
而另一家提供導(dǎo)航軟件的公司則并不以導(dǎo)航軟件為主業(yè)，盡管他們剛進入這個市場不過一年多�！拔覀儸F(xiàn)在主要把精力放在汽車音響上，這比汽車導(dǎo)航的錢好掙多了�！�
即使在全球范圍內(nèi)，衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)，尤其是針對民用汽車的導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)都被普遍認為是一個朝陽產(chǎn)業(yè)。近年來，日本和歐美等發(fā)達國家和地區(qū)的導(dǎo)航市場消費已進入“快車道”。 那么，為什么在中國卻出現(xiàn)了這種局面呢？
意見相左
對于導(dǎo)航市場在全球的發(fā)展規(guī)模，幾乎很少能夠聽到市場機構(gòu)們發(fā)出悲觀的聲音。
導(dǎo)航市場分為軍用和民用兩部分。在民用導(dǎo)航產(chǎn)品中，主要包括車載導(dǎo)航產(chǎn)品和個人導(dǎo)航產(chǎn)品兩大類，前者是針對車輛而言的以車載導(dǎo)航儀為平臺的導(dǎo)航產(chǎn)品，后者則是針對行個體的個人導(dǎo)航終端，如智能手機、手持導(dǎo)航儀等為平臺的導(dǎo)航產(chǎn)品。
在日本和歐美市場，裝載有導(dǎo)航設(shè)備的汽車數(shù)量比例非常高。在日本，汽車車載導(dǎo)航安裝率高達59%，歐美約在25%左右。同時，在北美、歐洲、日本等地，汽車導(dǎo)航銷售額雄居各類GPS市場之首。
但在我國，GPS導(dǎo)航在汽車上的應(yīng)用遠遠落后于GPS控制、定位、跟蹤方面的應(yīng)用。就車載導(dǎo)航而言，截止到2005年年底，中國擁有車載導(dǎo)航設(shè)備的車輛不足10萬輛，相對于3000萬輛的汽車總數(shù)來說，普及率非常低，不到1%。
而與此對應(yīng)的是中國急劇上升的汽車保有量。2005年，中國汽車保有量約在3356萬輛左右，而根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心預(yù)測顯示，2010年將達到5669萬輛，2020年達到13103萬輛。
一部分樂觀的市場分析人士指出，在中國，衛(wèi)星導(dǎo)航市場特別誘人，潛力巨大�；谥袊招略庐惖某青l(xiāng)變化、高速發(fā)展的交通道路、蓬勃興起的汽車產(chǎn)業(yè)、前景廣闊的通信市場，衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)品將會如手機等數(shù)碼產(chǎn)品一樣不可或缺。
而跟汽車數(shù)量上升對應(yīng)的是交通狀況的急劇惡化。北京目前汽車的保有量還不到250萬輛，而巴黎、東京、紐約等國際城市的汽車保有量達到了600萬～800萬輛。但相比之下，這些城市的交通狀況要好得多。為什么會出現(xiàn)這種局面?
客觀來說，造成交通堵塞的原因是多方面的。除了機動車保有量增多之外，低效率的交通、道路資源運用不合理等因素，更加劇了這種狀況。據(jù)英國有關(guān)方面統(tǒng)計，英國人駕駛車輛在道上平均行駛的路程大約為每年19萬公里，而其中有30%的數(shù)字累積是走錯了路。為了解決這些矛盾，在歐美和日本等國外發(fā)達地區(qū)已經(jīng)廣泛使用基于導(dǎo)航的“智能交通系統(tǒng)”來管理現(xiàn)有的交通道路。然而在我國，車輛導(dǎo)航尚處于市場導(dǎo)入期。
樂觀地看，汽車行業(yè)的高速發(fā)展必將也帶動了相關(guān)的車輛導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)，但事實上，在針對中國市場的問題上，研究機構(gòu)們觀點不盡相同。
在不久前舉行的上海國際導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)化與科技發(fā)展論壇上，德國慕尼黑聯(lián)邦國防大學(xué)測地導(dǎo)航研究所所長、美國導(dǎo)航學(xué)會歐洲會員岡特·沃爾夫?qū)ずＲ虼竽戭A(yù)測：“在可預(yù)見的將來，中國將成為全球衛(wèi)星導(dǎo)航市場的龍頭老大�！� 據(jù)日本一家研究機構(gòu)較為保守的預(yù)測，到2007年，車載產(chǎn)值至少超過200億元人民幣，而個人導(dǎo)航的市場則更為廣闊。
