2003年的中國汽車市場猶如元宵燈會，熱鬧非凡，其市場發(fā)展變化更是令人應接不暇。繼2002年以來連續(xù)兩年，汽車市場的"井噴"現(xiàn)象令廠商和經(jīng)銷商們不禁"熱血沸騰"，手中貨物盡快"脫手"意味著自己銀行賬戶上又增加了幾個阿拉伯數(shù)字。然而以車為中心輻射出來的效應，正在惠及社會各個領(lǐng)域和越來越多的普通人。2003年車市依舊是機遇與挑戰(zhàn)并存，頭腦稍微冷卻一下，留給人們的思與慮并不亞於去年。
降價潮
2003年是汽車市場競爭加劇的一年，供求格局發(fā)生很大變化，毫無疑問，車市的價格走勢主要取決於供求關(guān)系的變化，在不期待市場需求再度出現(xiàn)爆發(fā)性增長的前提下，企業(yè)的生產(chǎn)能力和產(chǎn)銷計劃就成了判斷形勢的基本依據(jù)。在買方市場的壓力下，汽車廠商將被迫調(diào)整產(chǎn)品價格策略，一場以比拼性價比為主要特征的價格戰(zhàn)不可避免地發(fā)生了。目前中國內(nèi)地轎車市場消費主體發(fā)生了很大變化，轎車需求增長的主要動力來自於私人購車。與公款購車對價格不敏感相反，私人購車的特點是不僅對價格反應敏銳，而且對車型、性能、配置、技術(shù)含量都十分挑剔。而這塊市場恰恰也是"油水"最多的領(lǐng)域，就像打仗一樣，誰占領(lǐng)了這個陣地，誰就是最後的勝者。為了牢牢抓住這塊市場份額，促使廠商在價格制訂上也更加仔細斟酌，以免得罪"上帝"，用降價方式來吸引消費者也是經(jīng)銷商銷售策略之一。同時由於一些車型受產(chǎn)能限制供不應求，廠家紛紛著手投巨資擴大產(chǎn)能，加上各地新投資的轎車項目和眾多新車型的當年產(chǎn)量，以及按照中國加入世貿(mào)組織的承諾，2003年汽車進口關(guān)稅降低近6個百分點，雖然幅度不大，但進口配額在2002年的基礎(chǔ)上增加了15%，達到91.25億美元，再考慮到一批進口車集中報關(guān)，進口車的實際數(shù)量顯著增加，從而對國產(chǎn)中高檔車型構(gòu)成一定的壓力，這批車上市後也引起車價在一定幅度下調(diào)。
加價車
不知何時起，這個車市怪胎就出現(xiàn)在人們面前，新車加價可以說是2003年車市的時髦。年初廣州本田的新雅閣下線，幾萬元的加價讓這款本來就很暢銷的車更加搶手，一時間雅閣出現(xiàn)了全國性的經(jīng)銷商競相加價的現(xiàn)象，就算到現(xiàn)在，你要是想在杭州某個經(jīng)銷商那里買這款車，不再扔進幾萬，對不起，你明年來提車吧。隨後，新車加價就像得了流感一樣，愈演愈烈，寶萊、帕薩特、馬自達6、別克君威、凱越、奧迪A4、廣州本田飛度等，都紛紛"感冒"。大家玩加價不亦樂乎。盡管廠家再三申明不準加價，可對於經(jīng)銷商的行為，大多是睜只眼閉只眼。這倒還好，更讓人費解的是，大部分消費者認為加價是正�，F(xiàn)象，可以接受。在汽車城記者曾采訪過一位購車者，問他如何看待加價車，他說一款車加價說明它賣得俏啊，我也正在考慮買加價車呢。一個愿打，一個愿挨。正是有這麼多人情愿挨宰，才給了經(jīng)銷商大賺其錢的機會。
汽車官司
日本豐田公司是第一個因為知識產(chǎn)權(quán)問題與中國企業(yè)打官司的外國汽車公司。它指控吉利豪情的商標與豐田的牛頭標非常相似，侵犯了豐田的商標權(quán)。繼豐田之後，又有美國通用說奇瑞的QQ和東方之子的外觀設計抄襲了通用大宇的馬蒂斯和美男爵，前不久日產(chǎn)也出來說長城的新車"賽影"與它的一款皮卡外觀"完全相同"。這幾個事件，都是外國汽車巨頭向國產(chǎn)品牌發(fā)難，而指控的對象，像吉利、奇瑞、長城等，都是這幾年才興起的小企業(yè)，他們沒有合作伙伴可以依靠，又沒有產(chǎn)品可以利用，都是白手起家。他們現(xiàn)在的發(fā)展勢頭又都很強勁，這自然令大公司不爽，要給他們點顏色看看。仔細想想也不覺奇怪，這跟國與國關(guān)系一樣，某個超級大國看你國家發(fā)展逐漸強大，就渾身不舒服，時不時地用人權(quán)啊、大規(guī)模殺傷性武器啊等這些事情來聒噪你�？磥砦覀冏约哼�得嚴加防范。
暴利
有人說暴利是中國汽車行業(yè)的代名詞；也有人說，暴利只是新興汽車行業(yè)必然經(jīng)歷的過程。有位汽車經(jīng)銷商向記者透露說，國內(nèi)汽車利潤維持在30%是不足為奇的。我國整個汽車產(chǎn)業(yè)的利潤是多少沒有一個明確答案，但肯定比國際通行的5%--7%要多。想當年馬可.波羅中國之行後，在歐洲大嘴一張說中國遍地都是黃金，害的中國在隨後幾個世紀招來歐洲強盜。如今，國際汽車巨頭搶灘中國不就是同樣道理嗎？錢可不能都給老外賺，2003年汽車成為投資的大熱門，國內(nèi)許多其他行業(yè)的企業(yè)紛紛向汽車業(yè)大筆投資。年初深圳的亞洲電池大王比亞迪斥資2.7億收購了西安秦川汽車公司，公司董事長王傳福搖身一變，由電池大王成為汽車大王。隨後，又有家電業(yè)巨頭春蘭進入汽車業(yè)，開始生產(chǎn)自己的輕型客車。還有煙草界的大哥大云南紅塔集團也與一汽合作，建立了紅塔汽車公司，要在明年推出一款微型轎車。就連四川的五糧液也躍躍欲試，要想到汽車市場上撈一把。酒後駕車，危險啊！
車型血拚
由於同行的競爭，和殘酷的價格戰(zhàn)，使得廠商接二連三地推出新車型，2003年推出的新車型絕不會低於30款。想當年上海大眾守著一款桑塔納可以賴在江湖數(shù)載，後來實在是引起"公憤"，才懶洋洋地換了一款桑塔納2000，看看近幾年的變化，態(tài)度明顯積極多了，要知道現(xiàn)在搶飯碗的多起來了。加上近幾年，汽車業(yè)界國內(nèi)與國際的重組之風日盛，而重組之後的產(chǎn)物就是一款又一款令人期待的合資新車下線。遠的不說，就拿近期的來說，有別克凱悅、本田飛度、寶馬3系等。中國大地上跑來跑去的似乎在一夜之間多了許多令人眼前一亮的"新面孔"，明眼人一看就知道這些"新人"絕大多數(shù)是"中外混血兒"。因為這些合資車有著外來的血統(tǒng)(國外車型和技術(shù))，卻又是吃"中國奶"長大的(國產(chǎn)化)。這倒是對消費者有利，有了更多的選擇余地。
"國際"車展
也許是被非典逼急了，今年的上海國際車展由於受非典的影響只好草草收場。非典過後，全國各地居然冒出了大大小小幾十個"國際車展"。我們國人似乎與國際接軌的意識特別強烈，啥都喜歡在前面掛"國際"兩個字。算算國內(nèi)的國際車展有成都國際車展、杭州國際車展、沈陽國際車展、大連國際車展、廈門國際車展……，其中除了長春、東莞和剛剛結(jié)束的廣州車展比較有規(guī)模外，其余絕大多數(shù)是當?shù)氐慕?jīng)銷商在唱主角，擺上幾款進口車就算"國際車展"，國際性汽車公司基本沒參與，國內(nèi)汽車巨頭也沒有全上陣，給人的感覺只能是小打小鬧。但不管怎麼說總歸是車展，只要主辦方和經(jīng)銷商賺到銀子就可以了，明年照樣"國際"。
堵車
到現(xiàn)在為止我們是應該感謝汽車發(fā)明者還是咒罵汽車發(fā)明者？交通瓶頸正遏制中國經(jīng)濟的新一輪騰飛，北京、上海這些大城市正受交通問題困擾，也是政府部門最頭痛的問題。就拿杭州來說，文教區(qū)的文一、文二、文三三條道路，如果你在高峰期叫的哥前往，他總會眉頭一皺。因為這三條道路擁堵情況夸張一點來說是"地球人都知道"，曾號稱最通暢的天目山路如今也是堵車困難戶，如果你親身經(jīng)歷過連高架橋也會堵車，接龍似的汽車開開停停，你就會明白城市堵車形勢有多嚴重。究竟是什麼原因?qū)е露萝�，無外乎有這麼幾點：道路規(guī)劃不合理；違規(guī)現(xiàn)象嚴重；道路施工頻繁；車輛過多；公共汽車占道；交通標識設置不合理；停車場少；新手太多；自行車過多。記者不止一次看到，在高峰期，兩車道的道路有時候可以四輛車并行，一些車後貼有"新手上路，請多關(guān)照"的車輛，絲毫不用別人關(guān)照，只見他們在車從中鉆來鉆去，毫發(fā)無損。有些車倆公然在雙黃線調(diào)頭覺得很正常。很多時候人們沿車龍蹭啊蹭啊，到了跟前，原來就是兩輛車輕微地刮蹭，車主則互相爭執(zhí)不下。還有，遇到紅燈時前面停了幾輛車，有些司機總想盡一切辦法往前擠。堵車時，磚頭似的縫都恨不得把車開進去，總想搶在別人之前。斑馬線是行人過馬路的專利，有多少司機會把斑馬線讓出來給行人？至少記者遇到不多。我們應該反省，有多少次堵車是毫無意義的搶行造成的，又有多少堵車是因為司機互不相讓。開車時少超一會兒速，少軋一次雙黃線，多留一些斑馬線，老老實實遵守交通規(guī)則，也許就能離堵車遠些，哪怕只有一點點。
