在闡述我的觀點之前我說點題外話，不知道各位是不是球迷，前幾天中國男足和新加坡的比賽不知道大家看了沒有，中國隊表現(xiàn)之差讓氣憤。中國足球就是在政策保護(hù)下不斷成長起來的，每場必須有一定數(shù)量的年青球員上場，不能聘請外籍門將、減少外援上場人數(shù)等荒唐的決定表面上是為中國球員發(fā)展提供了更好的環(huán)境結(jié)果幾年下來中國足球水平越來越差，差到贏新加坡都要費勁的地步，政策保護(hù)下的中國足球是徹底的失敗，那政策保護(hù)下的中國汽車呢？
中國制定進(jìn)口汽車零部件的征稅措施的初衷是想促進(jìn)汽車業(yè)的發(fā)展，希望國外汽車廠商在利潤面前加大零部件采購間接促進(jìn)中國零部件企業(yè)發(fā)展，但是從目前情況看，這個愿望沒能實現(xiàn)。大切、凱迪拉克迫于政策和市場的壓力已經(jīng)從國產(chǎn)改成了進(jìn)口，帕薩特B6、克萊斯勒300C遲遲不能登場，這樣的局面一定是政策制定者所不愿意看到的，如果未來奔馳、寶馬、奧迪都從國產(chǎn)變成進(jìn)口，真的不知道這個政策是促進(jìn)汽車工業(yè)發(fā)展還是阻礙汽車工業(yè)發(fā)展。
看到的中國市場巨大的蛋糕，美國、歐盟和加拿大聯(lián)合起來正式上訴WTO，希望中國放開零部件市場，如果從消費者的角度和長遠(yuǎn)的打算來看待這場官司，中國敗訴似乎更有利于中國汽車工業(yè)的發(fā)展。通用和戴克在凱迪拉克和大切上的做法已經(jīng)表面，在受到政策和市場的壓力的時候，他們不會加大投入。
雖然從表面上看，如果美歐加贏得這場官司，在一兩年內(nèi)中國市場會充斥大量的組裝車，因為零部件全部采用進(jìn)口國內(nèi)零部件企業(yè)不能得到很好的發(fā)展，但兩年之后，隨著市場競爭的不斷加劇，車價不斷走低，廠商肯定會努力提高國產(chǎn)化率降低成本拉低價格提高競爭力。在他們急需像國內(nèi)零部件企業(yè)采購的時候，也許會為了品質(zhì)的保證而對采購企業(yè)進(jìn)行技術(shù)支持，這不就等于國際廠商努力幫助中國零部件企業(yè)提高技術(shù)水平嗎？強(qiáng)迫國外廠商提高國產(chǎn)化率和它們主動要求提高國產(chǎn)化率哪個效果更好相信大家都很清楚。
對于消費者，如果美歐加贏得了這場零部件官司，中國消費者就可以用更低的價格買到與國際市場同步的車型�，F(xiàn)在消費者在抱怨車價遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美成熟市場，如果沒有了國產(chǎn)化率的限制，進(jìn)口車的價格最高就是在歐美市場的基礎(chǔ)上增加10％，花更少的錢買到更好的車，沒有消費者會不愿意。
