位于新店的法國(guó)車藝向來標(biāo)榜法系車專門改裝，掌門人吳老板對(duì)于PSA車系研究十分透徹，單看店內(nèi)總是停滿Peugeot各代車輛就可略知其實(shí)力。而這次吳老板的最新力作，從計(jì)劃展開到完成經(jīng)歷超過半年時(shí)間，打破常人想法的Peugeot 206專用Turbo Kit，終于完成準(zhǔn)備問世，而這次筆者也實(shí)地采訪首部Demo Car并試乘，其實(shí)力究竟如何？就讓我們看下去。
這塊銘板象征由專精PSA的法國(guó)車藝改裝調(diào)校，也可換言是法系車的實(shí)力證明。
在我們既定印象中，Peugeot車系要做動(dòng)力提升多半朝向NA一拜進(jìn)行，鮮少有人會(huì)把206與渦輪想在一起，這是由于法系車原廠引擎普遍壓縮比較高，一般認(rèn)為改裝渦輪耐用度不佳，且動(dòng)力提升幅度有限。但法國(guó)車藝在經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間研究開發(fā)后，成功完成206專用Turbo Kit，將上述問題一一克服，塑造出擁有順暢且強(qiáng)力動(dòng)力輸出外更兼具實(shí)用性與耐久度的完美形象。
這組渦輪套件包含的部分有TD04渦輪本體、前置Intercooler、加大噴油嘴、降壓縮比專用金屬墊片、HKS泄壓閥、全段不銹鋼排氣系統(tǒng)、不銹鋼渦輪進(jìn)氣管路、EVC可程序化計(jì)算機(jī)、2.5bar專用Map Sensor及許多周邊部品與不便公開的秘密武器。在渦輪部分，葉片使用五片式，這是為求前段輸出而特別選擇。手工精制的Intercooler約有四排厚度，但因206車頭空間較小，吳老板將保桿切削才能避開風(fēng)扇安裝Cooler，位置居然與牌照切齊位于車頭最前方，除有被石頭打到較不妥善外，撞風(fēng)效應(yīng)、管路安排及整體殺氣都大幅提升。
加大噴油嘴的部分?jǐn)U充到原本兩倍大的500c.c.，吳老板表示外掛噴油嘴需要多一組控制接口，調(diào)校上更加麻煩，且一旦設(shè)定出問題，原廠計(jì)算機(jī)無(wú)法第一時(shí)間察覺，多半會(huì)落得爆引擎的下場(chǎng)，并且C/P值也不若直接更換加大噴油嘴來得高。但加大噴油嘴卻帶來意想不到的問題，由于供油量過大，在2000轉(zhuǎn)開始增壓前會(huì)有些許頓挫感，雖然不明顯但老板卻很介意，也針對(duì)此問題重新修改程序，不容許絲毫不完美可說是吳老板的改車哲學(xué)。
低增壓設(shè)定加速輕快 自信調(diào)校不容置疑
由于這組Turbo Kit是針對(duì)1.6升引擎開發(fā)，而這顆TU5 JP引擎壓縮比高達(dá)11：1，因此降壓縮比就成為加裝渦輪后必改的部分，選擇降壓縮比專用金屬汽缸床墊片則是因吳老板堅(jiān)持低增壓設(shè)定，無(wú)須浪費(fèi)成本更換活塞等部品。另外由于低增壓設(shè)定，在轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)時(shí)即開始增壓，到6000轉(zhuǎn)結(jié)束，幾乎全時(shí)段都處于增壓狀態(tài)因此只要一松油，HKS SQV泄壓閥就會(huì)發(fā)出仿佛宣示戰(zhàn)力的鳥鳴聲。
一般說來Turbo Kit只會(huì)包含渦輪專用頭段，但法藝這組套件卻是全段排氣系統(tǒng)都包含在內(nèi)，從這點(diǎn)可發(fā)現(xiàn)吳老板對(duì)于自己的設(shè)定非常有信心，不希望安裝這組套件的客人因選擇不適合的周邊部品反而降低整組套件的功效。說起設(shè)定就不能遺漏最重要的計(jì)算機(jī)調(diào)校部分，使用EVC接口，對(duì)原廠計(jì)算機(jī)進(jìn)行各項(xiàng)數(shù)值的調(diào)整，全靠要價(jià)70萬(wàn)元的軟件以及對(duì)車輛特性了若指掌的老板細(xì)心研究。
而這整組套件的售價(jià)老板表示想盡量平價(jià)供應(yīng)給消費(fèi)者，不過由于用料實(shí)在、成本較高，估計(jì)正式推出售價(jià)應(yīng)該在14萬(wàn)元以上。另外這組Turbo Kit也可以用在同系的Saxo、C2等車型上，只要略作管路修改即可。施工時(shí)間則為3到4天，由于需要更換汽缸床墊片，不太可能再壓縮工時(shí)。但老板表示這些都是為求完美，他也提供一年保固期，只要不是私自更改原先配置、調(diào)校，他有信心絕不會(huì)出問題。
而筆者實(shí)際試乘時(shí)，第一感受便是動(dòng)力輸出非常順暢，只見轉(zhuǎn)速一過2000就快速上漲，6000轉(zhuǎn)前進(jìn)檔，離合器快速接合又再度得到強(qiáng)大的沖勁，吳老板所說的2000轉(zhuǎn)前有頓挫情形也毫無(wú)感覺，詢問老板則表示塞車時(shí)較為明顯，若順順開不會(huì)察覺，而且只要轉(zhuǎn)速控制在2000～6000之間，隨傳隨到的輸出絕對(duì)令人滿意。
進(jìn)階套件備齊
除本次實(shí)裝的Stage 1 Turbo Kit，法國(guó)車藝也已備齊足以滿足更大胃口的Stage 2與Stage 3套件，其中Stage 2包含尾管逐段放大至76mm、渦輪葉片修改、更換凸輪軸以及將增壓值提高至0.8bar，推估可再增加30匹。而Stage 3則更進(jìn)一步連活塞、連桿等肚內(nèi)零件都進(jìn)行更換，實(shí)力更是值得期待。
