TODA向來(lái)以引擎內(nèi)部的強(qiáng)化套件而馳名改裝界,他們的產(chǎn)品包括了幾乎所有肚內(nèi)強(qiáng)化部件,當(dāng)中包括了:凸輪軸、活塞、缸床墊片、連桿、曲軸等等,甚至還包括了變速箱、及整顆引擎的強(qiáng)化作業(yè)。這次我們介紹的則是他們專(zhuān)門(mén)針對(duì)紅頂K20A引擎,也就是DC5/EP3 Type-R那臺(tái)220/215匹引擎所開(kāi)發(fā)的高角度凸輪軸。眾所周知的,K20A采用DOHC的配氣系統(tǒng),也就是擁有兩條凸輪軸控制進(jìn)、排氣門(mén)的運(yùn)作,這與過(guò)去F23A之類(lèi)的SOHC VTEC系統(tǒng)有著極大的不同,而且,K20A還擁有過(guò)去高性能系列,如B/F/H等所沒(méi)有可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng),也就是俗稱(chēng)的i-VTEC系統(tǒng),其配氣機(jī)構(gòu)相對(duì)過(guò)去較為復(fù)雜。高角度凸輪軸的作用就是最大限度地延長(zhǎng)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間和升程,令更多的燃油混合氣進(jìn)入汽缸燃燒,從而提升動(dòng)力輸出。

這套TODA凸輪軸的廠(chǎng)家編號(hào)為A3,也就是最高級(jí)別的型號(hào),只適合在TODA自行推出的賽車(chē)電腦管理系統(tǒng)和MUGEN賽車(chē)電腦系統(tǒng)下使用,進(jìn)氣凸輪軸為295度、升程達(dá)到13.0mm;排氣凸輪軸為290度、氣門(mén)升程也達(dá)到了12.5mm,而最特別之處是針對(duì)賽車(chē)引擎低扭不足而專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì),而氣門(mén)升程高度比同廠(chǎng)的A2高,再加上作用角度和升程高度經(jīng)過(guò)均衡的設(shè)計(jì)后,在峰值馬力輸出上也同樣獲得提升。

雖然國(guó)內(nèi)并沒(méi)有引進(jìn)紅頂?shù)腒20A車(chē)型,但是隨著汽車(chē)零部件市場(chǎng)的逐步開(kāi)放和民間越來(lái)越多賽道日活動(dòng),紅頂K20A引擎的改裝也漸成風(fēng)氣,所以更換下該引擎,而又會(huì)將引擎進(jìn)一步進(jìn)行賽道改裝的車(chē)主,這套TODA出品的高角度凸輪軸不失為高速下的利器。詳情可致電產(chǎn)品提供商進(jìn)行咨詢(xún)。