世爵作為歷史超過百年的老廠，一直保持著品牌獨(dú)特的風(fēng)格。他們生產(chǎn)的跑車全部為手工打造，具有獨(dú)特的輕量化車身，采用大排量中置發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)，多項(xiàng)指標(biāo)采用F1標(biāo)準(zhǔn)，擁有驚人的性能參數(shù)。戲劇性的是它的歷史雖然跨越了百年，但是中間卻有75年的斷層。 1880年
世爵品牌誕生于1880年，最早在馬車制造業(yè)享有盛譽(yù)。轟轟烈烈的工業(yè)革命使19世紀(jì)的歐洲社會(huì)萬象更新，科技創(chuàng)新層出不窮。人們思維活躍，社會(huì)蒸蒸日上。電燈、電話、發(fā)報(bào)機(jī)、機(jī)關(guān)槍這些新生事物如雨后春筍般出現(xiàn)在人們的生活中。 荷蘭商人雅克布斯(JACOBUS)和亨德里克·讓()·世派克(HENDRIK-JAN·SPIJKER)在1880年開始他們的四輪馬車制造生涯。當(dāng)時(shí)荷蘭本土的馬車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入到白熱化階段，一個(gè)后來者要想立足就要面臨巨大的市場(chǎng)壓力。 雅克布斯和亨德里克創(chuàng)造性的開發(fā)出一些在當(dāng)時(shí)非常時(shí)髦的個(gè)性化服務(wù)，比如在馬車上免費(fèi)篆刻家族標(biāo)志或者字母名稱。他們的產(chǎn)品在報(bào)章上被形容為“具有法國式的迷人魅力和美國式的輕盈靈活”。 多變的經(jīng)營策略和出眾的產(chǎn)品使世派克兄弟只用了大約十年時(shí)間，便成為荷蘭本土最大的馬車制造商之一。
1890年
他們的產(chǎn)品目錄中已經(jīng)擁有25種不同的世爵馬車產(chǎn)品。 為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，世派克兄弟在馬車制造上應(yīng)用了多種新結(jié)構(gòu)和技術(shù)。他們使用新型的75馬力的蒸汽錘制造全鋼結(jié)構(gòu)底盤，替代當(dāng)時(shí)流行的鐵、木結(jié)合的底盤結(jié)構(gòu)。不僅如此，在生產(chǎn)中他們還大量應(yīng)用機(jī)械技術(shù)。比如車身打磨拋光機(jī)、內(nèi)飾縫紉包裝機(jī)，還有蒸汽加熱的油漆和干燥房， 使得世爵產(chǎn)品具有光亮的外觀和耐久的特性。 正如世派克兄弟自己說的那樣，“我們的馬車不僅是為了荷蘭最有品位的人生產(chǎn)，同樣也是為了那些在海外的王公貴族和重要首腦�！边@句話充分的印證了世爵的制造理念，而且在他們后來的汽車制造中更加體現(xiàn)了這個(gè)宗旨。
1898年
Spijker為了紀(jì)念威廉敏娜女王的加冕，特地建造了著名的金州馬車（Golden State Coach）。黃金馬車對(duì)于荷蘭人可謂耳熟能詳，它最初是作為荷蘭阿姆斯特丹市長代表該市獻(xiàn)給女皇威廉敏娜陛下1901年加冕儀式的紀(jì)念禮物，就其意義和做工來講絕對(duì)是價(jià)值連城。黃金馬車從1897年開始建造，由十二個(gè)熟練的技工連續(xù)工作了18個(gè)月完成，相當(dāng)于當(dāng)時(shí)的96萬個(gè)手工勞動(dòng)小時(shí)的價(jià)值。全車采用了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的工藝設(shè)計(jì)和施工技術(shù)，重量僅為1,700千克，比同時(shí)期的重達(dá)4,000千克的英國皇家馬車輕便了許多。黃金馬車的設(shè)計(jì)基于世派克兄德的設(shè)計(jì)思想，由八匹馬拖動(dòng)，所有的木材和金屬材料表面全部鍍金，頂部由四組雕像組成，分別展現(xiàn)了農(nóng)業(yè)、貿(mào)易、工業(yè)和船運(yùn)業(yè)的場(chǎng)景，中間簇?fù)碇适彝豕�。直到現(xiàn)在，黃金典禮馬車仍然作為一年一度荷蘭女皇在海牙巡游的御用座駕，接受各方的朝覲。黃金馬車令世派克兄弟進(jìn)入他們職業(yè)生涯的最高峰，為了更加適應(yīng)國外市場(chǎng)，他們將SPIJKER中間的“IJ”改為“Y”， 從此公司名稱改為世爵（SPYKER）。同時(shí)他們開始全力以赴地生產(chǎn)汽車。
1901年
世爵開始雇傭外籍工程師，其中有一位非常有才華的比利時(shí)年輕人名叫約瑟夫·瓦倫泰·拉威萊特（Joseph Valentin Laviolette），當(dāng)時(shí)年僅20歲的他就發(fā)明了直接驅(qū)動(dòng)頂部齒輪的變速箱。同年， 這個(gè)天才的年輕人已經(jīng)開始在圖紙上構(gòu)思六缸引擎的設(shè)計(jì)，在他1902年來到世爵的時(shí)候，法國工程師卓華德(Emile Gustave Drouard)也正在設(shè)計(jì)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。1903年12月，英國汽車進(jìn)口商貝特福德汽車公司在英國著名雜志《汽車》上面刊登廣告，宣稱阿姆斯特丹誕生了一種六汽缸四輪驅(qū)動(dòng)引擎——世爵60馬力的汽車。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)絕對(duì)是世爵的首創(chuàng)，可以說這項(xiàng)技術(shù)對(duì)于未來的四驅(qū)車產(chǎn)生了巨大的影響。短小的操縱桿驅(qū)動(dòng)一個(gè)3速變速箱（里面盛有9千克的固體潤滑油脂），緊接著是一個(gè)中央差速器，驅(qū)動(dòng)底盤右側(cè)的兩個(gè)軸，分別把動(dòng)力傳遞給前后軸。60馬力車型裝備的恒時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的原理一直延續(xù)到20世紀(jì)90年代。 那時(shí)的剎車系統(tǒng)安排在變速箱的右側(cè)，也就是說世爵車可以非常有效地進(jìn)行四輪制動(dòng)。該車還設(shè)有一個(gè)長引擎罩，一對(duì)簡(jiǎn)單的座椅，后置135升的油箱，是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的2,900毫米軸距的運(yùn)動(dòng)型汽車。這就是世界上第一輛六缸四驅(qū)并帶四輪剎車的汽車產(chǎn)品。 1907年，繼60/80HP車型之后，又推出了世爵14/18HP的旅行車。在從北京到巴黎的著名拉力賽中榮獲亞軍，使得世爵汽車再次成為傳奇，并且令世爵公司威名遠(yuǎn)揚(yáng)。特有的循環(huán)散熱器，令該車在荷蘭、東印度和英國等地都取得了非常巨大的成功，因此世爵得到了“歐陸的勞斯萊斯”的美譽(yù)。
