最近，在中國汽車工業(yè)協(xié)會和博世共同舉辦的“道路交通安全研討會”上，國家發(fā)改委產業(yè)政策司李萬里處長說，隨著中國汽車工業(yè)高速發(fā)展，交通事故一直是中國安全事故的主要部分，交通事故數(shù)量明顯高于全球平均數(shù)，表明中國汽車安全技術亟待提高。
他認為，研究并推廣應用新的安全技術，提高車輛安全性，是保障道路交通安全的重要方面。在汽車的主、被動安全系統(tǒng)方面，防“抱”制動系統(tǒng)（ABS）、電子穩(wěn)定程序（ESP）、安全氣囊電子控制單元以及將主、被動安全系統(tǒng)和輔助駕駛系統(tǒng)進行整合的CAPS都有待本土生產和應用。
和以前相比，ABS、安全氣囊、倒車雷達的普及率已有明顯提升。有關調查顯示，當前中國乘用車市場汽車ABS的總體裝配率已經超過60%，轎車和MPV領域ABS的裝配率均已超過70%，但占中國汽車市場總量1/3的商用車市場，ABS總體配套率卻依然較低，2005年尚不到10%。
2005年，歐洲大約有40%的新車配備了ESP。據博世統(tǒng)計，當前，ESP在中國的裝車率僅為3%~4%。不過ESP技術在中國普及的步伐正在加快。2006年博世在中國進行一項ESP安全調查，結果顯示：超過73%的受訪者希望購買的下一輛車配備有ESP。預計到2010年，中國ESP的配備率上升到10%，達到歐洲現(xiàn)在的水平。
更先進的CAPS技術，在我國尚處在初期引進階段。
當前，國內安全氣囊、安全帶等被動安全技術普及率已經較高，價格在8萬元以上的汽車基本上都能配備。中國汽車技術研究中心碰撞試驗研究室主任劉玉光說：“我們已掌握了這方面的技術并實現(xiàn)了產業(yè)化，但其中還是有些問題�！北热纾踩珰饽铱雌饋肀容^簡單，但是技術含量并不低。氣囊材料的選擇、展開的角度、點火的時機、充氣的過程等都要求很精確，而且氣囊靠電子控制，其抗干擾能力、可靠性也要求非常高。不同車型在這些方面要求的參數(shù)也并不相同，商用車和乘用車要求的參數(shù)相差很大。
國內一些生產安全氣囊的自主品牌企業(yè)尚做不到“看碟下菜”，往往是一套安全氣囊配備不同的車型�！艾F(xiàn)在，國內的安全氣囊、安全帶有點像‘萬金油’，沒有考慮特定車型的特定匹配要求�！眲⒂窆庹f。
中國汽車工程學會汽車安全技術分會秘書長張金換認為，當前，有些消費者對安全氣囊的認識存在誤區(qū)，有些安全氣囊產品本身的確有問題，因此，消費者對汽車安全氣囊的投訴較多。她說：“現(xiàn)在，ABS、安全氣囊的普及率比過去有了很大提高，但產品質量、技術水平和消費者的認識還需要進一步提高�！�
更為嚴重的問題，裝配ABS要增加幾千元成本，便出現(xiàn)了一套商用車ABS被循環(huán)使用的現(xiàn)象。清華大學汽車工程系教授宋健說：“一些客戶在買車的時候和汽車企業(yè)達成協(xié)議，買車上完牌照、辦好手續(xù)后，再由廠家把ABS購回去。當前，這種現(xiàn)象在卡車行業(yè)中普遍存在，汽車企業(yè)也無可奈何�！�
中國汽車工程學會汽車電子分會秘書長何玉軍指出：“乘用車配備安全裝置多由消費者需求推動，商用車配備安全裝置多靠法規(guī)標準推動。但國內法規(guī)執(zhí)行不嚴格，交管部門監(jiān)管不力。”何玉軍說。
有關專家說，當前，雖然我們已經掌握了ABS、安全帶、安全氣囊等技術，有不少企業(yè)都能生產這方面的產品，但是研究深度、細致程度還不夠；雖然ESP、CAPS技術的研究也已經開始了，但離產業(yè)化還有很遠的距離。國內還需大力提高汽車安全技術自主開發(fā)能力。
