車用功率放大器分為四種：甲類(A)、乙類(B)、甲乙(AB)類、數(shù)字（D）類。
甲類(A)放大器的輸出晶體管（或電子管）的工作點(diǎn)在其線性部分中點(diǎn)，不論信號(hào)電平如何變化，它從電源取出的電流總是恒定不變，它是低效率的，用作聲頻放大時(shí)由于信號(hào)幅度不斷變化，其實(shí)際效率不可能超過(guò)25％，可由單管或推挽工作。甲類放大器的優(yōu)點(diǎn)是無(wú)交越失真和開(kāi)關(guān)失真，而且諧波分量中主要是偶次諧波，在聽(tīng)感上低音厚實(shí)、中音柔順溫暖、高音清晰利落、層次感好，十分討人喜歡。但一直因?yàn)楹碾姸�，效率低，容易發(fā)熱和對(duì)散熱要求高而未能在大功率的放大器中得到廣泛應(yīng)用。由于器件長(zhǎng)期工作于大電流高溫下，容易引起可靠性和壽命方面的問(wèn)題，而且整機(jī)成本高，所以制造甲類功率放大器出名的廠家，現(xiàn)在已大多停止生產(chǎn)晶體管甲類功率放大器。
乙類(B)放大器的偏置使推挽工作的晶體管（或電子管）在無(wú)驅(qū)動(dòng)信號(hào)時(shí)，處于低電流狀態(tài)，當(dāng)加上驅(qū)動(dòng)信號(hào)時(shí)，一對(duì)管子中的一只在半周期內(nèi)電流上升，而另一只管子則趨向截止，到另一個(gè)半周時(shí)，情況相反，由于兩管輪流工作，必須采用推挽電路才能放大完整的信號(hào)波形。乙類放大器的優(yōu)點(diǎn)是效率較高，理論上可達(dá)78％，缺點(diǎn)是失真較大。
甲乙類(AB)放大器在低電平驅(qū)動(dòng)時(shí)，放大器為甲類工作，當(dāng)提高驅(qū)動(dòng)電平時(shí)，轉(zhuǎn)為乙類工作。甲乙類放大器的長(zhǎng)處在于它比甲類提高了小信號(hào)輸入時(shí)的效率，隨著輸出功率的增大，效率也增高，雖然失真比甲類大，然而至今仍是應(yīng)用最廣泛的晶體管功率放大器程式，趨向是越來(lái)越多的采用高偏流的甲乙類，以減少低電平信號(hào)的失真�，F(xiàn)在汽車功放多數(shù)都是用這種方式。
數(shù)字(D)放大器與傳統(tǒng)的模擬功放是兩種不同的工作原理，它屬于開(kāi)關(guān)型的音頻功放，D類使用的是PWM技術(shù)，是一種開(kāi)關(guān)頻率隨著時(shí)鐘脈沖周期而變化的放大器。在大功率應(yīng)用場(chǎng)合，數(shù)字功放同時(shí)具有頻率響應(yīng)寬，大動(dòng)態(tài)范圍和良好的瞬態(tài)響應(yīng)。他的優(yōu)點(diǎn)是失真小、抗干擾能力強(qiáng)、散熱器面積小、體積小重量輕、電源功耗小、轉(zhuǎn)換效率高、具有甲乙類的音質(zhì)。目前主要是成本較貴，雖著現(xiàn)在軟硬件技術(shù)的發(fā)展成本降低，數(shù)字功放的應(yīng)用會(huì)越來(lái)越多。
