由ABS技術(shù)引發(fā)的汽車安全裝置

　　ABS是一項在80年代末才興起應(yīng)用的新技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)成為一般轎車的必裝件了。 　　據(jù)統(tǒng)計，汽車突然遇到情況發(fā)剎車時，百分之九十以上的駕駛者往往會一腳將剎車踏板踩到底來個急剎車，這時候的車子十分容易產(chǎn)生滑移并發(fā)生側(cè)滑，即人們俗稱的“甩尾”，這是一種非常容易造成車禍的現(xiàn)象。造成汽車側(cè)滑的原因很多，例如行駛速度，地面狀況，輪胎結(jié)構(gòu)等都會造成側(cè)滑，但最根本的原因是汽車在緊急制動時車輪輪胎與地面的滾動摩擦?xí)�突然變�(yōu)榛瑒幽Σ�，輪胎的抓地力幾乎喪失，此時此刻駕駛者盡管扭動方向盤也會無濟于事。針對這種產(chǎn)生側(cè)滑現(xiàn)象的根本原因，汽車專家就研制出車用ABS這樣一套防滑制動裝置。 　　汽車防抱死制動系統(tǒng)有許多類型，現(xiàn)在常見是四通道ABS系統(tǒng)和三通道ABS類型。這些類型的防抱死制動系統(tǒng)的傳感器通過檢測車輪的轉(zhuǎn)速以調(diào)整液壓來防止車輪抱死。 　　有人以為汽車裝配ABS就以為開車可以隨意性，盲目開快車也不怕，這是非常錯誤的認(rèn)識。汽車安裝了ABS在制動的效果方面比沒有安裝ABS理想，這是肯定的，但ABS也只能在一定的條件下，才能充分發(fā)揮它的作用。例如在濕滑的道路上突然剎車，ABS系統(tǒng)可以使駕駛員能夠保持車輛行駛平穩(wěn)，在較短的距離內(nèi)將汽車剎住。但在不濕滑的路面上，一般不能縮短剎車距離，但可以減少和避免“甩尾”現(xiàn)象。路面的測試研究表明，在沙石路或其他松軟的路面上，ABS系統(tǒng)甚至?xí)�增大車輛的剎車距離，因為剎車距離的長短與路面的摩擦系數(shù)和輪胎有關(guān)。因此，為了有效減小剎車距離，許多汽車上都安裝有EBD(Electric Brakeforce Distribution)，中文譯“電子制動力分配”。EBD在ABS動作之前巳經(jīng)根據(jù)車輛載荷平衡了車輪的地面抓地力，對后輪的制動力進行合理分配，可以有效地縮短汽車制動距離，實際上起到ABS的增補功能。因此許多汽車都有“ABS＋EBD”的裝置，改善和提高ABS的功效。 　　現(xiàn)在汽車裝配的ABS是一種電控裝置，它只能機械地按照巳經(jīng)編制好的程序來執(zhí)行動作。如果駕駛者不了解ABS的功能，很可能事與愿違。汽車制動時ABS用點剎方式可以防止車輛在制動時喪失轉(zhuǎn)向能力，起到控制車輛制動狀態(tài)時的作用。但根本起到操縱作用是駕駛者，當(dāng)駕駛者在緊急情況下猛踩制動踏板的同時又急扭方向盤(許多經(jīng)驗不足或驚慌失措者的本能動作往往是急扭方向盤)。如果車輛沒有安裝ABS導(dǎo)致制動系統(tǒng)抱死，對方向盤的過激反應(yīng)就不會起作用，此時駕駛者不能通過方向盤來控制車輛移動的方向；但如果安裝了ABS系統(tǒng)讓駕駛者能夠控制方向盤，那么在慌亂的情況下對方向盤的過激反應(yīng)就會使情況變得更糟。由于突然急扭方向盤，往往會令汽車突然產(chǎn)生側(cè)滑而發(fā)生事故。 　　美國高速公路安全管理協(xié)會(NHTSA)通過測試認(rèn)為，安裝有ESP對駕駛者控制車輛可以有很大幫助。ESP(電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)，英文全稱Electronic Stabilty Program)包含ABS及ASR，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸，它能防止車輪在制動時抱死和在啟動時打滑。ESP不斷地測檢車輛的行駛狀態(tài)，當(dāng)發(fā)生緊急情況時它會迅速反應(yīng)，通過液壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)每個車輪的制動壓力和干預(yù)發(fā)動機的牽引力，以降低車輛的側(cè)滑危險。有研究表明，ESP能使交通事故降低50%。