車內(nèi)空氣標準或成索賠依據(jù)

　　一鉆進車子就感到頭暈目眩，強烈的刺激性氣味撲鼻而來，有時還被熏得直掉眼淚……不少車主都有這樣的經(jīng)歷，尤其是剛買來的新車，其實這就是汽車內(nèi)空氣污染帶來的后果。不過，隨著我國首個管住車內(nèi)空氣污染的質(zhì)量標準——《汽車內(nèi)空氣質(zhì)量標準》即將出臺，今后車主健康將有了法律保障。

　　與此同時，這個令業(yè)界普遍關(guān)注的新標準，也將對汽車行業(yè)產(chǎn)生多方影響。

　　我國車內(nèi)空氣質(zhì)量標準長期缺失

　　記者從省消協(xié)了解到，近年來有關(guān)汽車內(nèi)空氣污染的投訴正在不斷攀升，但苦于沒有這一方面的標準，多數(shù)消費者最終維權(quán)無果。

　　在這方面最典型的莫過于“奧拓( 報價; 圖片)車苯超標引發(fā)死亡賠償糾紛”案。2002年8月，北京市民朱某購買了一輛奧拓車，并接受了該公司贈與的車內(nèi)裝修。同年10月份，朱某突然出現(xiàn)肌肉無力、全身出血點等癥狀，隨后確診患上了再生障礙性貧血，幾個月后去世。朱某丈夫李某將奧拓車送到中國室內(nèi)裝飾協(xié)會室內(nèi)環(huán)境監(jiān)測中心進行檢測，發(fā)現(xiàn)苯產(chǎn)量超過國家室內(nèi)標準，而苯中毒可以導致血液病發(fā)生。法院審理后認為，盡管李某檢測出奧拓車內(nèi)的苯濃度含量高，但是由于我國還沒有制訂出車內(nèi)空氣質(zhì)量的法定標準，因此李某依據(jù)《民用建筑室內(nèi)空氣質(zhì)量標準》對其車輛所做的檢測結(jié)果，不能作為奧拓車車廂內(nèi)空氣質(zhì)量超標的依據(jù)。法學界專家認為，李某敗訴的關(guān)鍵原因之一就是汽車內(nèi)空氣質(zhì)量標準的缺失。

　　這一官司當時引起了社會巨大震動，直接推動了有關(guān)部門制訂《汽車內(nèi)空氣質(zhì)量標準》的進程。記者了解到，新標準目前已經(jīng)走過了論證和征求意見的兩大階段，最快將在今年10月出臺。今后，車主若懷疑車內(nèi)空氣污染，可依據(jù)新標準進行檢測。如果確實不達標的，車主可依此向汽車廠商索賠。

　　大多數(shù)汽車內(nèi)空氣質(zhì)量過不了關(guān)

　　實際上，目前國內(nèi)汽車內(nèi)空氣污染的問題已經(jīng)十分突出，強制性標準的出臺已是迫在眉睫。

　　中國室內(nèi)裝飾協(xié)會室內(nèi)環(huán)境監(jiān)測中心就曾針對新車內(nèi)空氣污染問題進行過調(diào)查，當時對200輛轎車進行隨機抽檢，結(jié)果發(fā)現(xiàn)車內(nèi)空氣污染是一個比較普遍的問題。如參照國家室內(nèi)空氣質(zhì)量標準，90%的轎車過不了關(guān)，大部分車輛甲醛超標都在五六倍以上。而在另一次全國范圍內(nèi)的調(diào)查活動中，1175輛汽車中全部檢測項目均達到標準的車輛僅為52輛。問題車中不乏一些國際知名品牌轎車。

　　去年，針對投訴量不斷攀升的現(xiàn)狀，我省消協(xié)先后兩次針對汽車內(nèi)空氣質(zhì)量進行檢測。第一次是從經(jīng)銷商處提取待銷售的10個品牌轎車，委托杭州市疾病控制預防中心參照《室內(nèi)空氣質(zhì)量標準》進行相關(guān)檢測，結(jié)果有5個品牌新車甲苯指標、兩個品牌的新車二甲苯超標。第二次則是公開征集了10多輛購車時間半年以內(nèi)、行駛里程在300～16000公里且無自行改裝的汽車，委托浙江方圓檢測集團參照《民用建筑工程室內(nèi)環(huán)境污染控制規(guī)范》，對苯、甲醛和TVOC（總揮發(fā)性有機化合物）三項指標進行檢測。結(jié)果有11輛車的甲醛指標、9輛車TVOC指標超過了規(guī)定的空氣質(zhì)量標準。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，盡管新出臺的《汽車內(nèi)空氣質(zhì)量標準》與以上調(diào)查所依據(jù)的標準不盡一致，但關(guān)鍵的指標數(shù)值不會相差很大。此外，與裝修房相比汽車室內(nèi)空間要小得多，而且更容易受氣溫影響，在同等污染情況下對人體的危害要大得多。因此，一旦新標準實施，目前車市當中的大多數(shù)車型將很難達標。

　　汽車營銷將打健康牌

　　“我們也在關(guān)注這個新標準，標準實施后我們將在多方面控制污染�！奔�、廣州豐田等多家汽車生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)負責人告訴記者，他們的生產(chǎn)部門正在應對新標準實施后的新情況，包括材料使用上的變化。

　　杭州大家汽車服務中心陸寶毅經(jīng)理告訴記者：“車內(nèi)空氣污染和家庭裝修污染的原理是一樣的，都是由裝飾材料中的甲醛、苯等有害氣體揮發(fā)出來而形成的。尤其是塑料件、皮革、地板膠等，經(jīng)太陽一曬就很容易成為污染源。”因此，要從源頭上控制汽車內(nèi)空氣污染，廠家必須把好材料關(guān)。目前汽車內(nèi)空氣污染嚴重的重要原因就在于廠家只考慮材料的成本，對環(huán)保性極少引起足夠重視。從家裝行業(yè)的經(jīng)驗來看，環(huán)保性材料價格往往要高出一籌，這意味著要生產(chǎn)出符合新標準的汽車，生產(chǎn)成本有可能會有所抬升。

　　“一方面是消費者的健康安全，一方面是廠家的生產(chǎn)成本，任何一家負責任的企業(yè)都會做出正確的選擇�！睆V州豐田汽車公司的一位負責人說。他認為，一些易成為污染源的部件將使用更多的環(huán)保型材料，這會成為多數(shù)廠家的共識。此外，走簡約路線也有可能成為今后的一種潮流，因為內(nèi)飾越簡單空氣受污染的可能性也就越小。

　　新標準對業(yè)內(nèi)的影響是多方面的。業(yè)內(nèi)人士認為，今后汽車將增添更多健康元素，一些最先使用最高科技的新型環(huán)保材料的廠家，將會大打健康牌，很有可能成為汽車營銷的新賣點。