同曲異工 試駕上海大眾斯柯達明銳

上海大眾斯柯達明銳外觀圖片

上海大眾斯柯達明銳外觀圖片

　　斯柯達品牌對中國消費者來說既熟悉又陌生,熟悉的是10多年前弗雷西亞(Felicia)給大家留下經久耐用的印象;陌生的是今天的斯柯達在大眾汽車的帶領下達到了什么樣的高度？作為斯柯達的首款國產車型，明銳(Octavia)確實讓人耳目一新，甚至還有一點驚喜。

　　Octavia對中國市場不是個生疏的名字，早在2OOO年就有正規(guī)渠道進口的斯柯達Octavia，當初被翻譯為“歐雅”o那一代Octavia是以高爾夫IV--也就是現(xiàn)在國產高爾夫和寶來的平臺為基礎。時過境遷，即將國產的Octavia是“歐雅”的換代車型，平臺已經是PQ35，旗號也正式改為明銳。

　　明銳在國內的“近親”不少，國產速騰和途安都是構筑在PQ35平臺上，但從外表上，卻看不出任何親緣關系。

　　車頭的表情很嚴肅，大燈、中網和發(fā)動機艙的棱線都是斯柯達的典型設計。側面的比例則繼承了歐雅的傳統(tǒng)，是長頭與短尾的結合。這種氣質的優(yōu)點是簡約和典雅，有歷史的沉淀感；缺點是沉穩(wěn)有余、活潑不足。另外，上海大眾在本土化過程中添加了很多鍍鉻裝飾，意在增加高級感。這些組合足以讓人產生一種錯覺：明銳看上去像是一輛B級車。

　　而實際上，明銳是一款典型的A級車。 2.578米的軸距與速騰相同，4.572米的車長和1.769米的車寬也都與同級別車相當。內部空間也達到了同級別車應有的水準，無論是前排還是后排乘客，都有比較充裕的活動空間，而且身體各部位的空間比較均衡，沒有哪一項指標顯得特別局促。

上海大眾斯柯達明銳內飾圖片

　　掀背式的車身結構是明銳的傳統(tǒng)，它結合了兩廂車的實用性和三廂車的優(yōu)雅造型。掀起尾門，它就是一輛大號的兩廂車：標準狀態(tài)下，行李廂的容積達到560升，后排座椅還能按4：6放倒，放平后的容積更有1350升之巨。扣上尾門，明銳又變成了一輛三廂車：不僅有設計經典的尾部，還能在后風擋下安裝保證私密的隔板。

　打開車門，終于發(fā)現(xiàn)了P Q3 5平臺的“痕跡”：內飾的布局與速騰如出一轍，選材和裝配工藝也基本達到了速騰的水平。遺憾的是桃木裝飾的顏色不太和諧。其實明銳本來也不是什么高檔車，一塊加工精細的塑料遠比桃木更符合身份。另外，英文的多媒體菜單和去掉了阻尼的車頂拉手也讓人覺得不夠親切。

　　駕駛員的座椅不錯，造型和支撐都沒什么可挑剔的，它與方向盤和腳踏板的相對位置合理，比速騰和途安更容易找到合適的駕駛姿勢。后排座給人的感覺就稍差一點了，座椅造形和乘客坐姿都沒問題，主要是靠背有些偏硬。

　　在國際市場上，明銳的首次亮相是在2004年，而配備1.8TFSI的明銳卻是一次真正的“全球首發(fā)”。正如斯柯達事業(yè)部總監(jiān)施銳德所說： “這是1.8TFS l在中國的首演，也是1.8TFSI與斯柯達的首次合作�！弊鳛榇蟊娖囎钚碌募夹g，1.8TFSI在中國的成功上市也表明大眾汽車正在突破發(fā)動機技術在中國落地的瓶頸。

　　從字面上看，這款發(fā)動機是1.8T與FSI的組合，可實際上，并非是在大眾原有的1.8T發(fā)動機上增加FSI技術那么簡單。兩者的缸徑和行程都是不一樣的，前者是大眾最新的EA888系列發(fā)動機的一款，后者還屬于比較老的EA827系列o EA888系列采用了很多新技術，例如帶靜音效果的凸輪軸傳動鏈條、全新的可變氣門正時系統(tǒng)和經過改良的雙平衡軸等等，它們大大提高了發(fā)動機運轉的平順性，降低了噪音，同時還保持了強勁的動力和相當經濟的油耗。

　　1 60馬力的功率和2 50牛·米的扭矩幾乎相當于一臺2.5升的自然吸氣發(fā)動機，這是國產緊湊型車中有史以來最強的“心臟”。對于明銳1.4噸的體重來說，加速實在是易如反掌。即使與T-ptronic自動6擋變速箱配合，廠方公布的百公里加速也僅需9.1秒。只要發(fā)動機轉速高于2000轉／分，充沛的動力時刻等待著主人的召喚。與大眾150馬力的老1.8T相比，整個動力輸出順暢了許多，響應也很快，感覺更像是一臺自然吸氣發(fā)動機。

　　這臺發(fā)動機的“聲線”也明顯不同于以往的大眾發(fā)動機。急加油時，發(fā)動機清脆的響聲頗有賽車的味道，是大眾發(fā)動機產品中難得的“高亢型”，松開油門時，泄壓閥“刺刺”的口L{聲相當悅耳，而怠速時，發(fā)動機又顯得平穩(wěn)和安靜，沒有以往大眾發(fā)動機特有的、柴油機般的躁動。

　　變速箱來自愛信，表現(xiàn)與發(fā)動機相得益彰。 6個前進擋的齒比設定緊湊，換擋反應迅速，急加速的感覺很暢快，手動模式和運動模式都是在轉速達到紅線時才升擋，保證了充足的底氣。無論是否處于手動模式，儀表上始終都能指示當前的擋位，讓駕駛者做到心中有數(shù)。不過，緩慢加速時還是能覺察到加擋時的車身震動，手動模式下減擋時也存在相似的問題。

　　PQ35平臺一個重要的亮點就是懸掛的改進。后懸掛從沿用多年的半獨立扭力梁式改為了完全獨立的多連桿式。它的好處就在于能夠同時提高操控性和減震舒適性。

　　明銳在操控性方面顯然沒有刻意挖掘的必要，因為運動性不是它的賣點。即使如此，憑借著PQ35的扎實的功底，操控性的表現(xiàn)還是相當不錯。 EPS電動助力轉向力量略沉，對車輪的控制比較精確，車身擁有足夠的剛性，懸掛的硬度也適中，因此在上海F 1賽道上，明銳的身手還算敏捷。而且比速騰更靈活一些，人車溝通的感覺也更強一些。高速公路上的穩(wěn)定性特好，跑到時速180公里也沒有什么發(fā)飄的跡象。

　　作為一款傳統(tǒng)的A級車，舒適性對明銳來說更重要。在一些輕微的顛簸路面上，后懸掛對于路面震動的屏蔽比較好。但如果是在陳舊的水泥路面上，后懸掛對于路面接縫就比較敏感，輕微的顛簸會時常傳給后排乘客，顯得有些浮躁。在與廠家技術人員交流過程中得知，明銳的底盤是介乎壞路底盤和普通底盤之間的一種調校，也就是說更多的偏向于舒適性。但由于是試裝車，調校還不算很成熟。

　　舒適性配置不少：真皮、天窗、自動空調和6碟CD都是頂級車型的標；隹裝備，安全性方面的配置也還比較齊全，頂級車型擁有ABS和4氣囊，后排座是三個頭枕和三條三點式安全帶，駕駛員座椅還配備了主動頭枕。但是明銳沒有配備ESP，而且一段時間內也不能選裝，多少有些遺憾。

　　最后來說說明銳的人性化設計。斯柯達品牌的口號就是“Simply Clever”(簡單的聰明)，所以很注重一些簡單卻很周到的細節(jié)。例如車內眾多的儲物格，多功能方向盤，方便開啟的發(fā)動機艙蓋和行李廂蓋，藍牙接聽，帶圖示的倒車雷達等等。

　　斯柯達品牌可以說是大眾汽車中的大眾汽車，在技術上它與大眾品牌的車型共享平臺，而在市場策略上更加平易近人，所以，用中國市場的視角來看，斯柯達品牌“很有吸引力”。下一步，配備2.O和1.6發(fā)動機的明銳即將登場。但是能否最終正確理解中國市場，還要看定價。