原創(chuàng)  改裝不善=毀車 汽車改裝須三思而后行

    “今天你改了沒有？”已經(jīng)是各位車友見面的問候語。改裝汽車現(xiàn)在已呈現(xiàn)出燎原之勢(shì)，無論大車、小車、高檔車、低檔車都改得不亦樂乎。行駛在大街上，車流中的車或多或少都有改裝的痕跡，大勢(shì)所趨不改好像已跟不上潮流了。不過，就目前汽車改裝并不成熟的大環(huán)境來說，雖然有不少車改裝得相當(dāng)勁爆，但是真正成熟的改裝卻不多。改裝并不是隨便找個(gè)店鋪，改個(gè)排氣管和冬菇頭，頓時(shí)就能達(dá)到預(yù)期效果：馬力大增、速度飆升。而且，如果改裝不善，反而等同于毀車，這樣的改裝，你改還是不改？
    
    問題1：經(jīng)濟(jì)型車裝加尾翼，抓地力差！
    
    問題指數(shù)：★★★
    
    毀車事件：邵小姐開的是一輛張牙舞爪的ＱＱ，車雖然小，但是因?yàn)閾Q了顏色、加了貼紙，所以開在路上非常搶眼、非常拉風(fēng)。而且邵小姐還給她的愛車加了尾翼。但是剛改裝完不久，邵小姐在京通快速路上行駛的時(shí)候，突然感覺車子輕飄飄的，抓地力非常差。幸虧當(dāng)時(shí)路上車輛不多，邵小姐事后形容：別說車子了，我小命都差點(diǎn)不保。
    
    專家解析：通常所說的“尾翼”比較專業(yè)的叫法為擾流板，多見于運(yùn)動(dòng)型轎車和跑車�，F(xiàn)在也有一些普通車加裝了“尾翼”擾流板。汽車在高速行駛的時(shí)候，車前部空氣會(huì)分成兩個(gè)部分，一部分從車輛的上部通過，一部分從車輛的下部通過。相同時(shí)間內(nèi)，車上部的空氣經(jīng)歷的路程要長(zhǎng)于下部流經(jīng)的空氣，可以想見，車輛上部的氣壓要小于下部，這樣就產(chǎn)生了從下往上壓力差。極端情況下，汽車產(chǎn)生的升力能抵消掉汽車的重力，等于車輛懸浮起來完全失去抓地力，這對(duì)高速行駛的車輛是一件很危險(xiǎn)的事情。
    
    問題2：排氣管改直排，噪音大！
    
    問題指數(shù)：★★★★
    
    毀車事件：馬先生圖省事將汽車改成直排，即從排氣歧管出來，去掉觸媒段和尾排，直接把廢氣排到空氣中，這樣的排放效果是不錯(cuò)，但是噪音很大。馬先生稱：在車行駛時(shí)震動(dòng)感比較明顯，“就跟坐蹦蹦車似的�！绷硗猓瑳]有經(jīng)過處理的廢氣直排會(huì)造成嚴(yán)重的污染，這是排氣管改裝的誤區(qū)。
    
    專家解析：一支設(shè)計(jì)優(yōu)異的排氣管需要花費(fèi)相當(dāng)大的代價(jià)才能完成。在引擎沒有做大幅度改裝的前提下，只更換排氣管在效果上是不甚明顯的。時(shí)下，許多人還更換排氣中尾段，將三元催化器一并拆除，此舉會(huì)增加廢氣的排放，站在環(huán)保的立場(chǎng)我們反對(duì)這種做法。此外，在選擇排氣管時(shí)，消音筒的大小也是重點(diǎn)之一。通常，消音筒較大對(duì)于噪音的控制也比較理想，反之，消音筒愈小排氣聲浪會(huì)愈大，不過噪音的抑制也跟排氣管的材質(zhì)、筒內(nèi)管路的設(shè)計(jì)以及消音棉的材質(zhì)息息相關(guān)。
    
    另外，部分車主認(rèn)為加裝一支大口徑且聲浪驚人的排氣管后，車輛便會(huì)跑得更快，這是一種誤解，排氣管的更換對(duì)于功率的提升可說是微乎其微，特別是對(duì)于一些小排量的自然進(jìn)氣車。相反，大口徑的排氣尾管對(duì)于低速扭力的流失有相當(dāng)大的影響，但在高速行駛時(shí)較為順暢的排氣對(duì)動(dòng)力改善是有幫助的。
    
    問題3：過強(qiáng)的點(diǎn)火，傷火花塞！
    
    問題指數(shù)：★★★★
    
    毀車事件：點(diǎn)火系統(tǒng)在引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所扮演的角色是在任何引擎轉(zhuǎn)速及不同的引擎負(fù)荷下，均能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)提供足夠的電壓，使火花塞能產(chǎn)生足以點(diǎn)燃汽缸內(nèi)混合氣的火花，讓引擎得到最佳的燃燒效率。但是開車不到半年的趙先生卻因?yàn)辄c(diǎn)火系統(tǒng)過強(qiáng)把火花塞給報(bào)廢了。
    
    專家解析：有車主喜歡更換放電性強(qiáng)的高壓矽導(dǎo)線與火花塞，這在點(diǎn)火方面的確能加強(qiáng)許多，但一定程度上得因車而異，關(guān)鍵是要懂得搭配；過強(qiáng)的點(diǎn)火對(duì)火花塞會(huì)造成一定程度的傷害�，F(xiàn)代的點(diǎn)火提前裝置已改由引擎管理電腦所控制，電腦收集引擎轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣歧管壓力或空氣流量、節(jié)氣門位置、電瓶電壓、水溫、爆震等訊號(hào)，算出最佳點(diǎn)火正時(shí)提前角度，再發(fā)出點(diǎn)火訊號(hào)，達(dá)到控制點(diǎn)火正時(shí)的目的。點(diǎn)火系統(tǒng)的改裝是為彌補(bǔ)原有點(diǎn)火系統(tǒng)之不足，改裝的目標(biāo)在于縮短充磁所需時(shí)間，提高二次電壓，降低跳火電壓，增長(zhǎng)火花時(shí)間，減少傳輸損耗。