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目前汽車電子所面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

[ 07-8-16 1:12 ]  太平洋汽車網(wǎng)  


  汽車電子產(chǎn)業(yè)日新月異的發(fā)展給電子廠商帶來(lái)了巨大的市場(chǎng),同時(shí),也使他們面臨更大的挑戰(zhàn)。如何應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn),在在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立穩(wěn)

腳跟,業(yè)內(nèi)人士均有各自不同的看法:有人認(rèn)為構(gòu)建經(jīng)濟(jì)型轎車電子技術(shù)平臺(tái)意義重大,有人認(rèn)為為汽車安全系統(tǒng)應(yīng)提供更多保護(hù)功能,還有人認(rèn)為

標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)該在汽車計(jì)算平臺(tái)的搭建中受到重視。為此,我們特別編輯了這個(gè)版版塊,讓讀者從不同方面了解目前汽車電子所面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

  清華大學(xué)汽車工程系學(xué)術(shù)委員會(huì)主任連小珉:

  汽車計(jì)算平臺(tái)應(yīng)重視標(biāo)準(zhǔn)化

  汽車電子技術(shù)未來(lái)的發(fā)展應(yīng)該是智能總成+整車網(wǎng)絡(luò)+中央計(jì)算。所謂智能總成就是將來(lái)汽車上的東西都是可控的,比如說(shuō)后備箱蓋,現(xiàn)在是用手

掀,將來(lái)都可以用電子控制。當(dāng)車上所有的總成都變成智能的以后,再通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái),用一個(gè)中央計(jì)算系統(tǒng)協(xié)調(diào)。

  如今汽車并行計(jì)算平臺(tái)很受業(yè)內(nèi)關(guān)注!坝(jì)算平臺(tái)”實(shí)際上是一個(gè)控制器網(wǎng)絡(luò),每一個(gè)控制器里都有一個(gè)CPU,這個(gè)網(wǎng)絡(luò)上有很多的CPU。汽車并

行計(jì)算平臺(tái)主要用來(lái)協(xié)調(diào)各個(gè)控制器之間的工作,完成一些復(fù)雜的計(jì)算。這個(gè)計(jì)算平臺(tái)將產(chǎn)生很多產(chǎn)業(yè)化機(jī)會(huì),其中之一就是中央計(jì)算機(jī)的設(shè)計(jì)和生

產(chǎn)。生產(chǎn)PC機(jī)的廠商很多,但是沒(méi)有生產(chǎn)汽車用的計(jì)算機(jī),因?yàn)橹醒胗?jì)算機(jī)是一個(gè)非常高度集成化的計(jì)算系統(tǒng),除了主板和外部設(shè)備以外,還有衛(wèi)星

接收器、無(wú)線通信、數(shù)字通信及多媒體等等,都要集成在里面,它的需求量很大,我們國(guó)家每年生產(chǎn)500多萬(wàn)輛汽車,全世界要生產(chǎn)6000多萬(wàn)輛,而且

每年還在繼續(xù)增長(zhǎng)。

  產(chǎn)業(yè)化的機(jī)會(huì)還包括硬件的設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造。比如說(shuō)CPU,可能是一個(gè)汽車的專用CPU,還有一個(gè)東西就是嵌入式的操作系統(tǒng),這時(shí)候,汽車計(jì)算機(jī)

將成為軟件行業(yè)的另一個(gè)機(jī)會(huì)。還有就是應(yīng)用軟件,有了應(yīng)用軟件計(jì)算機(jī)才能廣泛應(yīng)用。

  此外還有電控單元及車用執(zhí)行器。車上有很多的電控單元,一個(gè)車的電控單元包括幾十個(gè)甚至上百個(gè),現(xiàn)在的設(shè)計(jì)五花八門,沒(méi)有統(tǒng)一性和標(biāo)準(zhǔn)

性,就不能形成一個(gè)產(chǎn)業(yè),應(yīng)該把它分門別類進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、系列化。汽車專用執(zhí)行器也是一個(gè)機(jī)會(huì),它是把電子的命令變成一個(gè)機(jī)械操作,控制要求

很高,這個(gè)制造難度系數(shù)也很大,當(dāng)然如果做出來(lái),產(chǎn)品附加值也是很高的。

  該如何整合汽車電子發(fā)展力量呢,我們實(shí)際上有三組力量:國(guó)家、高校與研究機(jī)構(gòu)及企業(yè)。首先從國(guó)家政策來(lái)看,應(yīng)該組織三件事情:一個(gè)是應(yīng)

用環(huán)境建設(shè),一個(gè)是標(biāo)準(zhǔn)制定,另外一個(gè)是關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。高校與科研院所,應(yīng)該做系統(tǒng)集成及新技術(shù)研發(fā),再加上復(fù)合型人才的培養(yǎng)。企業(yè)實(shí)際上

做的是生產(chǎn)、市場(chǎng)開(kāi)拓和產(chǎn)品研發(fā)等工作。

  與中國(guó)的汽車電子產(chǎn)業(yè)不同,國(guó)外汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是隨著汽車工業(yè)一步步發(fā)展起來(lái)的。我們國(guó)家現(xiàn)在要搞汽車電子,面臨雙重壓力:一個(gè)是

技術(shù)上的壓力;另外一個(gè)就是缺乏市場(chǎng)。在這種情況下,不能讓企業(yè)自己打拼,還需要國(guó)家、政府和科研力量聯(lián)合起來(lái)做這些事,最重要的就是國(guó)家

環(huán)境的建設(shè)。

  國(guó)家要做的另外一件事就是標(biāo)準(zhǔn)的制定,這樣對(duì)推進(jìn)并行計(jì)算平臺(tái)是有好處的。比如說(shuō)智能總成做完以后,要建成平臺(tái),必須要聯(lián)網(wǎng),聯(lián)網(wǎng)有什

么問(wèn)題?就是協(xié)議公開(kāi),就是要標(biāo)準(zhǔn)化,F(xiàn)在我們車上有很多的智能總成,發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、ABS、電噴系統(tǒng),但是他們不愿意對(duì)外人開(kāi)放,因?yàn)檫@是

企業(yè)的技術(shù)秘密,但是過(guò)度的技術(shù)保密必然導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)的退化。所以說(shuō)通信協(xié)議一定要標(biāo)準(zhǔn)化,那樣才能促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展,否則沒(méi)有人能做了。車用中

央計(jì)算機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)也很重要,因?yàn)檐囉弥醒胗?jì)算機(jī)現(xiàn)在還是一個(gè)空白,國(guó)際上也沒(méi)有生產(chǎn),都是拼裝起來(lái)的。如果可以進(jìn)行系列化的生產(chǎn),這也是一個(gè)

好機(jī)遇。

  富士通天研究開(kāi)發(fā)公司總經(jīng)理助理王照民:
  
  多功能、低成本、小型化成車載娛樂(lè)系統(tǒng)趨勢(shì)

  收音機(jī)、電視、DVD還有汽車導(dǎo)航以及以后更新的技術(shù),像車載電話系統(tǒng)等等都是車載娛樂(lè)系統(tǒng)。車載娛樂(lè)系統(tǒng)主要和汽車的發(fā)展相關(guān)。眾所周知

,微型轎車的發(fā)展速度很快,已經(jīng)達(dá)到了21%。它對(duì)娛樂(lè)系統(tǒng)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)提出了更高的要求:第一需要汽車娛樂(lè)系統(tǒng)具有自己的特點(diǎn);第二要求汽車娛

樂(lè)系統(tǒng)要確保自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

  通過(guò)調(diào)查分析,我們總結(jié)出車載娛樂(lè)系統(tǒng)應(yīng)具備的特點(diǎn):第一,多功能;第二,低成本;第三,小型化;第四,高品質(zhì)。從全球汽車娛樂(lè)系統(tǒng)的

技術(shù)發(fā)展來(lái)看,汽車音響從收音機(jī)發(fā)展到帶CD,在日本又發(fā)明了帶MD及帶CDROM的音響。到2000年又發(fā)展到了數(shù)字收音機(jī),現(xiàn)在汽車音響里帶MP3的也

比較普遍。目前出現(xiàn)了DVD的音響,這也是比較普遍的。

  從車載顯示方面來(lái)看,一開(kāi)始的時(shí)候,是帶CRT的顯示器,到2000年左右的時(shí)候,出現(xiàn)了液晶的顯示器,后來(lái)又出現(xiàn)了DVD的視頻系統(tǒng),再后來(lái)的

發(fā)展是后坐席上設(shè)計(jì)了娛樂(lè)系統(tǒng)。下面的發(fā)展就是高清晰度的顯示器,2005年以后還會(huì)有新的發(fā)展。

  在導(dǎo)航方面,一開(kāi)始是地圖的導(dǎo)航,后來(lái)又出現(xiàn)了CT導(dǎo)航。在導(dǎo)航過(guò)程中又出現(xiàn)了語(yǔ)音提示,現(xiàn)在比較普遍的是DVD導(dǎo)航,而最新的技術(shù)是HVDV的

導(dǎo)航。將來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)會(huì)是什么樣的呢?據(jù)我們的分析,今后的趨勢(shì)將是多媒體,就是綜合汽車音響、收音機(jī)、DVD、導(dǎo)航集于一體的導(dǎo)航趨勢(shì)。

  在汽車娛樂(lè)系統(tǒng)里面還有一項(xiàng)就是汽車的通信,通信一開(kāi)始只是汽車的求救信號(hào),現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始使用無(wú)線Bluetooth的方式,再發(fā)展就是可以瀏覽

網(wǎng)頁(yè),以后我們要在這個(gè)平臺(tái)上再開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品。

  據(jù)我們分析,對(duì)國(guó)內(nèi)來(lái)講,汽車娛樂(lè)系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)在比較前沿的課題就是設(shè)計(jì)人員的培訓(xùn)。今年國(guó)家的一些政策也進(jìn)行了一些調(diào)整,就是要發(fā)展

我們自主的技術(shù)。這就產(chǎn)生了一個(gè)課題,怎樣對(duì)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行培訓(xùn)?中國(guó)汽車電子的設(shè)計(jì)人員技術(shù)水平相對(duì)比較薄弱,人員數(shù)量相對(duì)來(lái)講比較少。我

認(rèn)為應(yīng)該從三個(gè)階段對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行培養(yǎng):第一個(gè)階段要實(shí)現(xiàn)世界先進(jìn)技術(shù)的移植。第二個(gè)階段是實(shí)現(xiàn)移植以后,要進(jìn)行面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的自主開(kāi)發(fā)和

自主設(shè)計(jì)。在不斷積累技術(shù)和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上就進(jìn)入第三個(gè)階段,達(dá)到面向世界市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì),也就是說(shuō)我們?cè)O(shè)計(jì)的產(chǎn)品要走向世界。

  富士通天公司主要的產(chǎn)品一個(gè)是車載娛樂(lè)產(chǎn)品;另一個(gè)是移動(dòng)通信;再一個(gè)是汽車電子產(chǎn)品。預(yù)計(jì)2005年銷售額能達(dá)到207億元,富士通天集團(tuán)在

全世界雇傭的人數(shù)有1萬(wàn)人,在中國(guó)有3500人,可以看出富士通天在中國(guó)的發(fā)展速度是相當(dāng)快的。

  從業(yè)務(wù)方面,近幾年我們主要的工作就是技術(shù)移植。怎樣把世界先進(jìn)的技術(shù)移植過(guò)來(lái)?即把基礎(chǔ)的東西先學(xué)過(guò)來(lái),再配合設(shè)計(jì)實(shí)踐,面向國(guó)內(nèi)市

場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì),對(duì)國(guó)內(nèi)的顧客進(jìn)行服務(wù)。

  我們?cè)谠O(shè)計(jì)移植方面要集中設(shè)計(jì)的產(chǎn)品是將收音機(jī)、CD、電視、導(dǎo)航所有這些娛樂(lè)系統(tǒng)的功能集于一身。通過(guò)富士通天自己開(kāi)發(fā)的一個(gè)基本軟件

及三維的設(shè)計(jì)軟件對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)完成以后,我們要對(duì)我們的產(chǎn)品進(jìn)行常溫和可靠性模擬試驗(yàn),包括高溫、高濕、振動(dòng)、自由落體等來(lái)模擬汽

車的環(huán)境,汽車內(nèi)的環(huán)境在這個(gè)實(shí)驗(yàn)室里面幾乎全部可以模擬。這個(gè)試驗(yàn)完成以后,我們需要放在汽車?yán)镞M(jìn)行試驗(yàn),提高產(chǎn)品的質(zhì)量,比如汽車發(fā)動(dòng)

機(jī)的發(fā)動(dòng)問(wèn)題、雨刷的擺動(dòng)、車門的關(guān)閉、大燈的關(guān)閉等等,這些試驗(yàn)都要去做,我們要從顧客實(shí)際使用的角度上進(jìn)行確認(rèn),最終的目的就是提供給

顧客一個(gè)高品質(zhì)、多功能、低成本的小型化的產(chǎn)品。

  一汽夏利產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中心張群:

  電子技術(shù)平臺(tái)的構(gòu)建意義重大

  目前經(jīng)濟(jì)型轎車成為中國(guó)汽車產(chǎn)銷的主要?jiǎng)恿,主要反映在幾個(gè)車型的增長(zhǎng)速度上,比如說(shuō)伊蘭特、夏利和QQ,都有近200%的增長(zhǎng)速度。經(jīng)濟(jì)型

轎車產(chǎn)銷量快速增長(zhǎng)的原因在于私人購(gòu)車比例增加,消費(fèi)心理逐漸成熟,不再追求奢華,更加突出代步功能。而油價(jià)上漲進(jìn)一步起到了推動(dòng)作用,政

府潛在支持力度明顯增加。經(jīng)濟(jì)型轎車不等于其技術(shù)落后,對(duì)它的要求具有特殊性:首先是受眾面寬,需要"買得起、用得起",以便宜、省油、耐用

為特征;再一個(gè)就是要滿足低成本及與高級(jí)別轎車相同的安全性和環(huán)保性,這也是經(jīng)濟(jì)型轎車面對(duì)的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。

  目前國(guó)內(nèi)汽車電子技術(shù)尚處于起步階段,國(guó)外的平臺(tái)在成本上難以接受,所以構(gòu)建經(jīng)濟(jì)型轎車的電子技術(shù)平臺(tái)必須立足于本土化。經(jīng)濟(jì)型轎車電

子技術(shù)平臺(tái)的特殊性就是要突出"經(jīng)濟(jì)的特征",要以產(chǎn)品"生命周期"的綜合經(jīng)濟(jì)性為出發(fā)點(diǎn),主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面:系統(tǒng)方案上體現(xiàn)低成本;生產(chǎn)和

裝配上也要體現(xiàn)低成本;在產(chǎn)品的研發(fā)和匹配過(guò)程中體現(xiàn)低成本;使用和維修服務(wù)上也要體現(xiàn)低成本。

  夏利公司的電子技術(shù)平臺(tái)的規(guī)劃主要是集中在以下方面:在發(fā)動(dòng)機(jī)方面以VVT和電子節(jié)氣門作為汽油機(jī)的方向,柴油機(jī)做增壓、高壓共軌和EGR,

混合動(dòng)力要做輕度的混合動(dòng)力;技術(shù)特征為ISG(起動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)一體化總成);變速器規(guī)劃中要做AMT/自動(dòng)操縱的機(jī)械變速器與離合器;轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是

做EPS(電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向);車載總線網(wǎng)絡(luò)等等。

  動(dòng)力系統(tǒng)總線,連接EMS、ISG、AMT等等;輕度混合動(dòng)力技術(shù)主要做ISG的方案,這是一個(gè)比較適合于經(jīng)濟(jì)型轎車的方案,功能就是讓怠速停機(jī)和

快速起動(dòng)。還有驅(qū)動(dòng)助力和制動(dòng)能量再生,它對(duì)降低燃油消耗與排放有幫助,在城市工況燃油消耗能降低10%-15%。AMT技術(shù)對(duì)經(jīng)濟(jì)型轎車也非常適合

。這種技術(shù)在舒適性上不是很理想,但在效率和成本等方面都是很理想的。

  電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)的技術(shù)特點(diǎn)與液壓助力相比有這樣的優(yōu)勢(shì):低成本結(jié)構(gòu),能夠提高燃油經(jīng)濟(jì)性;電子轉(zhuǎn)向可以保障低速度、輕便性和高

速路感要求,也能夠解決小排量汽車在起步和加速階段的要求。我們?cè)谧鲭妱?dòng)助力轉(zhuǎn)向開(kāi)發(fā)時(shí)充分利用和整合國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)資源,采取科學(xué)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和

組織方式,形成核心開(kāi)發(fā)能力,此外,還要控制好可靠性、耐久性和安全性。另外就是舒適性和噪聲的控制,一定要與整車品質(zhì)相當(dāng),這實(shí)際上也是

一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。當(dāng)你的車子整個(gè)噪聲水平、舒適性水平都不高的時(shí)候,沒(méi)有必要多花錢追求電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的低噪聲和高舒適性。車載總線技

術(shù)的優(yōu)勢(shì)主要是提高電氣系統(tǒng)的抗干擾性和可靠性,實(shí)現(xiàn)綜合控制。提高電氣設(shè)備的互換性和效率,也提高維修效率,降低維修成本。這對(duì)于經(jīng)濟(jì)型

轎車方案比較具有挑戰(zhàn)性,應(yīng)該說(shuō)對(duì)于中、高級(jí)轎車來(lái)說(shuō),做總線技術(shù)綜合成本會(huì)更低一些。因?yàn)榻?jīng)濟(jì)型轎車相對(duì)來(lái)說(shuō)裝備較少,如果完全采用中、

高級(jí)轎車的技術(shù)方案并不適合,所以這個(gè)技術(shù)具有很大的挑戰(zhàn)性。

  西門子威迪歐汽車電子中國(guó)安全電子系統(tǒng)部經(jīng)理霍斌:

  汽車安全系統(tǒng)將提供更多保護(hù)功能

  按照安全電子系統(tǒng)的發(fā)展方向,西門子威迪歐汽車安全系統(tǒng)主要致力于四個(gè)方面,一是安全氣囊控制系統(tǒng)。這里有15年到20年的發(fā)展歷史,主要

包括安全氣囊控制器和周邊傳感器。第二個(gè)系統(tǒng)是更智能化判斷乘客和駕駛員狀態(tài)的系統(tǒng),這個(gè)系統(tǒng)現(xiàn)在也已批量生產(chǎn)。第三個(gè)系統(tǒng)是高級(jí)的駕駛員

輔助系統(tǒng),屬于一個(gè)主動(dòng)的安全系統(tǒng)。他們以真正發(fā)生碰撞為界限,要在碰撞發(fā)生之前避免碰撞的發(fā)生。第四個(gè)系統(tǒng)是在研發(fā)狀態(tài)的系統(tǒng),上面談到

的系統(tǒng)都是保護(hù)車內(nèi)駕駛員或者是乘客的系統(tǒng),這個(gè)系統(tǒng)不光要保護(hù)車內(nèi)的人員,還要保護(hù)車外的人員。下面具體介紹一下各系統(tǒng)的構(gòu)成:

  首先介紹安全氣囊控制系統(tǒng),它只是實(shí)現(xiàn)一個(gè)保護(hù)的作用,而真正發(fā)出判斷及決定是否彈開(kāi)命令的是由傳感器控制的。從硬件角度來(lái)說(shuō),控制器

主要是由CPU和EEPROM組成。我們現(xiàn)在大的客戶像一些主機(jī)廠他們對(duì)我們報(bào)價(jià)的要求會(huì)定義到CPU、運(yùn)行位數(shù),包括閃存,最終決定芯片的價(jià)格。西門

子VDO完全可以根據(jù)客戶的要求,提供不同的包括16位和32位的芯片,非常靈活。

  第二個(gè)系統(tǒng)是“乘客感應(yīng)系統(tǒng)”。剛才說(shuō)的主要是備用保護(hù),是靠數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的。但是在這些碰撞數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,還有一些其他的數(shù)據(jù),就是關(guān)于

車內(nèi)情況的數(shù)據(jù)需要處理,F(xiàn)在有兩個(gè)系統(tǒng)分別是:乘員分級(jí)系統(tǒng)和高端的駕駛員輔助系統(tǒng)。乘員分級(jí)系統(tǒng)主要通過(guò)傳感器單元接收信號(hào)起到一個(gè)更

加準(zhǔn)確的判斷作用。高端的感應(yīng)傳感器是一個(gè)電感傳感器,根據(jù)乘客的重量產(chǎn)生不同的分類。同時(shí)也會(huì)把信號(hào)傳遞給中央處理器,來(lái)判斷是否起動(dòng)安

全氣囊。

  第三個(gè)系統(tǒng)是“機(jī)動(dòng)起爆系統(tǒng)”。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查,在實(shí)際的車禍中,車內(nèi)的乘客和車外的行人傷亡比率是非常高的。我們致力于和主機(jī)廠進(jìn)行

IPPS智能行人保護(hù)系統(tǒng)的研發(fā)。在這個(gè)系統(tǒng)里,我們主要做了前面的控制和執(zhí)行系統(tǒng)。它驅(qū)動(dòng)的原理是由光纖傳感器采集到數(shù)據(jù)以后,分辨出撞到了

人的哪個(gè)部位,然后執(zhí)行命令,中央控制器做最終的決定。

  最后一個(gè)系統(tǒng)就是高端的駕駛員輔助系統(tǒng)。我們現(xiàn)在想到就是在碰撞發(fā)生之前,總是要采取一些高科技的技術(shù)避免碰撞的發(fā)生。我們采用了盲區(qū)

的檢測(cè),還有便道的診斷功能,夜視系統(tǒng),這些系統(tǒng)組成了駕駛員輔助系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)根據(jù)控制方式,通過(guò)各種雷達(dá)或者紅外系統(tǒng)幫助駕駛員能夠充

分知曉周邊的情況,這里分為近距離及中距離的感應(yīng)。這種產(chǎn)品正處在研發(fā)的后期,預(yù)計(jì)在2008年左右投產(chǎn)。

  飛思卡爾半導(dǎo)體汽車電子經(jīng)理康曉敦:

  汽車廠商與電子廠商要共同加強(qiáng)平臺(tái)建設(shè)

  從我國(guó)各大乘用車廠商上半年的生產(chǎn)量,我們可以高興地看到,一些自主品牌的生產(chǎn)廠在轎車的生產(chǎn)量方面有了一個(gè)長(zhǎng)足的進(jìn)步,奇瑞和吉利的

銷量都有所增長(zhǎng)。相對(duì)來(lái)講,合資品牌有一個(gè)比較大的下降。在全球性汽車市場(chǎng)的分類中,在西歐、北美和日本,他們的產(chǎn)量比較穩(wěn)定,每年都在

4000多萬(wàn)輛左右,增長(zhǎng)也比較低,他們都非常注重能源的消耗排放、安全、方便,當(dāng)然現(xiàn)在舒適性方面要求也越來(lái)越高了。

  據(jù)統(tǒng)計(jì),2005年汽車電子系統(tǒng)的總市值可以達(dá)到57億美元,2010年平均每一輛車用到半導(dǎo)體器件的總值將達(dá)到400美元。全球汽車電子應(yīng)用的趨勢(shì)

也有一些新的增長(zhǎng)空間,包括混合動(dòng)力、車載網(wǎng)絡(luò)、汽車音響等等發(fā)展是非?斓。

  現(xiàn)在全球主要的汽車電子廠商大部分已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)了,中國(guó)本地的生產(chǎn)廠商比較少。

  通常來(lái)講,國(guó)外的汽車廠都會(huì)和汽車電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)公司進(jìn)行非常深入的合作。飛思卡爾在美國(guó)和歐洲都有這樣的合作,而國(guó)內(nèi)因很多轎車的合資

廠掌握的技術(shù)比較有限,他們很難提出自己的要求,也很難和我們合作。拿韓國(guó)汽車和中國(guó)汽車做一個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)比,韓國(guó)的汽車廠商也不多,最大的

就是"現(xiàn)代"了。"現(xiàn)代"是在1967年底建廠,是與福特合作的。但是很快到1976年就有了自主品牌了;到1984年出口已經(jīng)達(dá)到了50萬(wàn)輛,去年的總產(chǎn)量

是190萬(wàn)輛,出口100萬(wàn)輛。大家可能也或多或少地知道我們國(guó)家真正意義上第一個(gè)合資的品牌成立于1983年,到現(xiàn)在已經(jīng)超過(guò)20年了,基本上沒(méi)有自

己的東西,這值得我們好好反思一下。

  對(duì)于國(guó)內(nèi)廠商,我們希望一些汽車生產(chǎn)廠商在汽車電子方面有一個(gè)比較大的投入,國(guó)外的廠商都是這樣做的。比如說(shuō)汽車電子的平臺(tái),汽車廠商

一定是這個(gè)平臺(tái)的主導(dǎo),至少會(huì)參與進(jìn)來(lái)掌握汽車電子系統(tǒng)平臺(tái)的技術(shù)。對(duì)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)就比較簡(jiǎn)單,這方面隨著我們國(guó)家自主品牌的發(fā)展,也在逐漸

開(kāi)展,我們公司最近也和奇瑞做電子汽車系統(tǒng)的平臺(tái),我們認(rèn)為是很好的模式。我們希望現(xiàn)有的汽車電子廠商做大,這樣看來(lái)不是特別容易,因?yàn)槭?/P>

國(guó)外汽車電子廠商的打壓也比較厲害,這樣的公司在國(guó)內(nèi)有兩個(gè)缺點(diǎn):一個(gè)是規(guī)模比較小,一個(gè)是技術(shù)開(kāi)發(fā)能力確實(shí)比較差。如果他們?cè)谶@方面提高

的話,應(yīng)該還是能夠做大的。另外其他領(lǐng)域的一些公司正在進(jìn)入,這對(duì)原有的一些汽車電子和汽車生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈有一些沖擊。

  汽車電子設(shè)計(jì)公司在現(xiàn)有的情況下,應(yīng)該盡快提高設(shè)計(jì)能力的弱項(xiàng)。汽車電子設(shè)計(jì)公司和整車廠的合作及與汽車電子廠商的合作如果做得比較好

的話,可以很快提升我國(guó)汽車電子的研發(fā)能力

 


2010年汽車電子市場(chǎng)將超260億美元
北京商報(bào)

  根據(jù)賽迪顧問(wèn)對(duì)主要汽車電子廠商的跟蹤調(diào)查,2005年中國(guó)全年汽車電子市場(chǎng)銷售額達(dá)78億美元,比2004年增長(zhǎng)36.3%。預(yù)計(jì)未來(lái)5年中國(guó)汽車電子市場(chǎng)將持續(xù)保持快速的增長(zhǎng)趨勢(shì),市場(chǎng)規(guī)模年均復(fù)合增長(zhǎng)率在25%以上,到2010年,中國(guó)汽車電子市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)260億美元。

  有專家預(yù)測(cè),本世紀(jì)30年代中后期,中國(guó)汽車保有量將趕上或超過(guò)美國(guó)。汽車產(chǎn)量的高速增長(zhǎng)帶動(dòng)了汽車電子同步增長(zhǎng)。
傳統(tǒng)產(chǎn)品占有率高

  據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,傳統(tǒng)汽車電子產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到較高的普及率,EMS、ABS、汽車音響、安全氣囊和汽車儀表分列汽車電子產(chǎn)品市場(chǎng)份額的前五位,占有率分別為29.1%、15.9%、9.2%、8.5%和8.1%。

  產(chǎn)品的持續(xù)升級(jí)確保我國(guó)車載音響市場(chǎng)保持快速增長(zhǎng),銷售額從2002年的23.2億元猛增至2005年的57.4億元,2001-2005年的市場(chǎng)年平均增長(zhǎng)率高達(dá)38.1%。同時(shí),我國(guó)汽車改裝業(yè)的發(fā)展對(duì)車載音響市場(chǎng)發(fā)展也起到一定的推動(dòng)作用。

  可以說(shuō),與汽車消費(fèi)配套的汽車電子市場(chǎng)已成為一個(gè)龐大的、持續(xù)高速發(fā)展的“黃金”市場(chǎng)。

  新興產(chǎn)品開(kāi)始普及

  隨著車載電子產(chǎn)品市場(chǎng)份額不斷提升,一些新興的電子產(chǎn)品也開(kāi)始普及,市場(chǎng)占有率從2002年的12.2%提升到2005年的16.5%。除了車載音響等傳統(tǒng)車載電子產(chǎn)品進(jìn)入產(chǎn)品升級(jí)階段外,車載GPS、TPMS等新興車載電子市場(chǎng)潛力逐步釋放,市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大。

  賽迪顧問(wèn)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明,GPS的銷售額從2002年的1.8億元猛增至2005年的20.2億元,同期的市場(chǎng)年平均增長(zhǎng)率達(dá)到驚人的123.6%。

  而計(jì)世資訊的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)也顯示,2006年-2009年中國(guó)汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)市場(chǎng)年增長(zhǎng)率將超過(guò)50%,GPS導(dǎo)航系統(tǒng)終端的銷售額將接近100億元。

  就TPMS產(chǎn)品而言,我國(guó)TPMS市場(chǎng)仍處于起步階段,TPMS產(chǎn)品雖然開(kāi)始在國(guó)產(chǎn)轎車中應(yīng)用,但是目前只有部分中、高級(jí)轎車配有此類產(chǎn)品。未來(lái)幾年,TPMS產(chǎn)品的大范圍普及將推動(dòng)市場(chǎng)進(jìn)入又一個(gè)快速增長(zhǎng)時(shí)期。
  本土企業(yè)由大變強(qiáng)

  盡管目前國(guó)內(nèi)的一些汽車電子廠商增勢(shì)良好,但國(guó)外廠商仍在我國(guó)汽車電子市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位,其中博世、Denso、Delphi和西門子VDO分列市場(chǎng)占有率的前四位,市場(chǎng)占有率為12.2%、10.8%、9.2%和8.8%。

  對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車電子市場(chǎng)而言,能在國(guó)際上與這些洋品牌形成競(jìng)爭(zhēng)寥寥可數(shù),為了能與國(guó)外企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中一較高低,建立國(guó)內(nèi)自主品牌已成為當(dāng)務(wù)之急。

  一位業(yè)內(nèi)人士表示,目前國(guó)內(nèi)的電子產(chǎn)品制造商,還處于做大階段,有些企業(yè)在局部領(lǐng)域形成了規(guī)模態(tài)勢(shì),消費(fèi)者開(kāi)始接受品牌的概念。而一些家電企業(yè)的介入汽車電子業(yè),可以大大延伸我國(guó)電子產(chǎn)品的銷售領(lǐng)域。

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