此次由C-NCAP管理中心進(jìn)行的碰撞試驗(yàn)，算是東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)的首次公開(kāi)碰撞測(cè)試。試驗(yàn)共分為三天，第一天正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)、第二天可變性移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)，第三天正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗(yàn)。

在首天的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)中，車(chē)輛以50-51KM/H的速度（實(shí)際速度有待最終公布結(jié)果時(shí)得出）100%重疊正面沖擊剛性壁障。剛性壁障顧名思義是剛性不吸能物體，墻壁由鋼筋混凝土制成，表面覆有20mm厚膠合板。墻壁的前表面法線與車(chē)輛行駛方向成0度夾角。雖然由于是100%正面碰撞，車(chē)頭受力和變形程度不及正面40%偏置碰撞，但破壞力要明顯大于后者。也正因?yàn)榇�，這項(xiàng)試驗(yàn)的速度相對(duì)正面40%偏置碰撞低一些。

試驗(yàn)過(guò)程中，總共使用三個(gè)假人。位于前排正副駕駛位置的為兩個(gè)男性假人（Hybird III型50%，重量約75公斤），后排則獨(dú)具中國(guó)特色的安放有一個(gè)女性假人（Hybird III型5%）。分別用來(lái)測(cè)量受傷害情況和后排安全帶工作情況。現(xiàn)場(chǎng)隨著工作人員“3、2、1”的倒數(shù)，首天的試驗(yàn)開(kāi)始了，由地上索道的試驗(yàn)車(chē)輛（牽引加速度小于等于0.3g，以保證假人在碰撞發(fā)生時(shí)的姿態(tài)）在經(jīng)過(guò)前半程的加速后，開(kāi)始勻速駛向剛性壁障�！芭椤钡囊宦暰揄懼�后，車(chē)輛向后退出1米左右的距離，至此試驗(yàn)宣告結(jié)束。 更多……

　一直以來(lái)，偏置碰撞試驗(yàn)的受關(guān)注度要遠(yuǎn)高于100%正面碰撞和側(cè)碰，仔細(xì)想想原因有二。首先，從大眾的角度講，偏置碰撞試驗(yàn)由于受力面積小，車(chē)體變形較為嚴(yán)重，具有比較高的視覺(jué)沖擊力。其次，它是一項(xiàng)一直沒(méi)有被作為國(guó)家強(qiáng)制碰撞標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)，卻備受歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的重視。由于我國(guó)的碰撞試驗(yàn)規(guī)程和體系多半?yún)⒄諝W洲制定，致使許多廠家在自行做公開(kāi)碰撞試驗(yàn)的時(shí)候，多數(shù)都選取偏置碰撞作為主要甚至唯一的項(xiàng)目來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)。因此說(shuō)，騏達(dá)的這次40%偏置碰撞作為C-NCAP試驗(yàn)的最后一項(xiàng)，也算是一場(chǎng)壓軸的好戲。

偏置碰撞試驗(yàn)的全稱是正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗(yàn)。眾所周知，這項(xiàng)試驗(yàn)與正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)的最大區(qū)別就是車(chē)輛所撞擊的物體是固定可變形吸能壁障（厚度為450mm的蜂窩鋁）。且車(chē)輛的行使速度要達(dá)到55km/h~56km/h。由于碰撞時(shí)的接觸面積只有40%（車(chē)輛與可變形壁障碰撞重疊寬度在40%車(chē)寬加減20mm的范圍內(nèi)），因此車(chē)體受到的沖擊和變形都比較大。對(duì)于車(chē)內(nèi)乘員的威脅也比較大。

假人在使用方面與100%正碰基本一樣，前排各使用兩個(gè)Hybird III型50% 男性假人，后排則放置一個(gè)Hybird III型5% 女性假人。唯一的不同是女性假人放置在后座的左側(cè)（100%正碰是在右側(cè)），因?yàn)檐?chē)輛撞擊的是左側(cè)部分。 更多……