都說能達標 看誰會被碰撞標準撞到腰？

    自主品牌憤憤不平

    雙碰標準還沒開始實施，輿論認為關(guān)于自主品牌的車型可能會達不到標準。這一點讓自主品牌企業(yè)很不滿。奇瑞銷售公司副總經(jīng)理秦力宏表示，每一個汽車新政出來就會有不利于民族汽車企業(yè)的聲音，這是對民族汽車企業(yè)的偏見。奇瑞汽車參與了汽車側(cè)面和后部碰撞的標準制定，奇瑞能夠達到該標準的要求。實際上奇瑞目前所有車型都主動在天津做過側(cè)面碰撞試驗，都是通過了試驗才上市銷售的，只不過沒做宣傳罷了。秦力宏認為一味地說民族品牌可能達不到標準的說法有失偏頗。秦力宏稱應(yīng)該懷疑某些外國品牌在國內(nèi)生產(chǎn)的車型目前是否能達到要求。

    長城汽車也不同意片面認為自主品牌不能達標的說法。長城汽車今年在天津進行了以歐洲NCAP為標準的正面和側(cè)面碰撞試驗，綜合水平達到四星級�！伴L城肯定能達到相關(guān)標準�！遍L城汽車相關(guān)負責人表示。

    自主品牌中的一些小企業(yè)也認為自己能夠通過相關(guān)測試。在7月份廣州車展期間，雙環(huán)汽車將有一款新的小型車亮相，預(yù)計今年10～11月將上市。雙環(huán)汽車相關(guān)負責人表示，這款小型車目前正在做上市前的準備工作包括進行相關(guān)的碰撞測試，“我們有信心通過雙碰標準”。

    吉奧汽車從另一個方面表達了對標準的看法。吉奧汽車相關(guān)負責人在接受記者采訪時認為，合資企業(yè)的車型即使能達到各種碰撞標準也不意味著它們就安全了，碰撞試驗都有固定的碰撞位置、角度，還有規(guī)定的相撞速度。在實際駕駛過程中發(fā)生的事故都是隨意性的，這樣更能檢驗出車型的安全性。吉奧車主發(fā)生的一些交通事故表明，吉奧汽車的安全性是沒問題的。他認為只有在實踐中車子表現(xiàn)出安全性才是最重要的。

　　相關(guān)鏈接：國外汽車碰撞標準

　　■美國

    早在1960年就開始討論汽車被動安全性能要求，1984年正式頒布FMVSS208，規(guī)定1987年以后生產(chǎn)的車型在前排必須安裝安全氣囊，安全氣囊成了FMVSS208指定的被動約束系統(tǒng)。1998年的修訂案要求在2002到2005年之間必須安裝一種智能化的安全氣囊，以保護離位乘員和兒童的安全。1973年，美國有關(guān)側(cè)面碰撞乘員保護的法規(guī)FMVSS214頒布實施，當時僅規(guī)定了車門靜強度試驗，對門的力變形特性給予了規(guī)定。隨后美國運輸部／國家公路交通安全管理局（DOT/NHTSA）對該法規(guī)實施后的交通事故進行了統(tǒng)計分析，發(fā)現(xiàn)就單個車的乘員事故死亡率有所減少，但車對車的乘員事故死亡率沒有減少。鑒于該現(xiàn)象，美國公路交通安全管理局（NHTSA）提出采用以實車碰撞方式來評價乘員在側(cè)碰撞事故中的傷害程度的試驗方法。1990年美國在FMVSS214車門靜強度試驗法規(guī)中追加了實車碰撞試驗方法，并于1993年起分階段實施，后經(jīng)多次修改和補充，形成現(xiàn)在的內(nèi)容。

  　■歐盟

    1995年同時頒布正面碰撞試驗法規(guī)ECER94和側(cè)面碰撞法規(guī)ECER95，在此之前對正面碰撞已有其他法規(guī)。1998年對正面碰撞法規(guī)ECER94進行修訂，將碰撞形態(tài)由50km/h帶ASD的300斜角碰撞改為56km/h的ODB垂直碰撞，進一步提高碰撞安全性要求。自1996年開始，前排安全氣囊已成為轎車標準配置。歐洲提高車輛安全性委員會(EEVC)1974年提出了側(cè)碰撞試驗方法研究，1989年起草了側(cè)碰撞試驗草案。隨后ECE/W29繼續(xù)開展該項工作，并于1994年5月正式提出側(cè)碰撞法規(guī)ECER95，從1995年10月1日開始實施。

    ■日本

    已頒布實施正面碰撞的安全基準TRAIS11-4-30，并于1997年進行了強化修正，由開始適用的長頭轎車擴大到平頭型及多用途轎車和小型、微型貨車上；擴大了法規(guī)約束車型的范圍，強化了安全性能要求。日本在側(cè)碰撞方面的研究起步相對較晚，20世紀90年代初才開始從事這方面的研究，相關(guān)法規(guī)于1998年正式納入日本保安基準，其內(nèi)容等同歐洲ECER95。