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  全方位武裝 安全橙研讀本田G-CON技術(shù)

2007-04-22 11:45 責(zé)任編輯:lushunzi

  G-CON碰撞安全車身

  傳統(tǒng)的車身在正面碰撞和正面偏置碰撞時(shí),難以同時(shí)滿足降低乘員受到的沖擊和保持乘員艙完整性的要求。針對傳統(tǒng)車身在碰撞安全性上的矛盾,G-CON通過對車身進(jìn)行有技巧的設(shè)計(jì),不但降低乘員受到的沖擊力(G),同時(shí)還能保持乘員艙的完整性,從而保護(hù)乘員安全。對于前部傳來的沖擊,依靠前縱梁、上橫梁等零件組成的框架結(jié)構(gòu)吸收沖擊能量,同時(shí)將碰撞能量有效地向地板骨架和側(cè)面框架分散,提高了發(fā)動(dòng)機(jī)艙吸收碰撞能量的效率,減輕了對乘員艙的負(fù)荷,確保了乘員的生存空間。

本田G-CON技術(shù)
橘黃色部分充分吸能,而同時(shí)紅色部分要足夠堅(jiān)固

  相容性車身結(jié)構(gòu)

  奧德賽相容性車身結(jié)構(gòu)主要由三個(gè)部件組成:下邊梁、上橫梁和前縱梁。這些部件的作用主要是:在重疊量較小的碰撞中,下邊梁可以防止對方車輛對乘員倉的穿透;上橫梁可增加發(fā)動(dòng)機(jī)倉上部部件的能量吸收;前縱梁則為碰撞中的主要吸能部件。

  對前部傳來的沖擊、由上橫梁與下邊梁吸收沖擊能量,并將部分沖擊能量擴(kuò)散到前立柱與地板。地板骨架做成負(fù)荷分散型構(gòu)造,可以更有效地分散沖擊能量。通過采用新的車體骨架設(shè)計(jì),防止與對方車輛的碰撞吸能部位發(fā)生錯(cuò)位,能夠在更廣的范圍內(nèi)吸收碰撞時(shí)的撞擊力,分散碰撞時(shí)的撞擊,最終提高發(fā)動(dòng)機(jī)艙吸收碰撞能量的效率,減輕對乘員艙的負(fù)荷,確保乘員的生存空間。

本田G-CON技術(shù)

  安全氣囊技術(shù)

  本田是日本國內(nèi)首先在車輛上裝備安全氣囊的廠家。奧德賽配置的智能雙安全氣囊系統(tǒng)以及帶OPDS功能的前排座椅側(cè)安全氣囊系統(tǒng),為乘員提供全方位的安全保護(hù)。

  獨(dú)特的副駕駛席安全氣囊展開技術(shù)

  奧德賽車型在副駕駛席安全氣囊方面,優(yōu)化了氣流的方向,開發(fā)了氣囊沿著前擋風(fēng)玻璃展開的獨(dú)特技術(shù)。這樣,即使副駕駛位的乘員比較靠近儀表臺(tái),也不容易直接受到安全氣囊爆開帶來的沖擊,不易被氣囊傷害。

本田G-CON技術(shù)

  兩級爆發(fā)式前排安全氣囊

  奧德賽車型配置了兩級爆發(fā)式前排安全氣囊系統(tǒng),電子式SRS氣囊系統(tǒng)在汽車碰撞事故中根據(jù)碰撞程度決定氣囊是否自動(dòng)充氣膨脹,以及進(jìn)行幾級點(diǎn)火膨脹,起到保護(hù)乘員、減輕傷害的作用。

  如果前排乘員過于靠近方向盤和儀表臺(tái),在氣囊點(diǎn)火高速爆開時(shí),氣囊的猛烈沖擊就有可能對乘員造成傷害。為了最大限度降低安全氣囊對過于接近方向盤、儀表臺(tái)的前排乘員的沖擊,Honda在全球首先研制開發(fā)了兩級爆發(fā)式前排安全氣囊,在發(fā)生碰撞事故時(shí),可以根據(jù)碰撞力度和速度等條件來控制氣囊的點(diǎn)火爆發(fā)方式。

  ■ 中低速碰撞時(shí):安全氣囊相對較緩慢地膨脹,降低氣囊爆開時(shí)帶來的沖擊,以保護(hù)乘員。
  ■ 高速碰撞時(shí):安全氣囊急速膨脹,最大限度地保護(hù)乘員。

本田G-CON技術(shù)

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