“加長”效應(yīng) 是產(chǎn)品提升還是自我饞蝕？
車型軸距的加長可謂是牽一發(fā)而動全身，所牽涉的問題很多。加長軸距車型本來就是因應(yīng)中國消費者的喜好而生，但隨著市場競爭的完善、隨著消費者對汽車需求的轉(zhuǎn)變， 詳細(xì)>>
4月，汽車銷售如同市場預(yù)期，跌聲一片。據(jù)統(tǒng)計，4月汽車銷售162.44萬輛，環(huán)比下降11.65%，其中乘用車銷售127.60萬輛，環(huán)比下降8.85%。 詳細(xì)>>
雖然首季度全國車市整體表現(xiàn)疲弱，但3月共銷售汽車183.86萬輛，同比增長1%。雖然1%的同比增長仍難掩車市的疲態(tài)，但從車市熱銷車型的高增長中，我們?nèi)?/i> 詳細(xì)>>
2012年起，車市也遇冷：刺激汽車消費的政策已在2011年相繼被取消或壓縮，車船稅調(diào)整對市場影響甚微。最終，3月份，油價引起了熱議，并進一步冷卻了消費 詳細(xì)>>
2011年車市熱度蒙褪，豪華車品牌逆市獲享高增長，讓業(yè)界哇然；2012年3、4月，在這淡市中的傳統(tǒng)淡季里，豪車的爭霸也顯得更為激烈。春節(jié)過后，一眾國產(chǎn) 詳細(xì)>>
春節(jié)后，部分汽車廠商已大刀闊斧地推出新車型，務(wù)必要打響頭炮，K2兩廂、邁瑞寶、斯巴魯XV等，都在各自領(lǐng)域獲得較高的呼聲。3月，經(jīng)銷商們過節(jié)的墮氣漸褪， 詳細(xì)>>
奧古斯特•霍希（august horch）是德國汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一，也是奧迪公司的創(chuàng)始人�；粝．厴I(yè)于薩克森州米特韋達（mittweida 詳細(xì)>>
傳統(tǒng)的“春節(jié)后”是汽車銷售的淡季，而2012年春節(jié)較早，令國內(nèi)車市提前踏進淡季。2月將至，曾被指有望于2月上市的新速騰和新甲殼蟲均押后上市，令雪佛蘭全 詳細(xì)>>
今年的車市一片慘淡，車市由去年的增速43.5%降至3%不到，可是豪車卻一枝獨秀，德系三大豪車在中國市場的銷量是月月高歌，月均實現(xiàn)超高速增長，2011年 詳細(xì)>>
11月30日，J.D. Power亞太公司發(fā)布了2011年中國汽車性能、運行和設(shè)計研究報告（APEAL，即JD.Power發(fā)布2011年中國汽車魅力指 詳細(xì)>>
掃一掃 輕松下載
