原創(chuàng)  安全也能拿第一 凱美瑞為何最經(jīng)撞？

　　C-NCAP第三批車型碰撞結(jié)果已經(jīng)出爐，八款車型碰撞整體水平較高，其中五星車型共有5款，分別是廣州豐田凱美瑞、一汽奧迪A6L、上汽通用別克林蔭大道、東風(fēng)雪鐵龍凱旋、上汽大眾斯柯達(dá)明銳，得分最低的是奇瑞的QQ6，只獲得兩星。

　　凱美瑞48.8五星

　　奧迪A6L48.1五星

　　林蔭大道47.6五星

　　凱旋47.4五星

　　明銳45.3五星

　　風(fēng)尚34.3三星

　　派朗31.0三星

　　奇瑞QQ626.1二星

　　一、凱美瑞碰撞拿第一的驚訝

　　這次代表凱美瑞參加C-NCAP測試的車型是08款240G，該款車目前是廣州豐田旗下主打車型之一，采用了TOYOTA多項先進(jìn)的安全技術(shù)，包括全球獨步的GOA車身技術(shù)和保護(hù)頭、頸部的WIL座椅等；此外，在常規(guī)的側(cè)氣囊和側(cè)氣簾等安全標(biāo)配基礎(chǔ)上，由于08款對所有車型的前車門均加強了

　　防撞桿的結(jié)構(gòu)，強化了側(cè)門防撞桿的抗沖擊能力，因此240G的側(cè)面防撞擊能力又得到了提升。在此次測試中，240G需要完成正面100%重疊剛性壁障碰撞測試（正面碰撞）、可變形移動壁障側(cè)面碰撞測試（側(cè)面碰撞）和正面40%重疊可變性壁障碰撞測試（正面40%偏置碰撞）。今年叱咤中高級轎車市場的凱美瑞表現(xiàn)不俗，并最終憑借48.8分的出色成績榮獲五星等級評定，創(chuàng)造了C-NCAP有史以來的最高分！甚至超過國內(nèi)消費者奪魁呼聲最高的中大型高級車型奧迪A6L和林蔭大道。

　　從汽車市場消費者角度來看，凱美瑞的整體外形非常大氣，遁形的前臉和飽滿的車身給人一種強烈的厚重感覺。對比主要對手，比如帕薩特領(lǐng)馭或者是雅閣，甚至是對比剛上市不久的邁騰，凱美瑞的外觀優(yōu)勢仍然非常明顯。在20來萬的中級車型中，人們很容易被凱美瑞的大氣雄厚外觀所吸引。豐田品牌的誘惑也是凱美瑞得以暢銷的主要原因之一。

　　與第五代相比，凱美瑞在整車尺寸方面（長×寬×高分別為4825×1820×1485MM）略有提升，在軸距和輪距方面的提升幅度更大，在舒適性、安全性、操控性、高科技等諸多方面也進(jìn)行了革命性的改變，使凱美瑞全面超越了上代產(chǎn)品。和其他日系車一樣，凱美瑞舒適配置相當(dāng)豐富，配有HID氙氣大燈，四方向調(diào)節(jié)真皮方向盤，真皮座椅8方向電動調(diào)節(jié)，電動腰靠，前排電加熱座椅，四門電動車窗，定速巡航，雙區(qū)獨立控制自動空調(diào)，安全配置方面，ABS+EBD+BA，前排二級式雙SRS空氣囊。高配版本車型甚至增加了AFS前大燈智能隨動轉(zhuǎn)向，VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和TRC牽引力控制系統(tǒng)，側(cè)SRS空氣囊及窗簾式SRS空氣囊，智能鑰匙和一鍵啟動系統(tǒng)，倒車?yán)走_(dá)。雖然2775毫米的軸距表現(xiàn)并不出色，但相比雅閣等車型，凱美瑞后排乘坐舒適性并不遜色于同級別對手。凱美瑞的中控臺燈光在夜里也是魅力無窮，整個背板發(fā)著幽幽的藍(lán)光，無論是駕駛者和旁觀者而言都是一種無形的視覺享受。

　　令人更感興趣的是，在C-NCAP碰撞實驗中，凱美瑞正面100％重疊剛性壁障碰撞試驗和正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗成績結(jié)果都好于高一個級別的對手奧迪A6L和林蔭大道。這是造成凱美瑞領(lǐng)先的直接原因。而可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗則是凱美瑞不如奧迪A6L和林蔭大道，甚至不如斯柯達(dá)明銳和雪鐵龍凱旋，但失分不多。同時，由于采用了側(cè)氣囊、側(cè)氣簾以及前排安全帶提醒裝置，依據(jù)C-NCAP的評分規(guī)則凱美瑞又全取了3分配置分。而林蔭大道則在此項目上痛失寶貴一分。在國內(nèi)碰撞測試中，前排駕駛座椅以及副駕駛座椅如果安裝了安全帶未系提示的話，是可以達(dá)到較高的加分。因為沒有副駕駛的安全帶未系提示，因此林蔭大道在這個項目上稍稍要吃了一點虧。

　　二、凱美瑞為什么能拿第一?

　　從正面角度我們已經(jīng)分析了凱美瑞拿第一的主要原因。主要是在正面100％重疊剛性壁障碰撞試驗和正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗時的成績好過奧迪A6和林蔭大道。而加分項目又是滿分，難怪第一了。不過有消費者對此并不信服。實際碰撞結(jié)果來看，凱美瑞在56KM/h下碰撞，發(fā)動機艙基本上80%破損，而A柱也有變形跡象，但是測試假人沒收到?jīng)_擊，因此得到滿分了。而奧迪A6或者別克林蔭大道，50%的發(fā)動機艙損壞，A柱完好，但是測試假人腿部碰到了儀表臺，因此減分。

　　但實際碰撞事故中的車速一般都不低于56KM/h。要是發(fā)生事故是70KM/h或更高速度撞擊的話。凱美瑞在56KM/h撞擊時候就發(fā)動機艙80%變形、A柱出現(xiàn)一些彎曲了。要是70KM/h撞擊時乘客艙結(jié)構(gòu)很可能變形。換成奧迪A6L以70KM/h撞擊呢？情況就發(fā)生了比較微妙的變化。奧迪A6L在56KM/h撞擊時候，50%的發(fā)動機艙變形，A柱則相當(dāng)完好，這意味著A6還有另外50%的發(fā)動機艙可以變形吸能保護(hù)，A柱依然可以保持基本不變形！因此乘客艙的結(jié)構(gòu)仍然是沒有大幅度的變形。

　　對于汽車而言，A柱的重要性不言而喻。速度誰也不能控制在56KM/h，大部分碰撞損失嚴(yán)重的情況都是兩車正面避讓不及的相撞。那就和正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗基礎(chǔ)環(huán)境類似了，就算均是56KM/h，這兩車的速度疊加也達(dá)到了112KM/h。作為B級車的凱美瑞能比C級車奧迪A6L或者林蔭大道更能笑傲江湖嗎？這誰可以作一個保證聲明？

　　另外一方面碰撞測試未能設(shè)及的部分也感到讓人遺憾，那就是電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）和牽引力控制(ASR)，作為防止車身失控的重要保障，這道安全系統(tǒng)甚至有時超過了側(cè)安全氣囊的作用，因為在絕大多數(shù)情況，電子系統(tǒng)和牽引力控制都能有效幫助駕駛者穩(wěn)定車身。凱美瑞的兩個高配車型版本都加入了ESP或者VSC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及ASR牽引力控制。對比來看，奧迪A6則是全系列車型加入了電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）和牽引力控制(ASR)，對安全的重視，德系車非常嚴(yán)格。甚至標(biāo)配了動力隨速轉(zhuǎn)向這一新型安全保障功能。

　　憑心而論，這次碰撞結(jié)果的出爐，凱美瑞拿冠的成績確出乎國人意料之外，不過就傳統(tǒng)印象和以往實踐經(jīng)驗來看，對于國內(nèi)消費者來說。德系車的安全系數(shù)，特別是像奧迪這樣的高端品牌仍然不可能以一次國內(nèi)的碰撞結(jié)果而改變看法。

　　三、凱美瑞的冠軍說明了什么？

　　在豐田品牌旗下產(chǎn)品系列中，凱美瑞并不是最好的車型，皇冠無論如何在價格和檔次上，甚至安全上都要全面勝過凱美瑞，雖然皇冠車型也加入了C-NCAP測試，但得分竟然排列在凱美瑞之下，這說明什么？從車型的生產(chǎn)前后來看，皇冠在前，凱美瑞在后，凱美瑞完全可以憑借以往的歐洲或美國的碰撞結(jié)果來更新和修改自身技術(shù)，這是凱美瑞這次得高分的主要原因之一。

　　從一個角度來看，凱美瑞的確是一個碰撞考試的好學(xué)生。盡管我們都知道碰撞測試環(huán)境是相對模擬的，不可能和實際碰撞環(huán)境一致，但在還算公平的環(huán)境下，凱美瑞取得如此高的成績，的確也說明了豐田品牌中端車型在安全保障上的進(jìn)步以及過人之處。但從另一個角度分析，考試好的學(xué)生能夠適用實踐嗎？這是我們多年來討論的一個重點問題。如果把一部奧迪A6和凱美瑞放在國內(nèi)消費者前面，讓其判斷安全性能，這個結(jié)果是不言而喻的。當(dāng)然如果說價格在其中起了絕對因素也是可以理解的。假如將凱美瑞是換成豐田的雷克薩斯，人們的評價又不同了。畢竟一分錢一分貨。

　　凱美瑞在國內(nèi)碰撞實驗中拿了好成績，未必就能改變?nèi)藗冃闹械挠∠�。畢竟用戶的安全不是靠理想化的模擬碰撞環(huán)境決定的。就和我們上文中提到的一樣，在50KM/h或56KM/h速度下取得好成績，未必就能抗擊更高速度的碰撞。對奧迪A6L和林蔭大道是如此，對凱美瑞更是如此。

　　從一個方面我們非常欣喜的看到，作為以往整體安全口碑性能不佳的日系車型代表，凱美瑞能夠取得如此佳績的確讓人耳目一新。從而也說明了我們不能戴著有色眼鏡看待事物的變化和發(fā)展。同時，我們也不能夠僅僅憑借一次測試經(jīng)驗和水平有限的國內(nèi)碰撞測試作為汽車最終安全認(rèn)定的判斷。畢竟汽車安全的好壞，仍然取決于實踐經(jīng)驗。

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