原創(chuàng)  誰(shuí)是冰雪王？20萬(wàn)以下ESP安全車(chē)型搜索

　　電子穩(wěn)定裝置(Electronic Stablity Program，簡(jiǎn)稱(chēng)ESP)是由奔馳汽車(chē)公司首先應(yīng)用在它的A級(jí)車(chē)上的。ESP實(shí)際上是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可控制從動(dòng)輪。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過(guò)多情況，此時(shí)后輪失控而甩尾，ESP便會(huì)剎慢外側(cè)的前輪來(lái)穩(wěn)定車(chē)子；在轉(zhuǎn)向過(guò)少時(shí)，為了校正循跡方向，ESP則會(huì)剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向�，F(xiàn)在正是冬季，北方常見(jiàn)的冰雪路面對(duì)于行車(chē)是一個(gè)挑戰(zhàn)。而南方因?yàn)橛晁�比較多，所以路面也容易出現(xiàn)濕滑。對(duì)于車(chē)輛的行駛安全也存在一定的隱性威脅。如何最大可能防范車(chē)輛應(yīng)對(duì)未知危險(xiǎn)的挑戰(zhàn)，現(xiàn)在僅靠ABS+EBD是不夠的。目前在國(guó)內(nèi)上市的20萬(wàn)以下車(chē)型中，那些車(chē)型具有ESP系統(tǒng)?這是我們現(xiàn)在很多購(gòu)車(chē)消費(fèi)者想知道的情況，也是本文重點(diǎn)所在。

　　一、安全典范－－速騰

　　參考價(jià)格：13.08萬(wàn)－18.08萬(wàn)

　　ESP配備情況：全系列車(chē)型配備

　　高品質(zhì)是速騰與同級(jí)別車(chē)型相比最大的優(yōu)勢(shì)，如激光焊接帶來(lái)的高強(qiáng)度車(chē)身以及全系列車(chē)型均標(biāo)配ESP車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。其電子穩(wěn)定程序是由德國(guó)大陸特維斯公司（Continental Teves）提供的MK60四通道產(chǎn)品，很大程度上提高了速騰的行車(chē)安全性。另外作為一款高品質(zhì)緊湊型車(chē)，速騰還有著不輸給同級(jí)別對(duì)手的操控和動(dòng)力。自動(dòng)檔車(chē)型采用了手自一體的6速設(shè)計(jì)，齒比更為合理，換檔沖擊大為降低，駕駛平順性有所增強(qiáng)。在雙安全氣囊的基礎(chǔ)上，速騰全系列車(chē)型采用了側(cè)安全氣囊配置，厚實(shí)的車(chē)身配合車(chē)門(mén)丫型防側(cè)撞梁，安全性能對(duì)比同級(jí)日系車(chē)型，有更大的保障。

　　不足的是，速騰并沒(méi)有采用大眾最先進(jìn)的EA888系列1.8TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。而非渦輪增壓車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)配置，除了成熟，性能可靠以及維修方便外,也列舉不了太多的優(yōu)點(diǎn)。畢竟1.6L和2.0L動(dòng)力仍然采用老式8氣門(mén)的單頂置凸輪軸（SOHC)技術(shù)，這讓1.6L車(chē)型最大功率僅僅為74千瓦，而2.0L車(chē)型也僅僅為85千瓦，功率的局限，讓速騰高速行駛有所欠缺。好在8氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)低速大扭矩的特色挽救了速騰，最少在市內(nèi)代步，速騰車(chē)型仍然表現(xiàn)出足夠勝任的能力。

　　二、安全模范－－凱旋

　　參考價(jià)格：13.88萬(wàn)－18.38萬(wàn)

　　ESP配備情況：全系5款車(chē)型中有3款配備

　　凱旋的原型車(chē)為雪鐵龍C4，作為一款法國(guó)車(chē)，凱旋有著個(gè)性鮮明的外形，除了外形，凱旋的科技含量也是很高的，轉(zhuǎn)向頭燈、CAN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、ESP車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等，使凱旋的主動(dòng)安全性能有了很大的提升。凱旋旗艦型還配備了目前同級(jí)車(chē)中唯一的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向雙氙氣大燈。當(dāng)車(chē)輛夜間行駛轉(zhuǎn)彎時(shí)，氙氣大燈的光線(xiàn)會(huì)照亮彎道的內(nèi)側(cè)，便于駕駛員在駕駛過(guò)程中能夠更好地觀(guān)察路面狀況。

　　走近凱旋車(chē)內(nèi)，用戶(hù)會(huì)發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的儀表盤(pán)全部由液晶顯示屏代替。因此坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，會(huì)有一種置身太空艙的感覺(jué)。對(duì)于一輛法國(guó)車(chē)，可能做工沒(méi)有德國(guó)車(chē)精細(xì)，內(nèi)飾也不如日系車(chē)漂亮，可一旦進(jìn)入車(chē)內(nèi)，用戶(hù)就會(huì)被它的內(nèi)涵所深深吸引，這也許就是法國(guó)車(chē)獨(dú)有的魅力。

　　凱旋裝備的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)有著不俗的動(dòng)力表現(xiàn)，最大功率為108千瓦、最大扭矩為200牛米的輸出數(shù)值，堪稱(chēng)國(guó)產(chǎn)同級(jí)車(chē)中的動(dòng)力貴族。典型的歐洲風(fēng)格，特別是在駕駛的時(shí)候。與日本車(chē)或韓國(guó)車(chē)那輕得幾乎喪失感覺(jué)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，歐洲車(chē)往往并未將過(guò)大的助力施予方向盤(pán)，于是我們能夠獲得更真實(shí)的質(zhì)感，駕駛起來(lái)也更有信心，凱旋就是如此。

　　三、安全點(diǎn)綴－－卡羅拉

　　參考價(jià)格：13.28萬(wàn)－17.98萬(wàn)

　　ESP配備情況：全系7款車(chē)型中只有頂配車(chē)型配備

　　卡羅拉上市擺脫了九代花冠的中庸理念，讓新車(chē)型看上去更加動(dòng)感，也讓人有意無(wú)意地聯(lián)想到了到了豐田中高級(jí)轎車(chē)凱美瑞的流線(xiàn)與大氣的完美結(jié)合。對(duì)于年輕消費(fèi)群體而言，卡羅拉充滿(mǎn)了時(shí)尚與流暢外形的青春氣息�？�羅拉采用了1.6L和1.8L兩種動(dòng)力配置，技術(shù)水準(zhǔn)上均為直列4缸16氣門(mén)DOCH發(fā)動(dòng)機(jī)。采用了全新開(kāi)發(fā)的搭載雙VVT-i技術(shù)。雙VVT-i是花冠EX和卡羅拉的新賣(mài)點(diǎn)，指的是分別控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。

　　卡羅卡1.8L車(chē)型雖然與老款花冠1.8L排量相同，但功率和扭矩分別比老款花冠1.8提升了7千瓦和14牛米。這很大程度上得益于雙VVT-i結(jié)果。在變速箱上卡羅拉1.8車(chē)型提供6速手動(dòng)和4速自動(dòng)供用戶(hù)選擇，6速手動(dòng)變速箱齒比排列更合理，動(dòng)力輸出更均勻。4速自動(dòng)變速箱讓人感到比較失望，畢竟齒輪比相比較5速6速變速箱更大，換檔平順性以及節(jié)油效果難以保障。卡羅拉也配備有ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，但很可惜的是，僅僅是最高級(jí)的頂配車(chē)型才有此項(xiàng)功能，讓安全無(wú)形中成了一種點(diǎn)綴。

　　四、中型代表－－邁騰

　　參考價(jià)格：19.28萬(wàn)－19.98萬(wàn)

　　ESP配備情況：全系列車(chē)型配備

　　國(guó)產(chǎn)的邁騰采用了德國(guó)原版的車(chē)身尺寸，相比速騰更長(zhǎng)，但比領(lǐng)馭則要短一些。軸距僅僅為2709MM。邁騰整車(chē)激光焊接長(zhǎng)度達(dá)到42米，保持了空腔注蠟的優(yōu)秀傳統(tǒng)，車(chē)身防銹12年，是大眾PQ46平臺(tái)的重量級(jí)產(chǎn)品。邁騰采用了諸多先進(jìn)技術(shù)，比如氙氣光源的主動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈、智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序(ESP)和正前及側(cè)面安全氣囊等等。

　　邁騰主推的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用了很多新技術(shù)，例如帶靜音效果的凸輪軸傳動(dòng)鏈條、全新的可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)和經(jīng)過(guò)改良的雙平衡軸等等，并采用了水冷式渦輪增壓裝置，它們大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性，降低了噪音，同時(shí)還保持了強(qiáng)勁的動(dòng)力和相當(dāng)經(jīng)濟(jì)的油耗以及使用壽命。118千瓦的最大功率和250牛.米的最大扭矩幾乎與一臺(tái)2.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下，更值得一提的是這款發(fā)動(dòng)機(jī)在1500-4200轉(zhuǎn)/分鐘的廣泛轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都能夠獲得最大250牛.米的扭矩，幾乎覆蓋了城市路況下的全部常用轉(zhuǎn)速。值得提及的是，與EA888先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的6速手自一體變速器換檔平順齒比緊密連貫，動(dòng)力輸出非常平穩(wěn).

　　邁騰全車(chē)系標(biāo)配了ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，并且新加入的AUTOHOLD剎車(chē)自動(dòng)保持功能和EPB電子緊急制動(dòng)功能，就是由ESP派生出來(lái)的新功能。不僅如此，邁騰全車(chē)系也配備了ASR牽引力控制，與ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)配合，讓安全性能得到更好的保障。

　　五、自主先鋒－－奔騰

　　參考價(jià)格：12.98萬(wàn)－19.28萬(wàn)

　　ESP配備情況：全系6款車(chē)型中有2款配備

　　憑借馬自達(dá)6車(chē)型良好口碑和58%的通用率，再加上自身更高的性?xún)r(jià)比而言，奔騰的確是一款不錯(cuò)的中型車(chē)；雖然在各個(gè)外觀(guān)以及內(nèi)飾細(xì)節(jié)的調(diào)整上確實(shí)還有很大的提升空間。但通過(guò)外觀(guān)線(xiàn)條的硬朗大氣塑造，奔騰幾乎完全擺脫了馬自達(dá)6追求運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的風(fēng)格，轉(zhuǎn)而將消費(fèi)者的注意力吸引在豪華、穩(wěn)重的購(gòu)買(mǎi)印象方面。除開(kāi)大氣穩(wěn)重的感覺(jué)，奔騰更比馬自達(dá)6增添了幾分商務(wù)氣息的造型，似乎也更能吸引國(guó)人對(duì)低價(jià)中型車(chē)的消費(fèi)欲望。

　　奔騰2.0L車(chē)型采用了雙頂置凸輪軸16氣門(mén)結(jié)構(gòu)，帶S-VT可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)以及VIS可變進(jìn)氣歧管技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)提供了充足的進(jìn)氣量，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下提供更好的動(dòng)力表現(xiàn)。其最大輸出功率為108千瓦，最大扭矩183牛.米。最大扭矩轉(zhuǎn)速為4400轉(zhuǎn)。全鋁材質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅重量更輕，散熱效果也更好。這款LFX引擎卻還可以在2000-6000的轉(zhuǎn)速區(qū)間始終將最大扭矩的90%爆發(fā)出來(lái)。較大的扭矩持續(xù)發(fā)揮，對(duì)提速以及保持不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)性能有較大幫助。奔騰的兩款2.3車(chē)型采用了ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，配合全車(chē)標(biāo)配的ASR牽引力控制安全表現(xiàn)更有保障。

　　六、領(lǐng)先同級(jí)－－新佳樂(lè)

　　參考價(jià)格：16.5萬(wàn)－18.3萬(wàn)

　　ESP配備情況：全系4款車(chē)型中有2款配備

　　新佳樂(lè)完美融合了SUV的時(shí)尚外形、MPV的寬敞空間、轎車(chē)的乘坐舒適，更多樣化的滿(mǎn)足了消費(fèi)者的需求。在當(dāng)今SUV、MPV市場(chǎng)表現(xiàn)低迷的情況下，新佳樂(lè)這一款Crossover車(chē)型的橫空出世，使市場(chǎng)重新注入了活力。新佳樂(lè)2.0 AT豪華版車(chē)型加裝了ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，加強(qiáng)了車(chē)子的安全性。以目前售價(jià)來(lái)看性?xún)r(jià)比還算不錯(cuò)。

　　新佳樂(lè)采用起亞的中型轎車(chē)平臺(tái)，但軸距要小一點(diǎn)，為2.7米。由于車(chē)身介于傳統(tǒng)的MPV和普通轎車(chē)之間，所以空間還是不錯(cuò)的，上下車(chē)也不用采用“蹲坐”的姿勢(shì)，可以保持優(yōu)雅和從容。

　　佳樂(lè)所匹配的2.0升CVVT 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)最大功率為106千瓦，最大扭矩189牛米。從數(shù)據(jù)上看性能尚佳，但可惜的是最佳的扭矩點(diǎn)出現(xiàn)在偏高的4250rpm，而且并未采用電子油門(mén)，仍是老式的拉線(xiàn)油門(mén)，看來(lái)成本節(jié)省在了各個(gè)細(xì)節(jié)上。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速3000rpm以?xún)?nèi)噪聲較小，日常使用響應(yīng)一般，加速還算順暢。但發(fā)動(dòng)機(jī)一進(jìn)入急加速狀態(tài)，特別是在4500rpm以上噪聲就很大，足以令人感到刺耳4速自動(dòng)變速器在手動(dòng)模式下?lián)Q檔桿遠(yuǎn)離身體，并無(wú)貼身的運(yùn)動(dòng)感，只在降至1檔時(shí)減速效果非常明顯，因而感覺(jué)對(duì)駕駛樂(lè)趣的提升作用不大。

　　結(jié)語(yǔ)：在一些發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，EPS車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)已經(jīng)開(kāi)始被強(qiáng)制配備，而在我國(guó)，因?yàn)槠��?chē)制造能力和市場(chǎng)的限制，大部分20萬(wàn)以下車(chē)型都沒(méi)有配備ESP系統(tǒng)。這讓安全保障有了一定的缺失。不過(guò)再?gòu)?qiáng)的安全配備也比上安全駕駛更有效。畢竟設(shè)備仍然有一定的局限性，而安全意識(shí)才是冬季冰雪行車(chē)的第一保證。