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優(yōu)惠養(yǎng)車

最后的瘋狂 節(jié)前跳水車型集結(jié)號(hào)原創(chuàng)

2008-01-22 08:43:36 來源: PCauto 作者:linan
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  春節(jié)前,因?yàn)樘鞖夂湟约白哂H訪友的增加,加之年底獎(jiǎng)金的刺激,很多人會(huì)選擇在春節(jié)前買車。根據(jù)我們的調(diào)查,目前國內(nèi)車市已經(jīng)整體趨向價(jià)格回彈,這一來和廠商的年底計(jì)劃已經(jīng)完成有關(guān),二來是受需求的刺激。優(yōu)惠幅度總體有所縮水。對(duì)于很多希望節(jié)前購車的消費(fèi)者而言,確實(shí)需要理性對(duì)待。但現(xiàn)在的國內(nèi)汽車市場(chǎng)受到的壓力還是巨大的,因此針對(duì)節(jié)前的優(yōu)惠措施很多經(jīng)銷商還在繼續(xù)。到底當(dāng)前有哪些車型存在較大的價(jià)格跳水,則是本文關(guān)心的重點(diǎn)所在。

  一、打造運(yùn)動(dòng)--戈藍(lán)

  指導(dǎo)價(jià)格:16.98萬-21.98萬

  最大降幅:3萬

  戈藍(lán)的外形比較圓潤,沒有了以前的兇悍霸氣,鈑金工藝也比較精細(xì),內(nèi)飾顏色清新、亮麗。配置方面,戈藍(lán)旗艦型裝配了氙氣大燈、自動(dòng)頭燈轉(zhuǎn)向頭燈和可調(diào)節(jié)高度大燈等設(shè)備,不過安全配置方面只能說是中規(guī)中矩,并沒有配備車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng),前后排頭部氣簾也不是標(biāo)配。但20萬以內(nèi)B級(jí)車型的高性價(jià)比讓我們不得不對(duì)戈藍(lán)刮目相看。

  戈藍(lán)配備了三菱4G69發(fā)動(dòng)機(jī),其最大功率為115千瓦,最大扭矩則是213!っ,最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)4000轉(zhuǎn)。并且可以在2500轉(zhuǎn)時(shí)就達(dá)到最大扭矩值的95%,所以具有較好的中低轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出。表現(xiàn)在同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)中仍然可圈可點(diǎn)。4G69采用了先進(jìn)的MIVEC智能可變氣門正時(shí)和升程控制系統(tǒng),可以兼顧低轉(zhuǎn)速大扭矩和高轉(zhuǎn)速大功率輸出。實(shí)際駕駛中,這臺(tái)156馬力的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)比較溫和,沒有特別明顯的扭矩發(fā)力點(diǎn),各轉(zhuǎn)速段都有足夠的動(dòng)力輸出。油耗較為理想。

  定位運(yùn)動(dòng)型商務(wù)轎車戈藍(lán)無論外型或內(nèi)飾上都將這一特點(diǎn)體現(xiàn)的很到位,方向盤路感不錯(cuò),內(nèi)部空間也比較出色,特別是車身較寬所帶來的超大橫向空間。戈藍(lán)懸掛方面并沒有過于偏舒適的追求令其調(diào)教的很軟,而足夠的側(cè)向支撐使車身顯得很硬朗。降價(jià)后戈藍(lán)性價(jià)比提升很快,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了同級(jí)別車型。

  二、緊湊先鋒--凱旋

  指導(dǎo)價(jià)格:16.38萬-20.88萬

  最大降幅:2.4萬

  凱旋的外形設(shè)計(jì)來自雪鐵龍中級(jí)車C4,除了加長了車身長度和軸距之外,還增加了國人比較喜歡的獨(dú)立后備箱而變身為一款三廂車。不過凱旋的車尾和車身融和比較好,整體線條柔和不生硬。對(duì)于一輛法國車,可能做工沒有德國車精細(xì),內(nèi)飾也不如日系車漂亮,可一旦進(jìn)入車內(nèi),用戶就會(huì)被它的內(nèi)涵所深深吸引,這也許就是法國車獨(dú)有的魅力。

  除了外形,凱旋的科技含量也是很高的,轉(zhuǎn)向頭燈、CAN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等,使凱旋的主動(dòng)安全性能有了很大的提升。凱旋采用中控臺(tái)中央的液晶顯示屏設(shè)計(jì)代替了方向盤后的傳統(tǒng)模擬儀表,顯示屏度數(shù)清晰、亮度可隨外界光線變化自動(dòng)調(diào)整。觀察效果直接明了。

  動(dòng)力方面,凱旋采用的直列四缸2.0升16氣門VVT發(fā)動(dòng)機(jī)是雪鐵龍C4和C5車型都在采用的動(dòng)力系統(tǒng),108千瓦的最大功率和200牛米的的最大扭矩在國內(nèi)2.0升同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)里面表現(xiàn)不錯(cuò),這令得凱旋的0-100公里加速時(shí)間不到10秒,動(dòng)力性能相當(dāng)強(qiáng)。C-NCAP測(cè)試中,凱旋轎車以47.4分的高分獲得了5星評(píng)級(jí),并在側(cè)面碰撞中獲得了16分(滿分)的完美成績,成為中高級(jí)歐系車的安全冠軍。

  三、時(shí)尚小車--思迪

  指導(dǎo)價(jià)格:9.38萬-12.48萬

  最大降幅:1.6萬

  在三廂飛度的基礎(chǔ)上,思迪重新設(shè)計(jì)了車頭和車尾兩端的造型,總車長增加了90mm,主要集中在車鼻部分的加長上,目的就是令車身的前后比例更顯和諧。引擎艙的傾斜角度也不再和前風(fēng)擋拉成直線,而是如一般三廂車那樣自然地過渡,淡化了三廂飛度相似MPV的感受。

  

  性能方面,思迪仍然采用了飛度的1.3L和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。而值得指出的似乎,思迪1.5L車型在自動(dòng)變速箱方面發(fā)生了大變化,是將原來三廂飛度的無級(jí)變速(CVT)換成了傳統(tǒng)的五擋自動(dòng)變速箱(5AT)。思迪這臺(tái)新型五速自動(dòng)變速是從日本原裝進(jìn)口的,獨(dú)特之處是采用了全速離合鎖止機(jī)構(gòu)。空間和較高的燃油經(jīng)濟(jì)性是思迪的一大特點(diǎn),短小的車身也比較適合在擁堵的市區(qū)內(nèi)穿梭。08款思迪外觀在老款基礎(chǔ)上作了些小小改變。本次改款,實(shí)用性較強(qiáng)的要數(shù)后視鏡加裝轉(zhuǎn)向燈、內(nèi)部增加了AUX音頻接入口、后輪改為碟剎。

  四、家用主力--賽拉圖

  指導(dǎo)價(jià)格:9.38萬-11.88萬

  最大降幅:1萬

  其實(shí)賽拉圖和伊蘭特都屬于一個(gè)平臺(tái)生產(chǎn)的產(chǎn)品;臼褂貌顒e不大。只是賽拉圖無論外形還是內(nèi)飾風(fēng)格比伊蘭特更時(shí)尚更活潑。不過因?yàn)槲膊康倪\(yùn)動(dòng)風(fēng)格造型,賽拉圖的尾箱開口不如伊蘭特大,實(shí)用性有所降低。在安全和舒適配置方面,相比較同級(jí)車型,賽拉圖很標(biāo)準(zhǔn),不夠突出但也不落后。雖然變速箱表現(xiàn)不佳,但實(shí)際上操控感覺還是很符合普通代步出行需求。

  值得驚喜的是,賽拉圖制動(dòng)效果不錯(cuò),雖然起步不是太快,但剎車制動(dòng)效果好對(duì)于安全駕駛更有保證。至于CVVT技術(shù),我們認(rèn)為其只改氣門正時(shí),沒有改變氣門升程,更多的節(jié)油或動(dòng)力效果并不明顯。但賽拉圖油耗對(duì)于家庭用戶而言,卻不是一個(gè)太大的負(fù)擔(dān)。而在質(zhì)量方面,賽拉圖作為韓系品牌,其鈑金工藝以及內(nèi)飾材質(zhì)和裝配精度乃自質(zhì)量表現(xiàn)要超過許多自主車型目前表現(xiàn)?傮w而言,賽拉圖是一款優(yōu)點(diǎn)不突出、缺點(diǎn)不明顯,表現(xiàn)中庸的一款韓系車型。是一款非常適合家用的緊湊型車

  綜合比較而言,無論是作為個(gè)人代步工具還是作為家庭用車,賽拉圖都沒有太多不足的問題。內(nèi)飾方面,相比現(xiàn)代伊蘭特的沉悶老氣內(nèi)飾風(fēng)格。賽拉圖米黃色淺內(nèi)飾充滿了青春與時(shí)尚活力。

  五、操控為先--新寶來

  指導(dǎo)價(jià)格:12.18萬-15.18萬

  最大降幅:1.5萬

新寶來繼承了老款寶來優(yōu)秀的制作工藝,品質(zhì)在同價(jià)位車型還是比較不錯(cuò)的,對(duì)于那些追求品質(zhì)的消費(fèi)者而言,新寶來無疑是一個(gè)好選擇。相比老寶來,新寶來在價(jià)格上更加平易近人,不過配置上也比老寶來要差了一些,不過總體來說,對(duì)于那些買車用來日常代步,夠用就行的消費(fèi)者,還是可以考慮一下新寶來。另外,成熟的技術(shù)使得日后的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用比較低廉,維修也比較方便。除此之外,新寶來原汁原味的德系車,激光焊接、不等厚鋼板、成熟的SMFi發(fā)動(dòng)機(jī)等配置,使新寶來在性價(jià)比上,明顯高出其他幾款競(jìng)爭(zhēng)車型。

  總體而言,外形低調(diào)內(nèi)斂的新寶來雖然用料比較一般,在制造工藝方面依然延續(xù)了德國車精細(xì)的制造工藝,適合那些不希望太過張揚(yáng),但對(duì)品質(zhì)有一定要求的消費(fèi)者。另外,新寶來1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)雖然有些老,仍然是8氣門頂置凸輪軸(SOHC)結(jié)構(gòu),但維修保養(yǎng)價(jià)格比較便宜,比較適合普通家庭使用。不過僅僅2.5米出頭的軸距數(shù)據(jù),仍然讓在意空間的國內(nèi)消費(fèi)者流露出較多的不滿。目前新寶來優(yōu)惠幅度比較大,性價(jià)比還是相當(dāng)不錯(cuò),也支撐起了大眾緊湊中低端車型的另一片天空。

  六、皮實(shí)為重--愛麗舍16V

  指導(dǎo)價(jià)格:8.98萬-10.08萬

  最大降幅:1萬

  愛麗舍是一款非常實(shí)用的家庭用車,一直受到許多追求實(shí)用的工薪家庭消費(fèi)者青睞。外觀上,愛麗舍雖不能和許多新車相形媲美,但給人感覺仍十分大方、舒適。內(nèi)飾方面,愛麗舍全系車型均采用了淺內(nèi)飾設(shè)計(jì),使座艙顯得較為明亮、舒適。

  安全方面,愛麗舍車身采用高強(qiáng)度整體承載式設(shè)計(jì),另外后排也增加了兩點(diǎn)式安全帶,較好地提高了駕乘的安全性能。愛麗舍車型技術(shù)成熟,維修方便容易,維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用低廉。它憑借雪鐵龍的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)在操控性上得到更好的發(fā)揮,有效抑制轉(zhuǎn)向不足的前驅(qū)車型通病。

  愛麗舍的外形相比捷達(dá)要漂亮不少,養(yǎng)車成本較低,適合工薪階層作為家庭用車。另外,愛麗舍的空間也比較寬敞,再加上實(shí)用的后備箱,能夠滿足消費(fèi)者用車的基本需求?傮w來講,實(shí)惠好用是普通家庭買車的主要訴求。特別是16V車型,最大功率增加至78千瓦,最大扭矩142牛米。特別具有動(dòng)力和車型配置相結(jié)合的優(yōu)勢(shì),是愛麗舍系列中最值得推薦的車型。

  七、時(shí)尚緊湊--思域

  指導(dǎo)價(jià)格:14.78萬-17.78萬

  最大降幅:1.9萬

  思域外形時(shí)尚修長,與同級(jí)車比較,思域的優(yōu)點(diǎn)集中在其時(shí)尚動(dòng)感的車身外觀以及科技感十足的內(nèi)飾設(shè)計(jì)的完美結(jié)合。思域儀表盤采用本田引以自豪的數(shù)字式多層次設(shè)計(jì),上層儀表只顯示時(shí)速、水溫和油量,目視前方駕駛時(shí)只需用眼睛的余光便能看清巨大的時(shí)速顯示,下層儀表也是自發(fā)光式的,深邃的藍(lán)色顯得科技感十足。

  思域搭載了本田1.8L直列四缸i-VTEC單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī);最大功率103千瓦,最大扭矩174牛米,通過在行駛狀態(tài)下控制氣門關(guān)閉時(shí)間,控制發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣吸入量在最佳狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)或者加速時(shí)令進(jìn)氣效率最大化,實(shí)現(xiàn)最大扭矩的行駛,在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)通過推遲關(guān)閉吸氣閥門以降低油耗。因此1.8L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到2.0L級(jí)動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn),而油耗僅為1.5L級(jí)。進(jìn)一步提高的發(fā)動(dòng)機(jī)支架剛性,徹底實(shí)現(xiàn)了各零件的輕量化、小巧化,同時(shí)提高了靜音性能。懸掛采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后雙橫臂式獨(dú)立懸架的經(jīng)典搭配,雖然動(dòng)力無法帶來更多運(yùn)動(dòng)感受,但205/55 R16 的輪胎帶來運(yùn)動(dòng)感受還是很強(qiáng)烈的。

  八、平衡之作--御翔

  指導(dǎo)價(jià)格:16.58萬-22.38萬

  最大降幅:1.4萬

  御翔的外形給人非常大氣的感覺,三廂的造型比例非常協(xié)調(diào),車頂部的弧線過渡自然。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的V字形隆起與中網(wǎng)有機(jī)地結(jié)合異常惹眼,更帶出一點(diǎn)歐洲風(fēng)格的體態(tài)特征,透著一股干練,有著國內(nèi)消費(fèi)者欣賞的設(shè)計(jì)風(fēng)格,非常經(jīng)久耐看。內(nèi)飾保持了韓系車的較高水準(zhǔn),精度以及材質(zhì)感并不輸給同級(jí)車型。雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)還有AQS(空氣質(zhì)量控制系統(tǒng))和空氣凈化系統(tǒng),它們不僅能夠過濾掉進(jìn)入車內(nèi)的有害粉塵和尾氣,還能通過吸附車內(nèi)細(xì)微的粉塵和煙,改善空氣質(zhì)量,同時(shí)釋放負(fù)離子保持車內(nèi)舒適的環(huán)境。

  御翔2.0和2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力比較充沛、平順性也不錯(cuò),四速的變速箱則有點(diǎn)過時(shí)。寬大的車身、柔軟的懸掛,使御翔乘坐非常舒適,操控靈活性和側(cè)向支撐一般。方向盤輕,路感不太明顯。車身造型出色是它最大的亮點(diǎn),總之,御翔的各方面都比較均衡。沒有太多的缺點(diǎn),但也沒有太多的優(yōu)點(diǎn)。

  九、最后瘋狂--老雅閣

  指導(dǎo)價(jià)格:19.98萬-29.98萬

  最大降幅:2.4萬

  在國內(nèi)生產(chǎn)銷售已經(jīng)近10年的雅閣車型在市場(chǎng)上得到了不少消費(fèi)者的認(rèn)可,其銷量也一直比較穩(wěn)定。曾經(jīng)是車市中型車型風(fēng)向標(biāo)桿。作為廣州本田唯一中堅(jiān)主力車型,雅閣外形大氣穩(wěn)重,配合不錯(cuò)的舒適性,雖然面臨多款新車型的挑戰(zhàn),但其仍然占有重要的市場(chǎng)地位。雅閣車型無論是采用的2.0 或2.4排量發(fā)動(dòng)機(jī),都具有本田招牌的i-VTEC智能可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)技術(shù),得益于可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的輔助作用,在省油以及最大功率最大扭矩方面,雅閣車型都有較佳的表現(xiàn)。

  操控上,雅閣給人一種扎實(shí)的感覺,無論是加速還是剎車都令人比較滿意;不足的是全系列車型僅僅采用205/65 R15輪胎標(biāo)準(zhǔn),支撐性表現(xiàn)不及同類車型標(biāo)準(zhǔn)的215胎寬。雅閣的軸距也僅僅保持2738MM的較低水平,更重要的雅閣在安全性能方面不夠突出,大部分車型僅僅是具備雙安全氣囊外加ABS+EBD等常規(guī)配置。不過標(biāo)配的自動(dòng)空調(diào)溫度分區(qū)控制等舒適配置卻是領(lǐng)先于同類車型。在新雅閣上市后,老雅閣車型也開始了大幅的降價(jià)促銷舉措。

  十、運(yùn)動(dòng)時(shí)尚--馬自達(dá)6

  指導(dǎo)價(jià)格:17.98萬-21.98萬

  最大降幅:1.2萬

  馬自達(dá)6屬于標(biāo)準(zhǔn)的前置、前驅(qū)配置車型,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)被調(diào)校的非常緊密,在彎道中時(shí)甚至可以通過手感不錯(cuò)的方向盤感受到路面的起伏不平,感受到車身所承受的側(cè)向壓力。其懸掛調(diào)校屬于比較硬朗的風(fēng)格,雙橫臂懸掛設(shè)計(jì)在同級(jí)車中格外突出,彎道支撐性不錯(cuò)。無論是流線的外觀,還是時(shí)尚的內(nèi)飾,馬自達(dá)6都表現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)的特征。盡管沒有采用較大排量的V6發(fā)動(dòng)機(jī),但運(yùn)動(dòng)風(fēng)格特別是彎道性能相比較銳志等后驅(qū)V6車型也毫不遜色。

  另外馬自達(dá)6車型所用的3H高強(qiáng)度車身設(shè)計(jì),能在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)前倉和其它部位變形后,讓乘員倉室空間不致侵襲變形,能更好的保護(hù)室內(nèi)乘員的安全。讓人感到遺憾的是,馬自達(dá)內(nèi)飾做工水平仍然與同類車型有較大差距,而副駕駛和后排乘坐舒適度仍然沒有被很好的體現(xiàn)。對(duì)于馬自達(dá)6來說,操控性一直是其領(lǐng)先同類車型的最大優(yōu)勢(shì),高速行駛時(shí),馬自達(dá)6良好的穩(wěn)定性給人以信心,過彎時(shí)車頭指向非常明確,清晰的路感更增加了駕駛樂趣。

 

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