對于都市人群而言，向往野外自由自在的天空于馳騁的感受比郊外或農(nóng)村的人們更直接更迫切。心情如此，選擇的座駕方面，很多都市人群就更看重SUV的一些。平時(shí)上班代步，視野更開闊。休息時(shí)還可以去郊外瘋狂一把。不要顧慮路況是否坑坑洼洼或溝溝坎坎。高底盤，較強(qiáng)的越野性能正是SUV的擅長。當(dāng)然話又說回來，純粹的SUV不僅造價(jià)高，而且維修保養(yǎng)費(fèi)用也不便宜，油耗在城市行駛簡直是浪費(fèi)。所以為了幾何SUV和轎車的長處。人們開始青睞于城市SUV車型。和一般意義上的SUV車型不同的是，城市SUV是在轎車的平臺(tái)上打造，結(jié)構(gòu)舒適性乃至養(yǎng)車的經(jīng)濟(jì)性都可以和普通轎車媲美。實(shí)在是一種比較完美的選擇。

　　一、時(shí)尚SUV化身－－本田CR-V

　　參考價(jià)格：21.78萬－25.28萬

　　新CR-V比老款更短、更寬、更矮，但卻能給人比上代更加大氣時(shí)尚的感覺，這得益于它全新的前臉和整體的弧形側(cè)窗設(shè)計(jì)，并且，新CRV把本來放在尾廂的備胎移到底盤下，使得車身輪廓更具轎車的整體和諧風(fēng)格。并且尾箱門也因此采用了更容易開啟的上掀設(shè)計(jì)，方便了女性用戶。

　　新CR-V的檔位設(shè)計(jì)也恢復(fù)了傳統(tǒng)轎車檔位設(shè)計(jì)，讓上代車型的美式懷檔對于國內(nèi)普通消費(fèi)群體不適應(yīng)得到徹底消除。對于新CR-V舒適性方面而言，電動(dòng)真皮坐椅、六碟CD、方向盤集合快撥鍵、雙溫區(qū)獨(dú)立空調(diào)、中央扶手、可6/4拆的后排坐椅等均為標(biāo)準(zhǔn)配置，日益和同價(jià)位中型轎車區(qū)別是越來越小。

　　駕駛方面，新CR-V在逐步向轎車靠攏。例如，通過改進(jìn)，整體重心降低35毫米，輪距增寬30毫米，從而獲得更好的操控性能；在噪聲控制和懸架舒適性方面，新CR-V的水平也比老款有了很大提升，而這些性能原本應(yīng)該是轎車所側(cè)重的，而非強(qiáng)調(diào)越野性、動(dòng)力性的SUV的強(qiáng)項(xiàng)。新CR-V在彎道前剎車，制動(dòng)力好，俯沖小；扭轉(zhuǎn)方向盤入彎，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，車身姿態(tài)穩(wěn)�。怀鰪澮彩�分靈活，不拖泥帶水；絲毫和開普通轎車沒啥區(qū)別。油耗更讓CR-V車型可以媲美普通轎車。以CR-V、RAV4為代表的城市SUV憑借時(shí)髦的外觀，一流的行駛性能，多樣化的內(nèi)部空間以及舒適的駕乘感受，受到越來越多消費(fèi)者的青睞，至于它們的越野性能，似乎越來越變得不夠重要。對于追求時(shí)尚，追求SUV轎車風(fēng)格的消費(fèi)群體而言，新CR-V無疑是一款最為標(biāo)準(zhǔn)的城市SUV代言人。

　　二、長江后浪推前浪－－獅跑

　　參考價(jià)格：15.98萬－22.98萬

　　外觀方面，我們可以看到國產(chǎn)后的獅跑在外形上更加的動(dòng)感、時(shí)尚；雖然外觀的變化并不多，但是相比進(jìn)口車型要顯得更加年輕化。碩大的多邊形前大燈配以圓形的霧燈動(dòng)感十足；從側(cè)面看，高挺而突出的中網(wǎng)、大傾角的前風(fēng)擋、從車頂貫穿到尾部的行李架、鍍鉻雙排氣管都讓人感受到獅跑的動(dòng)感。

　　獅跑的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣采用了時(shí)下比較流行的雙色調(diào)設(shè)計(jì)。材質(zhì)上沒有什么優(yōu)點(diǎn)，依然是日韓系車慣用的硬質(zhì)塑料，好在做工和裝配工藝方面還能夠讓人滿意。獅跑儀表和中控設(shè)計(jì)沿用了賽拉圖的風(fēng)格，雖然并無醒目之處，好在比較中庸實(shí)用，符合家用需求。獅跑前、后排的頭部空間充裕，后排的腿部空間也能讓人滿意。前排座椅的乘坐舒適，支撐也比較到位；不足的是后排座椅的靠背有點(diǎn)過于平直，支撐也不是很好。獅跑后備箱的靈活性很好，能夠組合出6種不同的方式。容積的變化也可從667升提升到最大的1886升；使用上非常靈活方便。

　　獅跑的動(dòng)力配備和途勝類似，主要是2.0L車型為主。其采用了CVVT連續(xù)可變正時(shí)氣門功能，最大功率可達(dá)105千瓦，最大扭矩可達(dá)184牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速4500轉(zhuǎn)，基本上和途勝的動(dòng)力性能差別不大。區(qū)別在于，獅跑采用手自一體的自動(dòng)變速箱設(shè)計(jì)，通過降檔強(qiáng)制提高轉(zhuǎn)速來彌補(bǔ)加速不足，而途勝則沒有手自一體功能。

　　底盤方面，獅跑采用了雙橫臂式獨(dú)立懸架以及后多連桿獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，這類懸掛公路運(yùn)動(dòng)性能不錯(cuò)，特別是雙橫臂式前懸掛的彎道支撐性能要比麥弗遜前懸更強(qiáng)。所以表現(xiàn)更好。獅跑擁有出色的公路行駛性能，雖然獅跑不是一輛專業(yè)的越野車，但是底盤和四驅(qū)系統(tǒng)還是可以幫助這輛SUV應(yīng)付沙石、泥地等復(fù)雜路面的挑戰(zhàn)。電子適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能夠根據(jù)路況進(jìn)行前后驅(qū)動(dòng)力的分配，這無疑延展了獅跑的行動(dòng)空間。

　配置方面一向是韓系車的強(qiáng)項(xiàng)，獅跑當(dāng)然也不例外——車載指南針、自動(dòng)恒溫空調(diào)、電動(dòng)車窗、電動(dòng)天窗、大燈高度可調(diào)、電動(dòng)折疊外視鏡、后窗電動(dòng)雨刮器以及行車電腦等設(shè)備一應(yīng)俱全，此外，國產(chǎn)獅跑還為都市一族配備了帶MP3功能、USB接口及AUX接口的前置6碟吸入式CD影音系統(tǒng)。安全方面，獅跑還配備了包含前雙安全氣囊、側(cè)安全氣囊、側(cè)安全氣簾的6安全氣囊系統(tǒng)，同時(shí)裝備了ABS＋EBD＋TCS等電子安全輔助系統(tǒng)。

　三、CROSS的變型－－逍客

　參考價(jià)格：13萬-18萬（預(yù)測）

　　逍客最初在國外上市時(shí)是被定位于一款交叉車型，而這款車在國內(nèi)亮相時(shí)卻被東風(fēng)日產(chǎn)定位于城市SUV。逍客在外觀設(shè)計(jì)上一改傳統(tǒng)轎車設(shè)計(jì)的風(fēng)格。日產(chǎn)的設(shè)計(jì)師將柔性的車身線條賦予了“逍客”。簡單而又圓潤的線條勾勒出了逍客中庸但不乏現(xiàn)代感的前臉，整車線條在車尾部利落收攏，并與高挑的腰線融合得十分完美。同時(shí)，和諧的車身比例卻又透著一股沉穩(wěn)內(nèi)斂的氣質(zhì)。除了本田CR-V之外，很少有城市SUV車型表現(xiàn)出如此高水平的外觀設(shè)計(jì)水準(zhǔn)。

　　逍客的內(nèi)飾以及中控設(shè)計(jì)簡單明了，沒有太復(fù)雜的線條和立體層次感受，保持了簡單實(shí)用的理念，同時(shí)也降低了一定的制造成本。逍客的座椅包裹性不錯(cuò)。特別是座椅突出的腰部支撐仿佛讓我們置身于一臺(tái)賽車內(nèi)部。 不足的是，逍客的后排空間表現(xiàn)不太令人滿意，雖然中央扶手的杯架比較實(shí)用，但由于寬大的后備廂設(shè)計(jì)使得后排座椅損失了一部分腿部空間，乘坐舒適感受不及一般同類車型。

　　逍客上市根據(jù)需求不同分別采用了1.6L和2.0L排量車型。以深受城市SUV市場歡迎的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)來看，其采用了與軒逸2.0L車型相同的MR200DE型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率102千瓦，最大扭矩198牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速4400轉(zhuǎn)。MR200DE具有三個(gè)明顯的技術(shù)特征，首先是采用C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制系統(tǒng)，根據(jù)車輛的行駛狀況，控制最佳點(diǎn)火時(shí)間，在最佳的時(shí)間達(dá)至最佳的輸出功率和扭矩表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)高高燃燒率和高動(dòng)力性能的完美結(jié)合。其次是采用航空輕鋁合金制造技術(shù)，重量大幅減輕，做工精密運(yùn)行平穩(wěn)可靠，散熱效果更好。最后是采用賽車級(jí)低磨損真圓內(nèi)徑加工工藝，運(yùn)行安靜并大幅提高燃油利用率。

　　逍客CVT無極變速車型所采用的是日產(chǎn)引以為傲的帶手動(dòng)模式新一代XTRONIC CVT。這一型號(hào)的CVT不僅沿襲了XTRONIC CVT加速順暢迅捷和優(yōu)異燃油經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，其采用的最新“ASC“（適應(yīng)性變速控制）控制單元能夠感應(yīng)駕駛情況和駕駛環(huán)境決定最適合駕駛的齒輪比，提供最佳換檔方式。

　　逍客使用前后獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。前為帶穩(wěn)定桿麥弗遜式獨(dú)立前懸掛；后為帶穩(wěn)定桿多連桿式獨(dú)立后懸掛設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)的最大優(yōu)勢是構(gòu)造簡單，布置緊湊，道路適應(yīng)能力強(qiáng)，具有良好的行駛穩(wěn)定性。而且減少占用空間，為后備廂節(jié)省空間。205mm的離地高度，既保證了車輛在惡劣環(huán)境下的通過性也使駕駛者擁有更高的視野，讓駕駛者提前掌控突如其來的前方道路情況變化。

　　配置方面。逍客ABS+EBD,以及BA制動(dòng)助力樣樣不缺，全系列車型基本擁有4個(gè)安全氣囊。逍客頂配20XV FOUR將配備六氣囊、氙氣大燈、定速巡航和六碟CD等多項(xiàng)配置,VDC車身穩(wěn)定系統(tǒng)。總體來說，逍客的配置實(shí)用而不豪華。

　　四、一決高低雌雄－－途勝

　　參考價(jià)格：14.98萬－22.18萬

　　途勝外觀圓潤線條流暢。雖然不及日系城市SUV更為時(shí)尚，但無論外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，都非常符合國人的審美觀點(diǎn)。特別是對于空間以及座椅面料的人性化設(shè)計(jì)，讓追求舒適的國人感覺很舒適。

　　作為SUV車型空間來看，途勝的優(yōu)勢還是不小的，不僅2630MM的軸距能夠較好兼顧前后排乘客感受。而且部放到座椅就擁有600升容積以上行李空間的感受對于國人來說是重要的。

　　途勝的麥弗遜前懸＋獨(dú)立叉臂后懸掛調(diào)教的比較城市化一些，但最小離地間隙也達(dá)到了207mm，對于一般復(fù)雜路面應(yīng)付是毫無問題。同時(shí)一個(gè)可在40公里時(shí)速下切換的四驅(qū)系統(tǒng)也為途勝提升了不少的通過性。不足的是途勝的ABS系統(tǒng)介入時(shí)間較晚，對于城市摩擦系數(shù)不是太大的鋪裝路面而言，需要提前做好制動(dòng)準(zhǔn)備。

　　途勝后窗單獨(dú)開啟和后艙電源輸出非常實(shí)用。空間以及乘坐舒適性似乎也是完全的城市SUV風(fēng)格，更重要的是，相比自主城市SUV的不夠完善和相對于日系品牌車型價(jià)格較高的現(xiàn)實(shí)，途勝擁有極高的性價(jià)比。這也是韓系車型所擁有的共同特色。

　　五、貴在柴油動(dòng)力－－圣達(dá)菲

　　參考價(jià)格：17.98萬-19.18萬

　　圣達(dá)菲的外形比較圓潤，以流線型線條居多，看上去有些偏軟，不夠硬朗。不過內(nèi)飾風(fēng)格比較有力量感，棱角分明，各個(gè)控制按鍵位置很順手，但做工方面談不上精細(xì)。圣達(dá)菲給人的總體感受是穩(wěn)重有余，時(shí)尚不足，更適合中年男性。

　　圣達(dá)菲最大的亮點(diǎn)和自豪之處，莫過于它所裝備的2.0L VGT高壓共軌柴油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)了，它裝備了目前國際最先進(jìn)的新一代高壓共軌柴油直噴系統(tǒng)。CRDi高壓共軌柴油直噴系統(tǒng)將燃油噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開，通過對共軌管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速基本無關(guān)，最大限度地降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪聲，電磁閥控制的噴油嘴，使燃油霧化更精細(xì)，并具有多次噴射的功能：預(yù)噴射少量燃油與高溫空氣混合預(yù)燃，二次噴射的大量燃油借勢迅速進(jìn)行充分燃燒，在降低油耗的同時(shí)，使排放更加清潔。

　　這款VGT發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可達(dá)92.千瓦，最大扭矩則達(dá)到了290牛米，這樣的扭矩?cái)?shù)值一般是3.0L的汽油機(jī)才可以達(dá)到的，而達(dá)到最大扭矩的轉(zhuǎn)速只有2000，因此與汽油機(jī)相比，較低的轉(zhuǎn)速就可以達(dá)到高功率，使得這款柴油機(jī)在節(jié)約了燃料的同時(shí)又提高了發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。大多數(shù)城市SUV車型都是采用的汽油機(jī)，功率和高速方面表現(xiàn)不錯(cuò)，而論及復(fù)雜路況下需要的大扭矩能力，無疑是圣達(dá)菲更強(qiáng)悍。

　　圣達(dá)菲全系采用全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)車型供。全時(shí)4WD系統(tǒng)運(yùn)用了電磁式/粘性耦合器，進(jìn)而使前后軸之間實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的自動(dòng)分配，達(dá)到了控制和牽引力最大化的目的，同時(shí)它也有助于提高安全性。圣達(dá)菲的前懸架采用麥克弗遜式懸架帶橫向穩(wěn)定桿的設(shè)計(jì)，后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架，底盤離地間隙是207MM，通過性相當(dāng)不錯(cuò)。

　　圣達(dá)菲的配置很一般，全系列僅裝備雙安全氣囊、ABS＋EBD的配置。唯一突出的是其榮獲歐洲NCAP撞擊測試四星級(jí)認(rèn)證，雖然低于逍客的五星成績，但在同級(jí)別SUV車型中尚屬不錯(cuò)。自動(dòng)頭燈和電動(dòng)窗防夾手功能也算是圣達(dá)菲稍勝很多同類SUV的配置優(yōu)勢。

　　六、簡單實(shí)用扎實(shí)－－帕拉丁

　　參考價(jià)格：15.98萬－24.48萬

　　帕拉丁車身線條簡潔有力，具有NISSAN獨(dú)特風(fēng)格的前臉與前保險(xiǎn)杠連接為一個(gè)整體，車頭剛勁有力，既陽剛又不失圓滑。水晶大燈、高亮前霧燈，寬大的后視鏡，分布十分和諧。唯一讓人感覺就是帕拉丁不夠時(shí)尚，非常適合公務(wù)用車。

　　如果用其他同級(jí)城市SUV空間和帕拉丁對比，無疑是小巫見大巫。盡管帕拉丁的軸距只有2650MM，但長度、寬度特別是高度，無論如何都是其他SUV不能比及的。1880MM的車高何止是高出一頭。行李箱容積更是讓人咂舌。帕拉丁甚至擁有1020升的容積，而無須放倒后排座椅。帕拉丁有真正SUV的氣質(zhì)，從里到外都是如此。

　　為了讓其更龐大更重的車身具備更大的牽引力，帕拉丁采用了2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率110千瓦，最大扭矩208牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速3600轉(zhuǎn)。很顯然這是一臺(tái)SUV所適合的動(dòng)力配置，不強(qiáng)調(diào)大功率下的最高公路車速，僅僅160公里的表現(xiàn)雖然遜色于很多同級(jí)城市SUV。但扭矩的優(yōu)勢，特別是最大扭矩轉(zhuǎn)速較低的特征，讓帕拉丁更能應(yīng)付復(fù)雜路況。很可惜的是，帕拉丁的2.4發(fā)動(dòng)機(jī)沒有采用連續(xù)可變氣門正時(shí)功能，油耗經(jīng)濟(jì)性略差。不過其壓縮比只有9.2,一般情況下93號(hào)汽油甚至是90號(hào)汽油也足夠打發(fā)。

　　和CR-V等主要強(qiáng)調(diào)舒適性的加強(qiáng)獨(dú)立懸掛不同的是，帕拉丁前懸掛采用帶彈簧的獨(dú)立懸掛，具備穩(wěn)定桿，后懸掛則干脆采用了鋼板彈簧結(jié)構(gòu)。配合215MM的離地間隙，帕拉丁的越野能力非常強(qiáng)，特別是四驅(qū)車型。盡管后懸掛采用鋼板彈簧結(jié)構(gòu)會(huì)降低公路以及高速的舒適性，但對于復(fù)雜路況來說，這無疑是最簡單而皮實(shí)的懸掛系統(tǒng)。維修便利，承重能力也非常不錯(cuò)。

　　配置不是帕拉丁的長處，除了標(biāo)配雙安全氣囊和ABS以外，再也無法找到諸如車身穩(wěn)定系統(tǒng)，剎車輔助以及更多安全氣囊的設(shè)備。和本田CR-V或逍客相比，帕拉丁無疑更像一位樸實(shí)的SUV大哥。簡單實(shí)用，甚至連EBD電子制動(dòng)力分配也節(jié)省了。