漲價(jià)的“紙”怎能包住降價(jià)的“旺火”?

　　前言：進(jìn)入2008年之后，除了新雅閣上市外，中國(guó)汽車市場(chǎng)最熱的話題就是“價(jià)格回漲”了。2007年3、4月的集中“官降”，再加上此后經(jīng)銷處不斷擴(kuò)大的“暗降”（經(jīng)銷商處的現(xiàn)金優(yōu)惠、送禮包等），使得中國(guó)車市的價(jià)格體系（本文僅考慮國(guó)產(chǎn)車型）一路走低。到2007年年底除了本田CR-V外其他所有的車型都低于指導(dǎo)價(jià)格銷售，降價(jià)之“火”蔓延至整個(gè)乘用車市場(chǎng)的各個(gè)角落。但是，到了從去年年底到今年1月車市出現(xiàn)了一股“漲價(jià)”（優(yōu)惠幅度減�。┏薄Ｄ敲�，漲價(jià)的“紙”就究竟能不能包住降價(jià)的“火”呢？

　　漲價(jià)的“紙”包不住降價(jià)的“火”

　　由于收受到當(dāng)前處于銷售高峰期以及經(jīng)銷商沒(méi)有銷售壓力的影響，2008年元旦前后部分熱銷車型的價(jià)格開(kāi)始出現(xiàn)了回漲（優(yōu)惠幅度減小）的情況，相對(duì)于12月初優(yōu)惠減少5000元左右。但由此引起了部A分消費(fèi)者的持幣待購(gòu)，銷量并沒(méi)有達(dá)到廠家或經(jīng)銷商的預(yù)期，所以那些此前漲價(jià)的車型，不得不再次擴(kuò)到優(yōu)惠幅度。

　　從2007年年底開(kāi)始，中國(guó)汽車市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入銷售旺季，而這時(shí)經(jīng)銷商又沒(méi)有什么銷售壓力，所以使得部分車型的價(jià)格反而出現(xiàn)了回漲的情況，從去年年底到今年1月中旬，部分熱銷車型的價(jià)格上漲5000元左右。受此影響，一部分消費(fèi)者選擇持幣待購(gòu)或轉(zhuǎn)買其他車型，此前那些漲價(jià)的車型的市場(chǎng)銷量多數(shù)沒(méi)有達(dá)到廠家或經(jīng)銷商的預(yù)期，他們?yōu)榱舜龠M(jìn)銷量，不得不再次增加優(yōu)惠幅度。

　　近日，筆者從市場(chǎng)上了解到，中國(guó)汽車市場(chǎng)的價(jià)格再經(jīng)過(guò)此前短暫的回漲之后，現(xiàn)在開(kāi)始出現(xiàn)了松動(dòng)。部分漲價(jià)的車型的價(jià)格開(kāi)始出現(xiàn)回落，在經(jīng)銷商處的優(yōu)惠幅度又開(kāi)始逐漸擴(kuò)大，有的已經(jīng)接近或持平或超過(guò)去年的最大優(yōu)惠幅度。而那些沒(méi)有漲價(jià)的車型，目前他們優(yōu)惠幅度開(kāi)始出現(xiàn)進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢(shì)。由此可以看出，2008年中國(guó)車市的價(jià)格體系將延續(xù)2007年繼續(xù)走低的趨勢(shì)，目前的回漲只是暫時(shí)，漲價(jià)的“紙”根本無(wú)法包住降價(jià)的“火”。

　　下面筆者例舉主流細(xì)分市場(chǎng)幾款熱銷車型的價(jià)格走勢(shì)情況，以供打算近期購(gòu)車的朋友參考。這幾款車型在元旦前后曾經(jīng)出效果優(yōu)惠縮水，目前的優(yōu)惠幅度再次擴(kuò)大。

　　樂(lè)風(fēng)

　　在小型轎車市場(chǎng)上，2007年12月的最高優(yōu)惠幅度超過(guò)了20%，例如：樂(lè)風(fēng)、雪鐵龍C2、標(biāo)致206優(yōu)惠幅度再1.5萬(wàn)元左右，飛度、思迪的優(yōu)惠幅度再2.5萬(wàn)元左右。2008年元旦前后改細(xì)分市場(chǎng)優(yōu)惠縮水近萬(wàn)元。樂(lè)風(fēng)在2007年12月初其優(yōu)惠幅度就到達(dá)了1.3萬(wàn)元左右，但是由于隨后旺盛的需求，元旦后其優(yōu)惠幅度萎縮到了0.8萬(wàn)元，目前的優(yōu)惠幅度再次提升到了1.2萬(wàn)元左右。

　　樂(lè)風(fēng)出自設(shè)計(jì)大師喬治亞羅之手，其外形新潮時(shí)尚，從正面看渾圓時(shí)尚，側(cè)面線條流暢，發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教的比較溫和，適合家用。其內(nèi)飾用料和做工一般，最大的缺點(diǎn)是油耗較高，城市路況下1.4L排量手動(dòng)擋基本上在8L左右，這在同級(jí)別車型中屬于高油耗的水平。

　　凱越三廂

　　2007年官方降價(jià)的車型集中再中級(jí)車市場(chǎng)，而身處在中級(jí)車低端市場(chǎng)“新三樣”官降范圍之內(nèi)，三者的官降幅度都超過(guò)了萬(wàn)元，最低價(jià)格跌入8萬(wàn)元區(qū)間。官降之后是永無(wú)休止的“暗降”，去年年底伊蘭特、福美來(lái)的優(yōu)惠幅度再1萬(wàn)元左右，凱越的優(yōu)惠幅度超在2.7萬(wàn)元左右。去年12月凱越的優(yōu)惠幅度在2.7萬(wàn)元左右，使其當(dāng)月銷量超過(guò)2.4萬(wàn)輛，創(chuàng)造新的單一品牌月銷量記錄。但是元旦過(guò)后凱越的優(yōu)惠幅度驟減1萬(wàn)元，好多消費(fèi)者選者持幣待購(gòu)或轉(zhuǎn)向其他品牌。最終經(jīng)銷商不得不再次擴(kuò)大其優(yōu)惠幅度，目前凱越的優(yōu)惠幅度在2.3萬(wàn)元左右，單核去年12相比還要貴4000元，所以其價(jià)格將進(jìn)一步走低，直到換代的新凱越推出。

　　凱越不僅在新三樣中銷量表現(xiàn)首屈一指，在全部轎車銷售排行榜中也是名列前茅的。凱越外觀大氣，內(nèi)飾配置也比較豐富，應(yīng)該說(shuō)很符合中國(guó)汽車消費(fèi)者的訴求。凱越唯一表現(xiàn)欠佳的地方就是其油耗偏高，這是通用系列車型的一個(gè)普遍的毛病。不過(guò)總體來(lái)講，凱越的使用成本還是比較低的。油耗除外，其維修保養(yǎng)以及零部件的售價(jià)都比較平民化。