大雪無(wú)痕！新能源車應(yīng)對(duì)惡劣環(huán)境原創(chuàng)

一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)數(shù)十天的冰雪，讓南方的幾省50年罕見。除開氣象反常以外。人為因素對(duì)大氣環(huán)境的破壞也是一個(gè)主要原因，也就是常說(shuō)的厄爾尼諾現(xiàn)象。造成這個(gè)現(xiàn)象加劇的原因和工廠以及汽車尾氣排放是密不可分。目前環(huán)境惡化加劇，所以大家需要更注意保護(hù)環(huán)境，畢竟我們只有一個(gè)地球。因此新的清潔能源車日益受到人們的青睞。那么市場(chǎng)上有哪些環(huán)保車型可以購(gòu)買，他們的具體情況又如何？這是我們本文關(guān)注的重點(diǎn)。

在介紹車型之前，我們想說(shuō)的是，誠(chéng)然現(xiàn)在環(huán)保車型需要付出較大的購(gòu)買投入，但既然很多人在購(gòu)車上可以選擇價(jià)格不菲的奔馳寶馬或者別的昂貴車型，那么先進(jìn)的重環(huán)保有實(shí)力的人士是否可以現(xiàn)行一步，為大家對(duì)環(huán)保的關(guān)心和投入作出表率。因?yàn)槲覀冇浀靡痪湓�，世上本無(wú)路，走的人多了自然就有路了。

一、汽電并行－－豐田普銳斯

參考價(jià)格：26.72萬(wàn)-28.70萬(wàn)

與同級(jí)別車相比，普銳斯最大的賣點(diǎn)就是混合動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)由電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組成，在一般擁堵交通狀況不太好的城市道路，主要由電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)提供電力，減少了油耗和排放，燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保意識(shí)進(jìn)一步被放大提升。盡管普銳斯科技先進(jìn)，成本更高，但普銳斯的做工非常精細(xì)，明顯超過(guò)了銳志。無(wú)論是車身還是內(nèi)飾，接逢和細(xì)節(jié)的處理都相當(dāng)好，甚至可以說(shuō)達(dá)到了奧迪的標(biāo)準(zhǔn)，只不過(guò)無(wú)論是方向盤還是中控臺(tái)以及超大的中央副手，都是硬塑料的，材質(zhì)還是表現(xiàn)出普銳斯的定位，不過(guò)做工的精細(xì)程度確實(shí)讓人吃驚。

雖然廠家宣稱油電結(jié)合能使普銳斯具備2.0升車輛的加速能力，可實(shí)際的感覺(jué)并不特別強(qiáng)烈，但已足夠日常使用。普銳斯的配置相當(dāng)齊全豐富，多達(dá)5個(gè)安全氣囊的保護(hù)并配有流行的無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)。除開ABS＋EBD的主動(dòng)安全設(shè)備以外，剎車輔助EBA和車身穩(wěn)定系統(tǒng)VSC。它與銳志的VSC表現(xiàn)完全不同，這個(gè)豐田新一代的主動(dòng)安全系統(tǒng)涵蓋了以往VSC的全部功能，并且會(huì)與電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置配合，控制助力轉(zhuǎn)向。它只是在車身發(fā)生側(cè)滑時(shí)對(duì)相應(yīng)的車輪進(jìn)行制動(dòng)，但并不會(huì)過(guò)多地干涉油門。

普銳斯車身的一切曲線設(shè)計(jì)感覺(jué)都是在為了“省油”，所以創(chuàng)造出了0.26這個(gè)量產(chǎn)車中最完美的風(fēng)阻系數(shù)，實(shí)際駕駛的表現(xiàn)也一樣，除了兩個(gè)后視鏡，普銳斯幾乎沒(méi)有風(fēng)躁存在。在堵車頻繁的都市，普瑞斯的油耗可以達(dá)到5升以下，這讓非混合動(dòng)力車型羨慕不已。因?yàn)樵跁r(shí)速在50公里以內(nèi)，只要電池電量充沛，油門踩的不深。此種狀態(tài)多出現(xiàn)在堵車和慢速的情況下，此時(shí)普銳斯的油耗一直為零，廢氣排放也是零。

普銳斯外觀奇特，駕駛操控更充滿新鮮的混合動(dòng)力車型意味，但過(guò)高的售價(jià)，不低的維護(hù)費(fèi)用加上全壽命燃油經(jīng)濟(jì)性總體還比不上普通轎車，因此普銳斯上市以來(lái)從來(lái)沒(méi)有達(dá)到過(guò)熱銷的地步。這也決定了普銳斯尷尬的市場(chǎng)定位和銷售局面。

二、不甘其后－－本田思域混合動(dòng)力版

參考價(jià)格：26.98萬(wàn)

思域在外形上都頗具現(xiàn)代感，內(nèi)飾設(shè)上也顯得科技感十足，且用料和做工也都非常細(xì)膩，體現(xiàn)出了日系車的優(yōu)勢(shì)。但是思域在動(dòng)力和操控方面卻表現(xiàn)的不盡如人意，盡管外形看起來(lái)很運(yùn)動(dòng)，但是駕駛感覺(jué)卻不那么運(yùn)動(dòng)。不過(guò)思域非混合動(dòng)力1.8L車型在油耗方面也控制的相當(dāng)不錯(cuò)，百公里油耗在7升左右。已經(jīng)是比較節(jié)油的車型。這為思域混合動(dòng)力版的推出打下了良好的基礎(chǔ)。

與同級(jí)車比較，思域的優(yōu)點(diǎn)集中在其時(shí)尚動(dòng)感的車身外觀以及科技感十足的內(nèi)飾設(shè)計(jì)的完美結(jié)合。思域儀表盤采用本田引以自豪的數(shù)字式多層次設(shè)計(jì)，上層儀表只顯示時(shí)速、水溫和油量，目視前方駕駛時(shí)只需用眼睛的余光便能看清巨大的時(shí)速顯示，下層儀表也是自發(fā)光式的，深邃的藍(lán)色顯得科技感十足。

與在新能源領(lǐng)域已率先樹立起技術(shù)先鋒形象的通用、豐田相比，本田的這種新能源戰(zhàn)略也許要低調(diào)且務(wù)實(shí)得多，因?yàn)樗�更看重新技術(shù)與成本之間的平衡，更懂得市場(chǎng)的需要在哪里，而不會(huì)盲目地追逐所謂的“尖端技術(shù)”。因此本田的新能源車并沒(méi)有另辟道路，而是在技術(shù)比較成熟的思域車型上作起了改進(jìn)。首先去掉了普通版本的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，而是改用了更小排量8氣門1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)。但功率和扭矩都超過(guò)豐田普銳斯的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)。

本田技術(shù)核心即在車輛減速時(shí)將動(dòng)能通過(guò)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換成電能，存儲(chǔ)在鎳氫電池中，起步或加速時(shí)再釋放出來(lái)，以此減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，另外，在停止行進(jìn)時(shí)可自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)以節(jié)約燃油。最大功率84千瓦。每升汽油可以行駛31km，相當(dāng)于油耗為3．2 L／100km，該款車的CO 2排放僅為75g／km。

比較普銳斯，本田思域混合動(dòng)力車型價(jià)格似乎并不占有，但功率更大，能耗更小。當(dāng)然我們也不能否認(rèn)雖然思域混合車型具有5個(gè)安全氣囊，但除了ABS+EBD的主動(dòng)安全設(shè)備外，其余車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP的缺失似乎在配置豐富程度上稍不及老對(duì)手豐田。

三、SUV的低損耗－－雷克薩斯RX400h

參考價(jià)格：81.60萬(wàn)

RX系列的外形細(xì)節(jié)十分耐看，整個(gè)車身曲面豐富，前后燈精致剔透，顯出檔次。185mm的離地距算是比上不足、比下有余，但前保險(xiǎn)杠有不錯(cuò)的接近角，不易刮底�？偟膩�(lái)說(shuō)，RX的設(shè)計(jì)特色和功能性結(jié)合得很好，算是日系高級(jí)SUV中一個(gè)比較經(jīng)典的設(shè)計(jì)。從外表上看，雷克薩斯RX400h并不是那種越野個(gè)性突出的SUV。與普拉多和大切諾基相比它細(xì)膩而又圓滑。從正面看過(guò)去突出的近氣隔柵使車頭更有立體感；

作為豪華SUV車型，RX400h中控臺(tái)上裝備的觸摸式顯示屏，它涵蓋了行車電腦、導(dǎo)航系統(tǒng)、DVD、倒車顯示等多項(xiàng)功能。而且操作也很簡(jiǎn)單輕輕一觸就可實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)大多數(shù)設(shè)備的控制。與其他高檔車型上配備的倒車系統(tǒng)不同的是，RX400h的可視倒車系統(tǒng)加上了方向轉(zhuǎn)動(dòng)指示線，當(dāng)?shù)管嚂r(shí)標(biāo)線會(huì)顯示出車輛將要到達(dá)的位置。

RX400h采用一臺(tái)3.3升V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，配備VVT-i可變氣門系統(tǒng)。 豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)在業(yè)界內(nèi)屬于“全混合型”，低速時(shí)只有電機(jī)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)只在中高速時(shí)介入。而且在起步、勻速行駛與持續(xù)加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)均不相同。需要指出的是，RX400h雖然是四驅(qū)車，但后輪實(shí)際上只能通過(guò)電機(jī)獲取動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)只連接前軸，沒(méi)有RX350的那根前后傳動(dòng)軸。日常駕駛中，只有起步后的幾秒內(nèi)以及全力加速時(shí)，后輪電機(jī)才會(huì)工作。大部分時(shí)候，它只是一部前驅(qū)車。

除此之外，RX400h的能量再生制動(dòng)系統(tǒng)則可以進(jìn)一步提高系統(tǒng)效率，當(dāng)RX400h處于滑行或剎車狀態(tài)時(shí)，電動(dòng)機(jī)就會(huì)發(fā)揮發(fā)電機(jī)的功能，將可能被轉(zhuǎn)化為熱能而喪失掉的動(dòng)能，轉(zhuǎn)化為可用的電流并充入電池組。另一個(gè)節(jié)油措施是，RX400h采用CVT無(wú)級(jí)變速箱，傳動(dòng)比會(huì)持續(xù)變化。由于沒(méi)有具體的擋位，加速時(shí)不會(huì)感到變速箱在換擋的沖擊，力量基本由油門深度直接控制。10升左右的平均油耗讓人很難相信這是一臺(tái)笨重的SUV車型。

四、昂貴的環(huán)保－－雷克薩斯LS600HL

參考價(jià)格：159.80萬(wàn)

雷克薩斯LS600hL外觀與雷克薩斯LS460并無(wú)太大區(qū)別，但是一旦進(jìn)入車內(nèi)，五星級(jí)豪華的內(nèi)飾以及那前衛(wèi)的科技性卻著實(shí)讓人震驚。雷克薩斯LS600hL被定義為一款“完全混合動(dòng)力”車型，可以單獨(dú)用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，或者由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)。雷克薩斯混合動(dòng)力技術(shù)允許低速電力操作或頻繁開停車操作，這同時(shí)也減少了油耗和噪音。

雷克薩斯LS600HL車載電池能量通過(guò)“升壓轉(zhuǎn)換器”有效地將電壓升至最高650伏直流電。逆變器將其轉(zhuǎn)換成交流電，并提供165千瓦電能轉(zhuǎn)換給電動(dòng)機(jī)，此過(guò)程中電動(dòng)機(jī)僅起到由直流電到交流電的能量轉(zhuǎn)化作用，而并不作為車輛的動(dòng)力輸出。雷克薩斯提供了一個(gè)高輸出的逆變器，將輸出提高了10％，并且易于安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)箱內(nèi)。 雷克薩斯LS600hL分別使用了電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1和MG2。盡管MG1用作發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)，不提供原動(dòng)力，但它們分別執(zhí)行特定的功能，既可用作電動(dòng)機(jī)也可用作發(fā)電機(jī)。MG1可以給電池組充電或在需要時(shí)給驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)MG2提供動(dòng)力。

雷克薩斯LS600hL采用雷克薩斯混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，即汽車行業(yè)最為大眾化的油電混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，也是全球第一款采用完全V8混合動(dòng)力和全輪驅(qū)動(dòng)（AWD）系統(tǒng)的車型.LS600hL的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將一款全新5.0升V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、一個(gè)發(fā)電機(jī)和一個(gè)電動(dòng)機(jī)及新設(shè)計(jì)的大容量電池組相結(jié)合。

此外，雷克薩斯混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的另一特點(diǎn)是相對(duì)于RX400h來(lái)說(shuō)極大地降低了噪音和振動(dòng)（NV）。全新V8發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)在汽缸頭蓋周圍增加額外的隔音材料來(lái)減少振動(dòng)和噪音。此外，通過(guò)降低減震滑輪張力，完善發(fā)動(dòng)機(jī)架大小和位置，也減少了噪音和振動(dòng)。

 雷克薩斯LS600hL配有電力驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵和空調(diào)壓縮機(jī)，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)附加損失，減少燃料消耗。這一點(diǎn)很必要，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力系統(tǒng)出于節(jié)燃的考慮，在車輛停止或緩速行駛時(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常要關(guān)閉。再生制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)一步提高了系統(tǒng)效率。當(dāng)車輛滑行或使用制動(dòng)器時(shí)，電動(dòng)機(jī)執(zhí)行發(fā)電機(jī)的功能，捕獲正常情況下通過(guò)制動(dòng)器以熱量形式流失的動(dòng)力，將其轉(zhuǎn)化成可用電，給電池再次充電。

結(jié)語(yǔ)：現(xiàn)在的問(wèn)題是，對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，新能源車技術(shù)太復(fù)雜，購(gòu)買和維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用較高，很不利于新能源車的普及。但隨著技術(shù)進(jìn)步，相信我們的星球會(huì)出現(xiàn)更多清潔干凈的環(huán)保新能源車的擁有者。