無限春光在險(xiǎn)峰!橫評(píng)主流城市SUV原創(chuàng)

　　三、玩轉(zhuǎn)都市－－獅跑2.0

　　參考價(jià)格：15.48萬-18.38萬

　　離地間隙：185MM
　　
　　驅(qū)動(dòng)方式：前置前驅(qū)或四驅(qū)

　　獅跑碩大的多邊形前大燈配以圓形的霧燈動(dòng)感十足；從側(cè)面看，高挺而突出的中網(wǎng)、大傾角的前風(fēng)擋、從車頂貫穿到尾部的行李架、鍍鉻雙排氣管都讓人感受到獅跑的SUV動(dòng)感。

　　獅跑的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣采用了時(shí)下比較流行的雙色調(diào)設(shè)計(jì)。材質(zhì)上沒有什么優(yōu)點(diǎn)，依然是日韓系車慣用的硬質(zhì)塑料，好在做工和裝配工藝方面還能夠讓人滿意。獅跑儀表和中控設(shè)計(jì)沿用了賽拉圖的風(fēng)格，雖然并無醒目之處，好在比較中庸實(shí)用，符合家用需求。

　　獅跑前、后排的頭部空間充裕，后排的腿部空間也能讓人滿意。前排座椅的乘坐舒適，支撐也比較到位；不足的是后排座椅的靠背有點(diǎn)過于平直，支撐也不是很好。獅跑后備箱的靈活性很好，能夠組合出6種不同的方式。容積的變化也可從667升提升到最大的1886升；使用上非常靈活方便。

　　獅跑的動(dòng)力配備和途勝類似，主要是2.0L車型為主。其采用了CVVT連續(xù)可變正時(shí)氣門功能，最大功率可達(dá)105千瓦，最大扭矩可達(dá)184牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速4500轉(zhuǎn)，基本上和途勝的動(dòng)力性能差別不大。區(qū)別在于，獅跑采用手自一體的自動(dòng)變速箱設(shè)計(jì)，通過降檔強(qiáng)制提高轉(zhuǎn)速來彌補(bǔ)加速不足，而途勝則沒有手自一體功能。

　　配置方面一向是韓系車的強(qiáng)項(xiàng)，獅跑當(dāng)然也不例外——車載指南針、自動(dòng)恒溫空調(diào)、電動(dòng)車窗、電動(dòng)天窗、大燈高度可調(diào)、電動(dòng)折疊外視鏡、后窗電動(dòng)雨刮器以及行車電腦等設(shè)備一應(yīng)俱全，此外，國產(chǎn)獅跑還為都市一族配備了帶MP3功能、USB接口及AUX接口的前置6碟吸入式CD影音系統(tǒng)。安全方面，獅跑還配備了包含前雙安全氣囊、側(cè)安全氣囊、側(cè)安全氣簾的6安全氣囊系統(tǒng)，同時(shí)裝備了ABS＋EBD＋TCS等電子安全輔助系統(tǒng)。

　　車型點(diǎn)評(píng)：和途勝類似的韓系SUV獅跑嚴(yán)格意義上也只是一款偶爾能涉及不太崎嶇差路的產(chǎn)品。底盤是決定一款SUV性能高低的重要因素，獅跑采用了雙橫臂式獨(dú)立懸架以及后多連桿獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，此類懸掛公路運(yùn)動(dòng)性能不錯(cuò)，特別是雙橫臂式前懸掛的彎道支撐性能要比麥弗遜前懸更強(qiáng)。所以表現(xiàn)更好。不可否認(rèn)的是，獅跑擁有出色的公路行駛性能，這讓獅跑的舒適性能不亞于普通轎車。另一方面，獅跑的最小離地間隙只有185MM，甚至低于瑞虎3,這個(gè)設(shè)計(jì)完全是為加強(qiáng)其公路操控地靈活性能。對(duì)于涉及越野來說，普通的裸露沙石地表還是可以較好勝任的。

　　獅跑的整備質(zhì)量大概為1.5噸左右，這對(duì)于性能指標(biāo)并不強(qiáng)勁的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)來說可以減輕不少負(fù)荷。得益于CVVT氣門正時(shí)可變技術(shù)，獅跑的2.0動(dòng)力無論在功率和扭矩方面，都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。獅跑的四驅(qū)系統(tǒng)，主要采用平時(shí)前輪驅(qū)動(dòng)輔以四輪驅(qū)動(dòng)的方式，通過多片離合器自動(dòng)壓緊進(jìn)行前后輪的動(dòng)力傳輸，而其具有的電控四驅(qū)鎖止裝置，可以通過手動(dòng)強(qiáng)制實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)車速高于40KM/H時(shí)則自動(dòng)解鎖。對(duì)于這類四驅(qū)形式，操作簡便轉(zhuǎn)換簡單是其最大優(yōu)點(diǎn)。但筆者徹頭徹尾都不建議獅跑用戶作更進(jìn)一步的越野嘗試。畢竟這款SUV更適合在都市或郊區(qū)跑跑的定位。

　　四、平民英雄－－哈弗

　　參考價(jià)格：10.58萬-14.68萬

　　離地間隙：200MM

　　驅(qū)動(dòng)方式：前置前驅(qū)或四驅(qū)

　　和越來越時(shí)尚和緊湊的都市SUV不同的是，哈弗的形像卻相當(dāng)強(qiáng)悍。遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，車頭部分是一個(gè)飽滿的曲面，雖然中網(wǎng)跟精致的大燈組合都給人棱角分明的印象，但巧妙的設(shè)計(jì)使得線條過度相當(dāng)自然，加之巨大的前保險(xiǎn)杠、外拋的輪眉，哈弗于精致中透出一股野性和活力。當(dāng)然既是CUV，設(shè)計(jì)中便勢必會(huì)容入轎車元素，哈弗有著旅行轎車般的弧線車頂，由A柱起上揚(yáng)車頂線順滑地經(jīng)過B柱進(jìn)而略略下傾，直到與大型尾燈結(jié)合，整個(gè)過程看不到一絲棱角與不和諧。可以說這樣的設(shè)計(jì)不輸于任何國外同類車型，讓人眼前一亮。

　　哈弗的內(nèi)部空間非常寬敞，2700mm的軸距雖然限制了它的野外通過性，但對(duì)提供空間利用率以及行駛舒適性上確是件難得的好事。如此長的軸距甚至比帕拉丁還要長50mm！加之1800mm的寬度，置身哈弗之內(nèi)要比同級(jí)SUV從容得多。此外哈弗的后排可以完全放平，整個(gè)后廂隨即變成一個(gè)平坦的置物平臺(tái)。

　　動(dòng)力是決定哈弗作為平民越野英雄的關(guān)鍵部分，作為自主品牌，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是采用了三菱的4G64,這款2.4排量動(dòng)力單元可以提供的最大功率為93千瓦，甚至不如很多1.8排量發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)，但最大扭矩可以達(dá)到195牛米，更重要的是其最大扭矩轉(zhuǎn)速僅為2500傳，低速大扭矩的特征提供了哈弗更多的硬派越野本領(lǐng)。當(dāng)然，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗則是其一個(gè)軟肋，畢竟魚于熊掌不可兼得。除此之外，哈弗還有2.8升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型可選擇。相較汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來說，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩更大，能耗更低。但最大的關(guān)鍵是，柴油在中國的緊張程度限制了我們的抉擇。

　　車型點(diǎn)評(píng)：對(duì)比同價(jià)位同級(jí)別的都市SUV，筆者更喜歡哈弗這樣的硬派低價(jià)的越野高手。首先哈弗采用了傳統(tǒng)的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，即通過擋把旁的分動(dòng)器手柄進(jìn)行切換。雖然不像全時(shí)四驅(qū)那樣省事，但4L-4H-2H三擋模式為駕駛者提供了根據(jù)路況選擇驅(qū)動(dòng)模式的自由，默認(rèn)的2H也避免了常規(guī)公路行駛時(shí)無謂的燃油消耗。對(duì)比瑞鷹那樣基礎(chǔ)的粘性耦合器的全時(shí)四驅(qū)，哈弗的分時(shí)四驅(qū)更可靠更具有越野驅(qū)動(dòng)力。                   

　　目前市場上絕大部分的CUV，甚至一些都市SUV都采用轎車化的一體式承載車身，雖然這有利于車子的穩(wěn)定與舒適，但由此降低其越野性能在所難免。哈弗最終選擇了更加傾向于硬派SUV的設(shè)計(jì)，選擇了有獨(dú)立大梁的非承載式車身結(jié)構(gòu)，并且車架采用更加堅(jiān)固，剛性更好的梯型底盤。雖然是四輪獨(dú)立懸掛，但后輪保留了SUV車型中常見的整體硬軸，再加上20厘米高的離地間隙，哈弗在先天上就具備了超越對(duì)手的過硬素質(zhì)，所有的一切都令我們對(duì)它的越野性能充滿期待。

　　不足的是，哈弗1.8噸的車重以及2700軸距多少限制了其越野表現(xiàn)。盡管不是很完美，但在如此低廉價(jià)格上，擁有像哈弗這樣的硬派越野高手。也不愧是物美價(jià)廉的選擇。