13款兩廂三廂兄弟車型攜手征戰(zhàn)08車市

　　新春伊始，兩廂307和賽拉圖歐風(fēng)等兩廂車的扎堆上市，讓兩廂車是否會(huì)取代三廂車成為市場主流這一話題重新被人們提起。截至2007年年底,國內(nèi)兩廂車的總銷量已達(dá)84萬輛,兩廂車已經(jīng)成為國內(nèi)銷量增長最快的車型之一。這也印證了國家信息中心主任徐長明關(guān)于到2007年年底全年兩廂車的總銷量跟去年相比，增幅超過20%的預(yù)測。

　　由于我國消費(fèi)者購車理念的轉(zhuǎn)變，汽車使用成本的不斷上揚(yáng)，消費(fèi)者年齡結(jié)構(gòu)的日趨年輕化以及兩廂車本身生產(chǎn)成本的低廉，國內(nèi)諸多廠家在推出了三廂車的基礎(chǔ)上推出其兩廂版本，意圖在這日漸成長的市場上分得一杯羹。

　　■ 馬自達(dá)2（兩廂）

　　長3905 毫米

　　寬1695 毫米

　　高1480 毫米

　　軸距2490 毫米

　　排量1.3升

　　最大輸出功率63千瓦

　　最大扭矩123�！っ�

　　■ 馬自達(dá)2（三廂）

　　長4270 毫米

　　寬1695 毫米

　　高1480 毫米

　　軸距2490 毫米

　　排量1.5升

　　最大功率76千瓦

　　最大扭矩138牛·米

　　點(diǎn)評(píng)： 作為馬自達(dá)公司的全球戰(zhàn)略車型，馬自達(dá)2以其新穎、前衛(wèi)的造型集中體現(xiàn)了馬自達(dá)家族“Zoom-Zoom”的品牌形象，兩廂馬自達(dá)2經(jīng)歷了上市之初的加價(jià)購車后，現(xiàn)在價(jià)格已經(jīng)逐漸回落下來，用一顆更平常的心來面對(duì)諸多A0級(jí)小車的挑戰(zhàn)。

　　■ 馬自達(dá)3 Sport

　　長4415毫米

　　寬1745毫米

　　高1465毫米

　　軸距2640毫米

　　排量1.6升/2.0升

　　最大功率79千瓦/110千瓦

　　最大扭矩146�！っ�/182�！っ�

　　■ 馬自達(dá)3（三廂）

　　長4532毫米

　　寬1755毫米

　　高1465毫米

　　軸距2640毫米

　　排量1.6升/2.0升

　　最大功率79千瓦/110千瓦

　　最大扭矩146牛·米/182�！っ�

　　點(diǎn)評(píng)：　一汽馬自達(dá)原裝進(jìn)口的馬自達(dá)3 Sport包括1.6升和2.0升兩個(gè)排量的車型，采用五門掀背設(shè)計(jì)，時(shí)尚而充滿動(dòng)感。與三廂車相比，運(yùn)動(dòng)版在空間和造型設(shè)計(jì)上比三廂版的馬自達(dá)3有優(yōu)勢，但是由于采取進(jìn)口銷售，價(jià)格將會(huì)成為進(jìn)口馬自達(dá)3Sport的最大軟肋。

　　■ �？怂�（兩廂）

　　長4342毫米

　　寬1840毫米

　　高1500毫米

　　軸距2640毫米

　　排量1.8升/2.0升

　　最大功率91千瓦/104千瓦

　　最大扭矩161牛·米/180�！っ�

　　■ 福克斯（三廂）

　　長4480毫米

　　寬1840毫米

　　高1500毫米

　　軸距2640毫米

　　排量1.8升/2.0升

　　最大功率91千瓦/104千瓦

　　最大扭矩161�！っ�/180�！っ�

　　點(diǎn)評(píng)： �？怂篂�福特在中國的市場發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在國際市場屢獲好評(píng)的車型中，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的已經(jīng)不少了，而能夠獲得如�？怂拱愠煽兊膮s屈指可數(shù)。在�？怂谷龓�版銷量仍在持續(xù)增長之際，兩廂版的上市，為福特在中國品牌形象提升起到了推波助瀾的作用。如今，�？怂谷龓�版與兩廂版這對(duì)兄弟的銷量穩(wěn)居主流A級(jí)車之列。

　　■ 新307（兩廂）

　　長4212毫米

　　寬1762毫米

　　高1531毫米

　　軸距2608毫米

　　排量1.6升/2.0升

　　最大功率78千瓦/108千瓦

　　最大扭矩142�！っ�/200�！っ�

　　■ 新307（三廂）

　　長4481毫米

　　寬1746毫米

　　高1526毫米

　　軸距2612毫米

　　排量1.6升/2.0升

　　最大功率78千瓦/108千瓦

　　最大扭矩142�！っ�/200�！っ�

　　點(diǎn)評(píng)：　307終于去掉了那個(gè)東風(fēng)標(biāo)致為適應(yīng)中國市場硬加上去的屁股了，原汁原味的兩廂307終于來到了中國，但這一切是不是來得有點(diǎn)晚呢？在標(biāo)致308上市之后東風(fēng)標(biāo)致在國內(nèi)推出了大嘴版的307，可僅僅是外觀的改變能重新喚起消費(fèi)者期盼、等待和對(duì)法蘭西浪漫的憧憬嗎？

　　■ 飛度·型動(dòng)派

　　長3845毫米

　　寬1675毫米

　　高1535毫米

　　軸距2450毫米

　　排量1.3升/1.5升

　　最大功率60千瓦/79千瓦

　　最大扭矩116牛·米/143�！っ�

　　■ 08款思迪

　　長4390毫米

　　寬1690毫米

　　高1495毫米

　　軸距2450毫米

　　排量1.3升/1.5升

　　最大功率60千瓦/79千瓦

　　最大扭矩116�！っ�/143�！っ�

　　點(diǎn)評(píng)：　飛度和思迪這對(duì)兄弟,憑借著細(xì)致的做工，以及驅(qū)動(dòng)這一小車綽綽有余的動(dòng)力，贏得了市場的廣泛認(rèn)可，但是飛度前碟后鼓的剎車卻給其留下了遺憾，在這一點(diǎn)上，思迪的四輪碟剎無疑要讓人放心得多，這也難怪經(jīng)銷商表示，價(jià)格相同的思迪比飛度賣得更好。

　　■ 08款騏達(dá)

　　長4250毫米

　　寬1695毫米

　　高1535毫米

　　軸距2600毫米

　　排量1.6升

　　最大功率80千瓦

　　最大扭矩153牛·米

　　■ 08款頤達(dá)

　　長4480毫米

　　寬1695毫米

　　高1535毫米

　　軸距2600毫米

　　排量1.6升

　　最大功率80千瓦

　　最大扭矩153�！っ�

　　點(diǎn)評(píng)：　出色的燃油經(jīng)濟(jì)性、寬敞而精致的空間、動(dòng)感時(shí)尚的外觀，都是騏達(dá)和頤達(dá)銷量的保證。2008年1月份11633輛的銷售數(shù)據(jù)就很能說明問題。據(jù)經(jīng)銷商介紹，現(xiàn)在北京市場的這兩款車有著6000元的優(yōu)惠。

　　■ 凱越HRV

　　長4308毫米

　　寬1725 毫米

　　高1453毫米

　　軸距2600毫米

　　排量1.6升

　　最大功率78千瓦

　　最大扭矩142�！っ�

　　■ 06款凱越

　　長4515毫米

　　寬1725毫米

　　高1445毫米

　　軸距2600毫米

　　排量1.6升/1.8升

　　最大功率78千瓦/88千瓦

　　最大扭矩142�！っ�/158�！っ�

　　點(diǎn)評(píng)：　 凱越是輛好車，這是市場說的。常年位于中級(jí)車三甲的銷售數(shù)據(jù)讓凱越有足夠的資歷去作為消費(fèi)者評(píng)判其他車型的參照。當(dāng)然，這也是輛老車，保守的外觀、陳舊的技術(shù)以及一直作為“油老虎”的詬病讓人不禁想起了“廉頗老矣，尚能飯否？”這句老話。可凱越最新的銷售數(shù)據(jù)卻表明它并不服老，上海通用別克依然指望著靠這張舊船票能登上新一輪熱銷的大船。

　　■ POLO勁情

　　長3916毫米

　　寬1650毫米

　　高1465毫米

　　軸距2460毫米

　　排量1.4升/1.6升

　　最大功率63千瓦/77千瓦

　　最大扭矩130牛·米/155�！っ�

　　■POLO勁取

　　長4200毫米

　　寬1650毫米

　　高1465毫米

　　軸距2460毫米

　　排量1.4升/1.6升

　　最大功率63千瓦/77千瓦

　　最大扭矩130牛·米/155�！っ�

　　點(diǎn)評(píng)：　 POLO是大眾麾下僅次于甲殼蟲和高爾夫的經(jīng)典小車，其可愛的造型、實(shí)惠的價(jià)格贏得了不少女性消費(fèi)者的芳心，但大眾車除了造型和價(jià)格外，穩(wěn)重扎實(shí)的底盤和精致的做工，以及先進(jìn)的技術(shù)和優(yōu)異的性能也是不容忽視的，何況從老款PO-LO升級(jí)到勁情、勁取，其造型上添加的剛毅元素也為它爭取了部分男性消費(fèi)者。不過據(jù)上海大眾經(jīng)銷商反映，現(xiàn)在POLO的手動(dòng)擋車型供貨比較緊張，而自動(dòng)擋車型貨源相對(duì)充足。

　　■ 寶來HS

　　長4178毫米

　　寬1742毫米

　　高1444毫米

　　軸距2511毫米

　　排量1.6升/1.8升

　　最大功率74千瓦/92千瓦

　　最大扭矩145牛·米/170�！っ�

　　■ 新寶來

　　長4383毫米

　　寬1742毫米

　　高1446毫米

　　軸距2513毫米

　　排量1.6升

　　最大功率74千瓦

　　最大扭矩145�！っ�

　　點(diǎn)評(píng)：　老寶來本身不是以運(yùn)動(dòng)見長的車，它只是第四代捷達(dá)，但在中國，由于其尚佳的操控性以及當(dāng)時(shí)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力，它被冠以“駕駛者之車”的美稱。平心而論，新寶來無論是兩廂車還是三廂車，都沒有繼承老款的運(yùn)動(dòng)基因，而是變得更加實(shí)用了，但一家一汽大眾經(jīng)銷商每天能賣出去七八輛新寶來的事實(shí)，卻證明了消費(fèi)者依然信賴寶來的口碑。

　　■ 樂騁

　　長3896毫米

　　寬1660毫米

　　高1499毫米

　　軸距2480毫米

　　排量1.4升

　　最大功率69千瓦

　　最大扭矩128�！っ�

　　■ 樂風(fēng)

　　長4310毫米

　　寬1690毫米

　　高1507毫米

　　軸距2480毫米

　　排量1.4升/1.6升

　　最大功率69千瓦/78千瓦

　　最大扭矩128牛·米/142�！っ�

　　點(diǎn)評(píng)：　坐上去年中國汽車銷量的頭把交椅的上海通用,在各個(gè)細(xì)分市場都有著不錯(cuò)的成績。樂風(fēng)和樂騁以8.3萬輛的銷量，穩(wěn)居在緊湊型轎車的“第一陣營”。不過，上海通用似乎并不擅長在A0級(jí)轎車市場，讓兩廂車與三廂車同時(shí)贏得認(rèn)可。樂風(fēng)和樂騁就車本身而言，差異并不是太大，可樂騁與樂風(fēng)1月份的銷售狀況卻是大相徑庭，樂風(fēng)的銷量為11299輛，而樂騁的銷量僅有1870輛。

　　■ 伊蘭特（兩廂）已停產(chǎn)

　　長4520毫米

　　寬1725毫米

　　高1425毫米

　　軸距2610毫米

　　排量1.6升

　　最大功率82千瓦

　　最大扭矩145牛·米

　　■ 伊蘭特（三廂）

　　長4525毫米

　　寬1725毫米

　　高1425毫米

　　軸距2610 毫米

　　排量1.6升/1.8升

　　最大功率82千瓦/96千瓦

　　最大扭矩143�！っ�/163牛·米

　　點(diǎn)評(píng)：　伊蘭特至今依然是北京現(xiàn)代的頂梁柱，在出租車市場占有大量份額的它也創(chuàng)造了不錯(cuò)的口碑。但對(duì)兩廂伊蘭特來說，它的推出本身就是一個(gè)錯(cuò)誤，用北京現(xiàn)代經(jīng)銷商的話來說，“這車推向市場本身就是一個(gè)試驗(yàn)，現(xiàn)在試驗(yàn)失敗了，所以在去年11月份它就已經(jīng)停產(chǎn)，現(xiàn)在估計(jì)要騰出生產(chǎn)線來生產(chǎn)i30�！闭沾苏f，那些曾經(jīng)購買了兩廂伊蘭特的消費(fèi)者是不是有一種被愚弄的感覺呢？

　　■ 賽拉圖歐風(fēng)

　　長4350毫米

　　寬1735毫米

　　高1470毫米

　　軸距2610 毫米

　　排量1.6升

　　最大功率82千瓦

　　最大扭矩145�！っ�

　　■ 賽拉圖（三廂）

　　長4500毫米

　　寬1735毫米

　　高1470毫米

　　軸距2610 毫米

　　排量1.6升/1.8升

　　最大功率82千瓦/94千瓦

　　最大扭矩145牛·米/161�！っ�

　　點(diǎn)評(píng)：　年銷量在6萬輛以上的賽拉圖是東風(fēng)悅達(dá)起亞惟一尚未被市場邊緣化的車型。自從為東風(fēng)悅達(dá)起亞立下汗馬功勞的千里馬莫名其妙地退市之后，繼任者銳歐未能保住前者打下的江山，銷量直線下降，而賽拉圖則成了整個(gè)東風(fēng)悅達(dá)起亞的支柱。雖然兩廂版賽拉圖歐風(fēng)的上市能夠?yàn)闁|風(fēng)悅達(dá)起亞豐富產(chǎn)品線，但韓系車的困境，并不是一兩款新車所能解決的。

　　■ 比亞迪F3R

　　長4325毫米

　　寬1705毫米

　　高1490毫米

　　軸距2600 毫米

　　排量1.5升

　　最大功率78千瓦

　　最大扭矩134牛·米

　　■ 比亞迪F3（三廂）

　　長4533毫米

　　寬1705毫米

　　高1490毫米

　　軸距2600 毫米

　　排量1.5升/1.6升/1.8升

　　最大功率78千瓦/73千瓦/90千瓦

　　最大扭矩134�！っ�/134�！っ�/160�！っ�

　　點(diǎn)評(píng)：　雖然比亞迪F3的“模仿秀”飽受外界詬病，但是對(duì)于這樣一款價(jià)格低廉的A級(jí)轎車，消費(fèi)者還是愿意接受的。去年比亞迪1.5升白金版F3的推出，著實(shí)讓經(jīng)銷商們大賺一把。然而，兩廂車型F3R作為F3“模仿秀”的續(xù)集，卻并沒有得到市場的認(rèn)可。有經(jīng)銷商表示，目前F3和F3R的銷量比達(dá)到了10：1。在即將啟動(dòng)的比亞迪分網(wǎng)計(jì)劃中，F(xiàn)3R將與F1組成“兩廂車獨(dú)立團(tuán)”，或許只有這樣，F(xiàn)3R才能得到足夠的推廣。年輕的比亞迪汽車，已經(jīng)夸下了“2025年世界第一”的�？冢�但是目前他們真正需要做的，是學(xué)會(huì)怎樣賣好兩廂車。

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