美歐日三足鼎立 鉑銳 致勝 新雅閣對碰

　　在我國中高級車市中向來不缺乏強(qiáng)者，從凱美瑞到新雅閣，領(lǐng)域到邁騰，老蒙迪歐到新蒙迪歐致勝，這些大名鼎鼎的中高級轎車一輪接著一輪“襲擊”著我們的消費(fèi)者，不過翻來覆去他們都是以日系車或歐系車的身影展現(xiàn)在大家眼前。在亂花濺欲迷人眼之際，突然間有一股強(qiáng)烈的美國風(fēng)涌入了這一領(lǐng)域。1月22日道奇鋒哲以進(jìn)口形勢進(jìn)入國內(nèi)市場，緊接著在3月3號具有相似風(fēng)格的克萊斯勒鉑銳上市了。從此代表著美國派的一股新勢力開始在這一領(lǐng)域內(nèi)暫露頭角。

　　面對著如此清新的風(fēng)格，許多消費(fèi)者還不能完全了解他，在購買時還會出現(xiàn)一些困惑。一方面歐日車系的良好映像還深入人心，但長時間也出現(xiàn)了審美疲勞。另一方面全新的美式風(fēng)格給人一種耳目一新的全新感覺，追新的心思讓消費(fèi)者投來了新目光，但新風(fēng)格也可能水土不服。于是這種矛盾的心理會長時間伴隨在人們的心中。本期導(dǎo)購將為你選擇具有典型美日歐風(fēng)格的三款車，通過他們得對比讓你更清晰的了解三種風(fēng)格的特點(diǎn)。

　　對比車型選擇：

　　美系：鉑銳2.4豪華型（道奇鋒哲進(jìn)口方式引進(jìn)，價格區(qū)間過高，故不做為對比對象）

　　歐系：新蒙迪歐致勝2.3豪華型（美國種子，歐式土壤中茁壯成長的參天大樹）

　　日系：新雅閣2.4EX（純?nèi)毡狙�統(tǒng)）

　　1、外觀尺寸

　　從外觀來看，鉑銳身上具有典型的美式硬朗風(fēng)格，但同我們印像較為深刻的克萊斯勒300C相比，鉑銳身形相對較為輕盈，但依舊棱角分明，肌肉感十足。極具克萊斯勒家族特色的大型鍍鉻中網(wǎng)很具霸氣。富有侵略性的沖鋒脊式發(fā)動機(jī)艙蓋，加上大尺寸鋁合金輪轂的應(yīng)用，很容易把鉑銳和其他中級轎車劃分開來。尾部設(shè)計(jì)上鉑銳采用了豪華車的設(shè)計(jì)語言，尾部略微上翹，不但改善空氣動力學(xué)，也充滿莊重的美感。從整體造型來看，鉑銳外形還是很符合它的商務(wù)定位氣息。

　　鉑銳

　　再看致勝和新雅閣，他們的外形都剛經(jīng)過重新打造的，造型上都極富有沖擊感，相比前代蒙迪歐外形的莊重和嚴(yán)肅。致勝在外形設(shè)計(jì)上更偏向于營造兼具運(yùn)動感的時尚大氣。和鉑銳的充滿肌肉感有所不同，致勝看起來體態(tài)更加豐滿。而新雅閣在外形塑造上，大氣豪華又極富有動感依然是它所追求的。雖然整體尺寸有所加大，但看起來依然非常精干，絕少有拖泥帶水的跡象。三者在外形上風(fēng)格迥異，而且都是目前最為新穎的新面孔，從這一角度考慮三者屬于同一起跑線上，就看消費(fèi)者喜歡那種風(fēng)格了。

　　蒙迪歐

　　從車身尺寸來看，三者略有差異，但從上表紅色數(shù)據(jù)來看尺寸優(yōu)勢沒有出現(xiàn)一頭偏的趨勢，三款車中鉑銳的長度、寬度和軸距最小的，但它的高度確是最大的，從視覺上鉑銳看起來似乎更為精悍。加之發(fā)動機(jī)艙和駕乘艙很好的設(shè)計(jì)比例，鉑銳的真實(shí)空間感受還是讓人相當(dāng)滿意的。而與之完全相反的是廣本新雅閣，車身最長，高度最低，整個車身顯得十分修長，盡管其有4945mm準(zhǔn)C級轎車的長度，但受軸距和空間布局的影響，內(nèi)部空間并沒有表現(xiàn)出太大的優(yōu)勢。致勝的寬度和軸距是三車中最長的，尤其是后排空間在三車中具有一定的優(yōu)勢�？偟膩碇v作為B級車，三者的內(nèi)部空間都是比較令人滿意的！

　　2、機(jī)械動力

　　在動力上，新雅閣無論在功率還是扭矩上，相比其余兩款都具有明顯的優(yōu)勢。這也是新雅閣相比前代改進(jìn)的一大亮點(diǎn)，加之車重又是最輕的，它的動力表現(xiàn)是三者重最為搶眼的。鉑銳動力表現(xiàn)在三者中居中，百公里加速和最高車速都很不錯。至于至勝由于受排量的限制，功率和扭矩表現(xiàn)都是最弱的，這對于一款頗具運(yùn)動氣息的轎車而言多少有些氣短。不過它所搭載的6速手自一體變速箱是三者中最為先進(jìn)的，更多的動力細(xì)分讓它更好的利用了有限的的動力資源，這么看來致勝的動力輸出其實(shí)還是可圈可點(diǎn)的。新雅閣的5速變速箱雖算不上多起眼，但也算得上目前的主流了。最讓人詬病的是鉑銳竟然搭載的是一款4速變速箱，可能它的美國設(shè)計(jì)者沒有考慮到中國消費(fèi)者胃口變化如此之快，同它的競爭對手看來，這樣的配備難免有些落伍。

　　雅閣

　　從油耗來看，采用雙VVT設(shè)計(jì)的鉑銳發(fā)動機(jī)似乎要下決心力改消費(fèi)者心目中美系車一貫耗油的觀念。事實(shí)上，據(jù)著名權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布的北美車型油耗標(biāo)準(zhǔn)測試排名中，克萊斯勒鉑銳2.4L自動擋車型超越多款強(qiáng)勁對手，榮登該“節(jié)油榜”前三甲，可與燃油經(jīng)濟(jì)性而著稱的日系產(chǎn)品相媲美。這算得上是鉑銳帶給我們的新驚喜，消費(fèi)者可以重新審視這個問題。新雅閣的油耗依然具有日系車傳統(tǒng)的節(jié)油優(yōu)勢。在這方面致勝似乎就要排在最后了，不過放在整個B級車市場，致勝油耗還是相當(dāng)不錯的。在懸掛上，鉑銳和致勝大體一致，凸現(xiàn)出了很好的舒適性。而新雅閣的雙橫臂式獨(dú)立前懸架相比前兩者似乎在彎道和激烈駕駛上更有些優(yōu)勢。

　　3、安全性

　　從安全角度考慮，三款車都可以算得上是這一領(lǐng)域內(nèi)的楷模。他們在歐洲安全碰撞試驗(yàn)中都取得了5星的最好成績，在這一點(diǎn)上都是值得肯定的。至于在主被動安全性配備上，鉑銳更具有優(yōu)勢。6安全氣囊+ABS+EBD+BA+TRC+ESP如此的豪華安全配備給人以相當(dāng)踏實(shí)的感覺，從這個角度上鉑銳遠(yuǎn)勝另外兩個對手。可能是致勝主推豪華運(yùn)動版本，在豪華版中主動安全配備上顯得很是吝嗇，新雅閣則勉強(qiáng)視之。

　　4、舒適便利性

　　在舒適便利性上，三者都盡可能的向消費(fèi)者展示作為一款中高級車應(yīng)該具有怎樣的舒適性，這方面三者做的都非常出色。自動天窗，真皮電動加熱座椅，定速巡航等都能在他們身上找到。值得一提的是致勝還配備只有高級車才有的無鑰匙啟動系統(tǒng)，而且多媒體也采用了領(lǐng)先的多碟DVD+8揚(yáng)聲系統(tǒng)，這給駕乘者帶來了更高一檔的享受。新雅閣配備了三者唯一的氙燈照明，但缺少另外兩者具備的藍(lán)牙功能。綜合起來看這方面三者差別不大，都能很好的滿足消費(fèi)者對于車輛舒適便利性的要求！

　　通過上面幾項(xiàng)的對比我們發(fā)現(xiàn)，三款車型在相互的競爭中各有優(yōu)缺點(diǎn)。

　　鉑銳作為一款后起之秀，除比較特別的風(fēng)格外，三者中最低的價格和完美的安全性是它最為耀眼的地方。但變速箱配備多少有些不上檔次。致勝勝在內(nèi)部空間和配置，但安全配置有些過低。新雅閣的動力優(yōu)勢較為明顯，其余的地方比較均勻，但價格確是三者中最高的。

　　鉑銳的到來，確實(shí)給我們一種全新的感覺，但作為一個初來乍到的新手，這種新風(fēng)格完全是一把雙刃劍，即可以作為人們喜歡它的理由，也可能讓許多消費(fèi)者難以接受。所以短時期內(nèi)鉑銳還很難撼動他的競爭對手在這一領(lǐng)域內(nèi)牢固的市場地位。但它務(wù)實(shí)的定價和整車良好的性能還是向消費(fèi)者展示了一種非常美好的姿態(tài)，也許憑借這種美好的姿態(tài)，鉑銳會有所作為，不過這一切就讓市場來說話吧！(來源：卓眾汽車網(wǎng) ）

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