更強更省油 帶VVT的經(jīng)濟型轎車推薦

　　如果詢問汽車工程師如何購買一輛動力更強又更加省油的汽車，他可能會有很多建議，但是選擇帶有VVT功能的發(fā)動機的轎車一定是其強調(diào)的重點。近年來VVT技術(shù)在汽車行業(yè)已經(jīng)得到了普及，主流的汽車大廠都有自己的一套VVT系統(tǒng)，比如豐田的VVT-i，本田的i-VTEC等等，那么VVT技術(shù)究竟是什么意思呢？它比普通的發(fā)動機優(yōu)勢在哪里？

　　VVT是發(fā)動機可變氣門正時技術(shù)（Variable Valve Timing）的簡稱。稍懂一點汽車發(fā)動機知識的朋友都知道，為了提高進、排氣效率，進氣門和排氣門的開啟時間是有一定的重合的，但是由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化，所需的重合時間不同，以往的發(fā)動機無法兼顧高轉(zhuǎn)速狀態(tài)和低轉(zhuǎn)速狀態(tài)氣門的最佳開閉時機，只能選擇折中的方案，而采用了VVT技術(shù)之后，可以使氣門開閉隨著轉(zhuǎn)速的變化而變化，從而提高發(fā)動機的進、排氣效率，使得汽油燃燒更加充分，燃燒效率提高，發(fā)動機的扭矩和功率也得到進一步的提高，從而達到改善動力性和燃油經(jīng)濟性的目的。

　　了解了這些之后，你一定想知道市面上有哪些轎車是采用了VVT技術(shù)的呢？采用了這一技術(shù)的轎車會不會比普通轎車貴很多呢？別著急，下面就讓我們來看看入門級的經(jīng)濟型轎車中有哪些具有VVT功能吧．

　　長安鈴木-雨燕1.5 L

　　價格區(qū)間：8.18-9.88萬

　　新雨燕的1.5 L車型最大的亮點就是它的動力性，一改以往動力不足的“女孩兒車”形象，裝備了帶有VVT連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)的鈴木M15A發(fā)動機，它最大功率76 kW，比原來的1.3L發(fā)動機提高了13 kW，最大扭矩138 N.m，比原1.3 L發(fā)動機提高了28 N.m ，90 km/h等速油耗僅為5.3 L/100 km，排放性能更是滿足了國IV標(biāo)準(zhǔn)。由于VVT技術(shù)的介入，新雨燕一舉完成了提高動力、降低油耗、滿足新排放標(biāo)準(zhǔn)三項任務(wù)。

　　出自鈴木最先進的M系列發(fā)動機平臺的M15A全鋁發(fā)動機還采用雙頂置凸輪軸、靜音正時鏈條等諸多先進技術(shù)，進行了結(jié)構(gòu)整體優(yōu)化設(shè)計，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的噪音降到最低，并且提高了發(fā)動機的耐久度和使用壽命。

　　長安馬自達2

　　價格區(qū)間：8.38-10.13萬

　　雖然只有1.3L車型，但馬自達2卻配備了馬自達S-VT可變氣門系統(tǒng)，這也是VVT技術(shù)的一種派生，它保證發(fā)動機在不同工況下，合理控制進氣門的開啟和關(guān)閉時間，使發(fā)動機的混合氣最佳，進而保證發(fā)動機缸內(nèi)良好的混合氣燃燒狀況。除此之外，馬自達稱之為3V結(jié)構(gòu)的VIS可變進氣歧管系統(tǒng)，VTCS可變渦流控制系統(tǒng)，VAD可變進氣道系統(tǒng)，以及進氣阻力更小的塑鋼等長進氣歧管也都出現(xiàn)在MZR系列發(fā)動機上。3V結(jié)構(gòu)是馬自達在進氣系統(tǒng)上值得驕傲的成就，因此，在技術(shù)層面來說馬自達的S-VT系統(tǒng)是要優(yōu)于傳統(tǒng)的VVT系統(tǒng)的。如果1.5L的發(fā)動機能夠出現(xiàn)在馬自達2身上，那么它的競爭力將會更強。

　　廣州本田-飛度1.5L

　　價格區(qū)間：10.68-11.68萬

　　飛度1.5L的兩款車型裝備了具有本田i-VTEC系統(tǒng)的L15A發(fā)動機，本田的這一技術(shù)除了具有傳統(tǒng)VVT技術(shù)的根據(jù)發(fā)動機工況改變氣門運動規(guī)律的可變配氣正時的功能外，還具有氣門升程的電子控制功能，能夠滿足中低速與高速不同的配氣相位及進氣量的要求，使發(fā)動機無論在任何速率運轉(zhuǎn)都能達到動力性、經(jīng)濟性與低排放的平衡。不過本田的VTEC在氣門正時調(diào)節(jié)方面不是如同豐田VVT-i和馬自達S-VT屬于連續(xù)可調(diào)，而是分段可調(diào)，也就是說它還無法做到每時每刻都保持最佳的發(fā)動機工作狀態(tài)。L15A發(fā)動機的最大輸出功率為79KW，最大扭力為143Nm，在動力和扭力方面比新雨燕稍占優(yōu)勢。不過它的油耗要比新雨燕略高一些。

　　一汽豐田-威馳

　　價格區(qū)間：9.50-12.70萬

　　新威馳保留了原來的1.3L排量，而將1.5L升級為1.6L排量。新威馳的1.3L車型VVT-i技術(shù)得到了保留，最大功率也沒有發(fā)生太大變化，所不同的是設(shè)計師將提升發(fā)動機的扭矩特性作為了改進的重點。除了將扭矩峰值由116Nm升級到121Nm，爆發(fā)點也明顯提前了很多，進而抬升車輛中低轉(zhuǎn)速的提速能力。不過豐田傳統(tǒng)的VVT-i系統(tǒng)在技術(shù)方面要落后于本田和馬自達，與普通發(fā)動機相比，在動力和油耗上并沒有體現(xiàn)出很明顯的優(yōu)勢。

　　新威馳的1.6L 車型則是在性能指標(biāo)和技術(shù)含量等方面的一次全面升級。它所配備的豐田1.6 L 1ZR-FE發(fā)動機采用了通常只有在豐田大排量發(fā)動機才出現(xiàn)的“雙VVT-i”技術(shù)，也就是可以對發(fā)動機的進氣門、排氣門的開閉時機分別進行連續(xù)可變控制，這要比僅對進氣門進行調(diào)節(jié)的本田、馬自達的技術(shù)更為先進，也能提供更好的動力性和經(jīng)濟型。

　　總結(jié)一下，四款小車都具備了可變氣門正時技術(shù)，不過，因為多了3V結(jié)構(gòu)的VIS可變進氣歧管系統(tǒng)，馬自達的S-VT技術(shù)要優(yōu)于雨燕和威馳1.3L的傳統(tǒng)VVT技術(shù)，而本田的i-VTEC系統(tǒng)由于具備了氣門升程的電子控制功能，能夠能精確的控制發(fā)動機的進氣效率，技術(shù)上要領(lǐng)先于前兩者，不過它的氣門正時控制并不是連續(xù)的，這對它的性能有一定的影響。最后，豐田的雙VVT-i技術(shù)則要全面領(lǐng)先，想比僅對進氣進行控制的發(fā)動機，這一技術(shù)實現(xiàn)了進、排氣的分別控制，技術(shù)含量更好，實際的效果也更好。

　　除了這四款車之外，即將上市的新款利亞納以及豐田雅力士都是采用了VVT技術(shù)的經(jīng)濟型轎車，技術(shù)上與我們上面提到的鈴木和豐田的VVT技術(shù)相同。另外，一些中級車和中高級車上都有這一技術(shù)的采用，比如像伊蘭特、塞拉圖和凱美瑞等等。

　　除了我們上面提到的幾種VVT技術(shù)之外，還有寶馬的Valvetronic系統(tǒng)以及更為復(fù)雜的VVC系統(tǒng)，另外，奔馳正在開發(fā)的另一套VVT系統(tǒng)中，發(fā)動機的凸輪軸被徹底的拋棄了，每個氣門或每幾個氣門的動作直接由專門的電磁系統(tǒng)驅(qū)動，ECU需要它們怎么動，它們就怎么動，這也正是VVT技術(shù)追求的最高境界！不過這些技術(shù)離我們的家用轎車還比較遙遠(yuǎn)，也許不遠(yuǎn)的將來我們就可以擁有它們了。（來源：卓眾汽車網(wǎng)）

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