7.18-10.48萬(wàn) 國(guó)產(chǎn)兩廂207值得出手嗎?原創(chuàng)

　　編輯按： 東風(fēng)標(biāo)致207兩廂于3月18日正式上市，其將推出和三廂車(chē)型相同的兩個(gè)排量共6款車(chē)型。分別為馭樂(lè)版1.4L MT，馭樂(lè)版1.6L MT，品樂(lè)版1.4L MT，品樂(lè)版1.6L MT，品樂(lè)版1.6L AT，享樂(lè)版1.6L AT。售價(jià)從7.18萬(wàn)-10.48萬(wàn)。很明顯這個(gè)價(jià)格區(qū)間已經(jīng)開(kāi)始涵蓋標(biāo)致206，不久的將來(lái)。兩廂標(biāo)致207將全部順利的取代206。盡管東風(fēng)標(biāo)致206是標(biāo)致公司的核心車(chē)型之一，曾經(jīng)風(fēng)靡市場(chǎng)，但隨著各種精品新型小車(chē)的上市，A0級(jí)車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，標(biāo)致206的優(yōu)勢(shì)不再明顯了。因此，此時(shí)東風(fēng)標(biāo)致推出207車(chē)型，期待能夠?yàn)槭袌?chǎng)注入些活力。到底面對(duì)過(guò)去的206，新車(chē)型標(biāo)致207能夠有什么改變，是否能夠讓對(duì)手產(chǎn)生足夠威脅的理由？這將是本文關(guān)心的重點(diǎn)。

　　一、豈曰無(wú)衣，與之同袍

　　三年前，也就是2006年1月19日，東風(fēng)標(biāo)致206正式下線，當(dāng)時(shí)上市售價(jià)為8.68萬(wàn)元至10.88萬(wàn)元。標(biāo)致206一經(jīng)問(wèn)世，就以法國(guó)版本的運(yùn)動(dòng)小車(chē)讓人對(duì)其操控性大為叫好。標(biāo)致206幾年以來(lái)的殺手锏有如下幾個(gè)方面。首先是外觀充滿運(yùn)動(dòng)精干氣息。其次是底盤(pán)以及發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)比較強(qiáng)調(diào)小車(chē)運(yùn)動(dòng)性能，特別是彎道性能，這是國(guó)內(nèi)不多見(jiàn)的實(shí)實(shí)在在的運(yùn)動(dòng)小車(chē)型。最后就是其內(nèi)外風(fēng)格雖然經(jīng)過(guò)國(guó)產(chǎn)化的熏陶，但始終保持了法國(guó)式小車(chē)的操控特色以及空間設(shè)計(jì)和功能布局等等，這也是在國(guó)內(nèi)很難見(jiàn)的。最少在當(dāng)時(shí)，這種風(fēng)格還是比較另類的。

　　不過(guò)時(shí)間久了。標(biāo)致206所暴露的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題也越來(lái)越明顯;首先是外觀已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)老化。特別是小車(chē)型，在市場(chǎng)上的壽命周期一般是3-4年。顯然標(biāo)致206也到了該改頭換面的時(shí)節(jié)。其次是標(biāo)致206某些細(xì)節(jié)并不到位，尤其是操作和功能方面缺乏國(guó)內(nèi)消費(fèi)者習(xí)慣。再則空間也需要進(jìn)一步改進(jìn)。后排顯然不能夠成為標(biāo)致206回避的問(wèn)題。畢竟現(xiàn)在對(duì)手們的空間是日益膨脹。這對(duì)標(biāo)致206已經(jīng)構(gòu)成嚴(yán)重的事實(shí)上威脅。在這種情況下，標(biāo)致207似乎已經(jīng)是呼之欲出。

　　標(biāo)致207最早推出的是三廂車(chē)型，這是針對(duì)國(guó)內(nèi)所謂需求改進(jìn)的車(chē)型。多了個(gè)尾箱，無(wú)疑增加了不少儲(chǔ)物空間。不過(guò)人們通過(guò)端詳標(biāo)致207已經(jīng)發(fā)現(xiàn)其不過(guò)是某種基于標(biāo)致206的變形車(chē)而已。因此此次推出的標(biāo)致207兩廂并不是引進(jìn)海外原汁原味的207車(chē)型，而是以海外版的206 plus為原型車(chē)，而平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)等還是沿用標(biāo)致206車(chē)型，未來(lái)將和207三廂共同征戰(zhàn)車(chē)市。真是豈曰無(wú)衣，與之同袍！

　　東風(fēng)標(biāo)致207的身世已經(jīng)很明了，它就是在巴西和阿根廷銷(xiāo)售的南美版207。根據(jù)目前查到的資料，南美版207就是以206為基礎(chǔ)，一些主要的機(jī)械結(jié)構(gòu)甚至主要車(chē)身數(shù)據(jù)并沒(méi)有翻天覆地變化，而內(nèi)飾則做了相應(yīng)的修改。

　　國(guó)內(nèi)根據(jù)標(biāo)致206車(chē)型改造成標(biāo)致207的做法似乎會(huì)招到一些人的抨擊。但我們認(rèn)為。一個(gè)車(chē)型好不好用，絕對(duì)不是僅僅看他的技術(shù)是否領(lǐng)先，而最主要的判斷依據(jù)應(yīng)該是看他是否適應(yīng)市場(chǎng)適應(yīng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)用車(chē)需求。否則都看技術(shù)先進(jìn)，那捷達(dá)、桑塔納還有什么市場(chǎng)？說(shuō)得更切實(shí)一點(diǎn)，，奇瑞A5、吉利遠(yuǎn)景，這些自主車(chē)型均在主要技術(shù)特征上乃至性價(jià)比上都超越了捷達(dá)和桑塔納。但結(jié)果如何，大家心中有數(shù)。這不僅僅是靠幾句罵詞抨擊南北大眾所能泄憤的。

　　市場(chǎng)就是如此奇妙，消費(fèi)者認(rèn)定的品牌和產(chǎn)品，隨便你如何罵，如何爆料，人家銷(xiāo)售照樣紅火。一旦消費(fèi)者不太認(rèn)可或未能接受的產(chǎn)品，即便是費(fèi)勁力氣也收效甚微。所以東風(fēng)標(biāo)致207車(chē)型的做法是否妥當(dāng)，我們不予置評(píng)，最終的結(jié)果依然會(huì)在市場(chǎng)上由消費(fèi)者來(lái)打分的。我們現(xiàn)在操心也操心不來(lái)。關(guān)鍵一點(diǎn)是得看看所謂207車(chē)型是否符合國(guó)情符合我們新一輪小車(chē)選擇的特色。

　　二、207的中國(guó)化表現(xiàn)在哪？

　　既然原型是拿的海外版的標(biāo)致206 plus，那和歐版的標(biāo)致207還是有一些區(qū)別。這在外觀上也有體現(xiàn)。東風(fēng)標(biāo)致207的前臉基本和歐洲的207相同，這倒是肯定。不過(guò)其車(chē)身側(cè)面輪廓線條和設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)以及尾部還是有些差異，特別是207三廂版本，更無(wú)法去比較了。實(shí)事求是的來(lái)說(shuō)。東風(fēng)標(biāo)致207拿來(lái)了歐版的207前臉，但其側(cè)面卻清楚表明他仍然是一款206的變形車(chē)。很多媒體把東風(fēng)標(biāo)致207稱為206.5也是合情合理的。如果真要說(shuō)人家標(biāo)致207沒(méi)有變化，就是206的話，也沒(méi)有錯(cuò)，不過(guò)事實(shí)是其還是有了變化，盡管這種改變不是脫胎換骨。

　　現(xiàn)款東風(fēng)標(biāo)致206車(chē)身長(zhǎng)寬高分別為3873mm×1673mm×1435mm,軸距2443mm。而東風(fēng)標(biāo)致207兩廂的車(chē)身尺寸為：長(zhǎng)×寬×高3900mm×1680mm×1468mm，軸距2450mm。僅僅從參數(shù)對(duì)比，我們就可以得到這樣一個(gè)信息。207車(chē)型相對(duì)于206的空間局限性有了一定針對(duì)性的變化。長(zhǎng)度可以忽略不計(jì)，但車(chē)身寬度和高度卻有了可喜的變化。從某種意義上來(lái)說(shuō)。原有東風(fēng)標(biāo)致206車(chē)型的后排空間頭部以及寬度不足的問(wèn)題，得到了改善。甚至于后排腿部空間（也就是軸距的加長(zhǎng)）也有了一些實(shí)質(zhì)上的改進(jìn)。

　　動(dòng)力方面，標(biāo)致207將推出1.4L和1.6L兩種排量車(chē)型，其中1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)56千瓦（76馬力），最大扭矩達(dá)120牛·米，而1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為78千瓦（106馬力），最大扭矩為142牛·米。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均來(lái)源于東風(fēng)標(biāo)致206。仍然配備5速手動(dòng)和4速手自一體變速器。盡管這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)談不上有多高的技術(shù)特色，也沒(méi)有時(shí)尚的VVT可變氣門(mén)正時(shí)節(jié)油技術(shù)。但作為小車(chē)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力皮實(shí)可靠以及維護(hù)保養(yǎng)更經(jīng)濟(jì)實(shí)在似乎來(lái)得更為重要。這一方面，標(biāo)致206車(chē)型上現(xiàn)有的1.4L和1.6L動(dòng)力單元是當(dāng)之無(wú)愧的。特別是主打的1.6L動(dòng)力，不同的電噴改進(jìn)版本單元，分別用在了新愛(ài)麗舍，標(biāo)致307以及C2,世嘉上。

　　同比之下，東風(fēng)標(biāo)致207的車(chē)重不過(guò)是增加10KG到20KG之間。所以動(dòng)力的負(fù)荷不會(huì)變化太大，油耗以及加速性能等等仍然會(huì)維持原有標(biāo)致206的大部分優(yōu)勢(shì)。我們常說(shuō)的大馬拉小車(chē)的情況，針對(duì)1.6L的東風(fēng)標(biāo)致207依然是存在的。這將給喜歡操控的用戶提供不錯(cuò)的充沛動(dòng)力保證。

　　變速箱的改進(jìn)雖然不大，但仍然是東風(fēng)標(biāo)致207的亮點(diǎn)。開(kāi)過(guò)標(biāo)致206、307、愛(ài)麗舍手動(dòng)擋的朋友們都知道，其擋位行程較長(zhǎng)影響換檔速度不說(shuō)，特別在行駛的過(guò)程中，擋把會(huì)一直不停的抖動(dòng)，而且抖動(dòng)的幅度不小，駕駛員只能把手一直放在擋把上才能阻止這種情況，或者只能熟視無(wú)睹。這種通病在標(biāo)致207車(chē)型上已經(jīng)得到相應(yīng)的改進(jìn)。

　　其實(shí)這個(gè)改進(jìn)過(guò)程也并不算復(fù)雜，只不過(guò)在換擋機(jī)構(gòu)處加了一個(gè)滾珠軸承，但由此帶來(lái)的提升效果卻相當(dāng)明顯：擋把不再抖動(dòng)！入擋的時(shí)候甚至有一定的吸入感，換檔的平順性也不錯(cuò)，雖然檔位行程還是一樣偏長(zhǎng)，但換擋的體驗(yàn)有了質(zhì)的提升。沒(méi)有了之前206和其它東風(fēng)標(biāo)致車(chē)型上被眾多車(chē)主所詬病的擋把抖動(dòng)問(wèn)題。成熟產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)就在于不斷的改進(jìn)和完善，這一點(diǎn)標(biāo)致207做得還算不錯(cuò)�？臻g，操控方面都有了一定的進(jìn)步。

　　盡管鑒于成本，標(biāo)致207沒(méi)有革新4速手自一體變速箱。但就同級(jí)小車(chē)來(lái)說(shuō)，除了上海大眾POLO以及斯柯達(dá)晶銳6速手自一體，廣州本田飛度5速自動(dòng)變速箱外，4速自動(dòng)變速箱也無(wú)可厚非。何況標(biāo)致207還具有手動(dòng)功能，更適應(yīng)運(yùn)動(dòng)小車(chē)的操控需求。另外，從使用上來(lái)看，少了一對(duì)變速齒輪并不是最主要的，因?yàn)榧幢闶茄砰w的5速自動(dòng)變速箱，急加速時(shí)也會(huì)有頓挫感受，何況小車(chē)。4速自動(dòng)變速箱齒輪比大，加速會(huì)更凌厲。從換檔品質(zhì)和操控上而言，標(biāo)致207的自動(dòng)變速箱無(wú)可非議。買(mǎi)車(chē)要看理論上的數(shù)據(jù)，但不可全信。否則就不會(huì)有“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)的”說(shuō)法了。

　　另外在懸掛方面，標(biāo)致206的懸掛調(diào)校運(yùn)動(dòng)傾向明顯，而207由于車(chē)型定位的原因，更偏重家用的舒適性，因此懸掛調(diào)教比較軟，特別是后輪的減震器行程比較長(zhǎng)。因此207過(guò)濾掉了大部分的路感，路面的細(xì)小顛簸很難傳入車(chē)內(nèi)，舒適性得到了一定的改良。不過(guò)作為運(yùn)動(dòng)小車(chē)基因，207也并非完全沒(méi)有路感，稍大一些的振動(dòng)還是能夠通過(guò)方向盤(pán)傳遞給駕駛者的，因此207取得了比較好的均衡。這也是207相比206，在購(gòu)買(mǎi)人群上的差異所引起的必然結(jié)果。

　　三、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析

　　東風(fēng)標(biāo)致207兩廂將于三廂版車(chē)型共同征戰(zhàn)小型車(chē)市場(chǎng)，和幾年前的標(biāo)致206不同，目前它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相當(dāng)廣泛，包括兩廂新嘉年華，POLO勁情，飛度，樂(lè)騁，雅力士，C2，晶銳，雨燕。這個(gè)級(jí)別的兩廂車(chē)市場(chǎng)較三廂車(chē)更為激烈。在提倡精品小車(chē)的這個(gè)時(shí)代，想要在市場(chǎng)中脫穎而出就必須具備獨(dú)特的亮點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)才行。

　　嚴(yán)格的來(lái)說(shuō)。對(duì)比C2,雨燕，樂(lè)騁，東風(fēng)標(biāo)致207能夠分別在舒適、動(dòng)力提速性能，以及操控感受方面有所超越。但對(duì)比新型的晶銳，雅力士乃至飛度等車(chē)型。東風(fēng)標(biāo)致207在空間、油耗，以及人性化設(shè)備方面還有較多的提升空間。這也是207需要面對(duì)的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

　　編輯結(jié)語(yǔ)：筆者就是自主車(chē)型的車(chē)主，用事實(shí)說(shuō)話，幾年前購(gòu)車(chē)價(jià)格和捷達(dá)差不多，空間、配置確實(shí)是自主品牌更有優(yōu)勢(shì)，但你試試底盤(pán)調(diào)教功底和換檔品質(zhì)，就會(huì)明白這其中的理論與實(shí)踐差別。當(dāng)初不買(mǎi)捷達(dá)，因?yàn)闆](méi)有考慮用一輩子這樣的老產(chǎn)品，所以不是后悔買(mǎi)了自主車(chē)型，而是一種經(jīng)驗(yàn)體會(huì)。明白差距才是我們這些車(chē)主的切身體驗(yàn)和升華。也是車(chē)廠真正進(jìn)步的源頭。

    某個(gè)自主品牌老大曾經(jīng)說(shuō)，多生兒子好打架，多推新車(chē)型能夠更多占領(lǐng)市場(chǎng)。筆者是他們的車(chē)主，我只想說(shuō)。你還是好好做好現(xiàn)有產(chǎn)品改進(jìn)才是重要的，否則消費(fèi)者抱怨多了，也不是簡(jiǎn)單降價(jià)能夠改善處境的。一言蔽之，標(biāo)致207的改進(jìn)動(dòng)作雖然不大，更沒(méi)有全新的變化，但如果都落實(shí)到價(jià)格性能實(shí)處也是一種明顯進(jìn)步。