宿敵？寶馬Z4 23i對(duì)比奧迪TT Roadster原創(chuàng)

　　有兩輛跑車(chē)，有人說(shuō)其中一輛“丑得像蛇一樣”，而另一輛“只適合女人開(kāi)”，它們一輛是硬頂敞篷，一輛是軟頂敞篷。

　　你可能不認(rèn)識(shí)寶馬在國(guó)內(nèi)最新的5系GT，但你絕對(duì)會(huì)知道寶馬有一輛跑車(chē)叫Z4，而同樣提到奧迪前衛(wèi)的跑車(chē)時(shí)，你也會(huì)不加思索的脫口而出：TT。

　　沒(méi)錯(cuò)，這是兩輛在中國(guó)最具知名度的跑車(chē)，它們的最大馬力只相差4，0到100的加速時(shí)間也相差不到0.9秒，但它們卻有著完全不同的驅(qū)動(dòng)形式，在奧迪對(duì)陣寶馬的場(chǎng)景中，這是任何人都不會(huì)錯(cuò)過(guò)的對(duì)決：寶馬Z4對(duì)決奧迪TT。

一、外觀對(duì)比

BMW Z4：極具欲望的挑釁

　　最個(gè)性？最線條？這些詞語(yǔ)都不足以形容我們眼前的這輛新Z4。作為跑車(chē)，外形夠不夠張揚(yáng)在某些時(shí)候比內(nèi)在夠不夠瘋狂顯得更為直接，在這一點(diǎn)上Z4可以說(shuō)演繹的淋漓盡致。鬼斧神功式的細(xì)節(jié)刻畫(huà)，充滿張力的肌肉線條，近乎于整車(chē)長(zhǎng)度一半的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，耀眼的紅色座椅，當(dāng)把硬頂敞篷逐漸放下時(shí)，停在一旁的TT Roadster也不得不承認(rèn)Z4在外觀上的成功設(shè)計(jì)。

　　相比較TT而言，Z4車(chē)頭的肌肉線條更能展現(xiàn)出跑車(chē)所具有的那種張力，配合由車(chē)頭燈開(kāi)始一直延伸到車(chē)門(mén)最末端的腰線，再加上短促的尾部與肌肉般的后輪拱的完美融合，Z4光是停在那里就已經(jīng)有了極具欲望的挑釁色彩。

奧迪 TT：流暢的性感

　　作為Z4宿敵的TT，可以說(shuō)擁有奧迪家族中最經(jīng)典的設(shè)計(jì)，但把兩輛車(chē)放在一起時(shí)，TT則顯得過(guò)于圓潤(rùn)了，這樣的圓潤(rùn)不僅體現(xiàn)在車(chē)頭，同樣也體現(xiàn)在哪個(gè)所有奧迪家族都具備的性感尾部上。盡管TT大開(kāi)口的水箱護(hù)罩、銳利的頭燈，再加尾部那個(gè)上很酷的擾流板都無(wú)時(shí)無(wú)刻的體現(xiàn)著運(yùn)動(dòng)二字，但對(duì)于跑車(chē)所要求的力量感，TT在外型上的流露并不如實(shí)際駕駛中那樣明顯。

二、內(nèi)飾對(duì)比

寶馬Z4：高調(diào)與簡(jiǎn)潔的完美融合

　　打開(kāi)Z4的硬頂敞篷，說(shuō)實(shí)話，我們對(duì)于那個(gè)紅得不能再紅的座椅顏色多少有些保留，但鮮艷的顏色恰恰給予了Z4成為一輛敞篷跑車(chē)最需要的元素：高調(diào)。

　　鉆進(jìn)車(chē)內(nèi)，和有些叛逆的外形設(shè)計(jì)相比，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)卻很寶馬。雙圓筒式配合黑底白字的儀表盤(pán)，三幅式的方向盤(pán)，熟悉的換擋撥片和iDrive系統(tǒng)，一切都在用最簡(jiǎn)潔的方式闡述著寶馬所追求的生活方式。高調(diào)與簡(jiǎn)潔，這兩個(gè)極端的詞語(yǔ)卻在Z4身上幾乎完美的融合了。

奧迪TT：帶點(diǎn)科技帶點(diǎn)運(yùn)動(dòng)

　　同樣還是座椅，TT的座椅包裹度和運(yùn)動(dòng)感是明顯強(qiáng)于Z4的，只可惜這樣卻犧牲了座椅的舒適度，尤其是增加了每次坐進(jìn)車(chē)內(nèi)的難度。

　　TT的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和Z4的高調(diào)不同，從始至終一直都在強(qiáng)調(diào)科技元素，這樣的感覺(jué)不論是從中控臺(tái)的按鈕，還是從中控面板的配色，甚至裝飾條都有一樣的味道：質(zhì)感很強(qiáng)。而圓潤(rùn)的車(chē)身造型也延續(xù)到了內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，通風(fēng)口、儀表板、出風(fēng)口都有著一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

三、數(shù)據(jù)測(cè)試

　　試駕當(dāng)天我們實(shí)測(cè)得Z4 23i的0-100Km/h加速時(shí)間為7.83秒，TT Roadster則錄得7.02秒的成績(jī)。這個(gè)結(jié)果屬于意料之中，首先雖然兩者的最大功率相差無(wú)幾，但TT的280Nm最大扭矩還是要比Z4 23i高出30Nm之多，而且TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)所特有的1800-5000rpm寬廣扭矩平臺(tái)實(shí)在驚人；其次從車(chē)身重量來(lái)看，采用硬頂敞篷結(jié)構(gòu)的Z4足足要比TT Roadster多出225Kg，差別可想而知。不過(guò)細(xì)看加速曲線的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)Z4的起步爆發(fā)力要比TT強(qiáng)得多，只不過(guò)后勁不夠充足了。意想不到的是，雖然車(chē)重和胎寬都處于劣勢(shì)，但Z4的38.35m剎車(chē)成績(jī)還是稍稍優(yōu)于TT的39.43m，當(dāng)然這跟測(cè)試車(chē)的輪胎磨損度密切相關(guān)。

TT加速7.02s

TT 剎車(chē)39.43m

Z4加速7.83s

 Z4剎車(chē)38.35m

四、試駕感受

　　近乎卡丁車(chē)般貼地的坐姿、富有韌性與溝通的方向盤(pán)手感、沒(méi)有經(jīng)過(guò)太多粉飾的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪、快速而直接的懸掛響應(yīng)，全新一代Z4努力地為駕駛者營(yíng)造出純種跑車(chē)所應(yīng)有的駕駛氛圍。哪怕204匹馬力的2.5L直六發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于1505Kg的車(chē)身僅僅夠用，但日常跑街的扎實(shí)感依然讓人大呼過(guò)癮。可惜一到繞樁環(huán)節(jié)，車(chē)架結(jié)構(gòu)與重量分布的特殊性，讓動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的流暢打了折扣。修長(zhǎng)的車(chē)頭明明已經(jīng)進(jìn)入預(yù)期軌道，但車(chē)尾總是稍稍遲滯然后再跟進(jìn)過(guò)來(lái)，而且總帶點(diǎn)輕微外甩的想法，幾圈下來(lái)需要不斷地揣摩熟識(shí)Z4獨(dú)特的車(chē)身節(jié)奏，才能讓繞樁動(dòng)作盡可能流暢自然。幸好功架十足的前后懸掛挽回不少分?jǐn)?shù)，充足的支撐力度與短促的懸掛行程，讓Z4的彎中姿態(tài)無(wú)比嫵媚，車(chē)身側(cè)傾控制得妥妥當(dāng)當(dāng)。

　　相反，從Z4下來(lái)走上TT Roadster然后直接駛向樁桶陣，靈活得如同“泥鰍”般的駕馭感，讓你迫不及待馬上停下車(chē)來(lái)對(duì)身邊的人說(shuō)：這兩臺(tái)車(chē)差別太大了！首先TT緊湊的車(chē)身帶來(lái)更高的整體感，哪怕懸掛并稱不上硬朗，但車(chē)身依然表現(xiàn)出極佳的循跡性，游走在樁桶之間顯得相當(dāng)?shù)妮p松自如。其次相比起Z4而言更加“正常”的車(chē)頭指向，也讓駕駛者更加容易掌握轉(zhuǎn)向的幅度。當(dāng)然不可以忽略的還有雙離合變速箱所帶來(lái)的連貫動(dòng)力輸出。但以上的種種，還不足以莽下結(jié)論TT Roadster要比Z4好開(kāi)，充其量只可說(shuō)他比Z4更容易開(kāi)，因?yàn)橐�論到方向盤(pán)的樂(lè)趣和懸掛的極限，Z4還是沒(méi)有辜負(fù)“寶馬”的名號(hào)，兩個(gè)品牌之間一直以來(lái)的性格差別還是充分體現(xiàn)在在這兩臺(tái)車(chē)身上。