瑞麒G5新上市差不多價(jià)我們選啥渦輪增壓原創(chuàng)

2009-12-31 10:50:05 來源： PCauto 作者：跨越京廣

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　　編輯按：2009年12月23日，奇瑞品牌首款中高端車型瑞麒G5正式上市，此次上市的車型為2.0T的三款，分別是手動(dòng)尊貴型/豪華型以及自動(dòng)旗艦型，售價(jià)14.28-17.98萬元。從內(nèi)心來講，瑞麒G5上市是對自主品牌發(fā)展的一個(gè)認(rèn)可。長期被合資車型占領(lǐng)的國內(nèi)渦輪增壓市場終于慢慢有了國內(nèi)廠商的身影。支持歸支持，現(xiàn)在很多人仍然對奇瑞的這款產(chǎn)品保留一些擔(dān)心態(tài)度。畢竟奇瑞生產(chǎn)車型的歷史并不是特別悠久，技術(shù)方面也有不足之處，長期徘徊在低價(jià)位經(jīng)濟(jì)車型的奇瑞，能否真正做好這款B級渦輪增壓車型，相信還需要時(shí)間拭目以待才行。下面，我們就針對瑞麒G5同價(jià)位車型做一個(gè)介紹，看看如果我們不選瑞麒G5的話，還有哪幾款車型可以選擇？

瑞麒G5 報(bào)　價(jià) 圖　片資　訊參　數(shù) 口　碑論　壇

　　一、速騰1.4TSI

　　指導(dǎo)價(jià)格：14.88-16.98萬元

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　　速騰的外觀和內(nèi)飾我們就不用多介紹了，上市幾年來，相比很多人閉著眼都可以描繪出速騰的模樣。從用車角度而言，速騰似乎不如瑞麒G5顯得大氣穩(wěn)重，但家用還是足夠了。速騰的渦輪增壓系統(tǒng)也是比較繁雜的。最開始配備是1.8T老式渦輪增壓系統(tǒng)，后來換從明銳一樣的EA888系列的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然增加了動(dòng)力性能以及缸內(nèi)直噴技術(shù)，但售價(jià)也高了。而1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的引入，正好在價(jià)格以及使用成本上達(dá)成了較好的妥協(xié)。

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　　速騰所搭載的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)EA111 131馬力）最大扭矩為220N·m/1750-3500rpm；最大功率為96kW/5000rpm。作為之前2.0款的替代車型，首先在參數(shù)方面，它絕對不會(huì)比老款產(chǎn)品保守，功率和扭矩都更大。（2.0L款為170N·m和85kW、116馬力）。即便和瑞麒G5相比，也只是在功率方面差距較大，扭矩差別還是很小的（瑞麒G5最大功率為125KW,最大扭矩為235N.M）,考慮到排氣量的差別，實(shí)際上，無論是實(shí)際駕馭表現(xiàn)，還是升功率對比來看，速騰都比瑞麒G5表現(xiàn)得更成熟一些。

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　　配套的變速箱對動(dòng)力輸出也很重要。瑞麒G5采用了6速手動(dòng)和5速自動(dòng)的變速箱。在手動(dòng)檔車型方面，理論上，瑞麒G5要比速騰的愛信MQ系列先進(jìn)。但我們?yōu)楹螐?qiáng)調(diào)是理論上？畢竟愛信MQ在市場打拼多年，其良好的手感與耐用程度都是有口皆碑，奇瑞如果要想趕上，恐怕還需要一些時(shí)間和敲打。

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　　自動(dòng)變速箱方面，瑞麒G5就完全不是速騰的對手。畢竟速騰采用了代號(hào)為DQ200的7速DSG雙離合變速箱。雙離合自動(dòng)變速箱有二個(gè)離合器，分別與奇數(shù)和偶數(shù)檔位齒輪相關(guān)聯(lián)。當(dāng)奇數(shù)檔位運(yùn)行時(shí)，偶數(shù)檔位齒輪已經(jīng)被預(yù)選并嚙合，處于待命狀態(tài)。一旦換檔條件得到滿足，奇數(shù)檔離合器分離，同時(shí)偶數(shù)檔離合器結(jié)合。同樣，當(dāng)偶數(shù)檔位運(yùn)行上述換檔過程極為迅速，比手動(dòng)檔變速箱要快，因而換檔平順，動(dòng)力間斷更小，同時(shí)頓挫感也更小，油耗表現(xiàn)也非常不錯(cuò)。

　　不過限于渦輪增壓啟動(dòng)的轉(zhuǎn)速要求，如果我們在市內(nèi)擁堵的情況下，轉(zhuǎn)速達(dá)不到渦輪增壓啟動(dòng)的條件，那么速騰的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅相當(dāng)于一個(gè)1.4排量自然發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在低速或起步時(shí)，瑞麒G5還是擁有排量上的絕對優(yōu)勢。這種差異往往在軍事上運(yùn)用廣泛，比如俄羅斯和中國的坦克基本都采用125mm炮塔，而西方普遍是120mm，除開彈藥的區(qū)別外，中國和俄羅斯的坦克火控表現(xiàn)還是和西方有一定差距，換句話說，不一定有人家打得準(zhǔn)確。但我們火力口徑更大，彈藥投送力度也更大，萬一這一家伙打中了，也是不好受的。瑞麒G5也是這個(gè)道理對決速騰。不過這樣一來，油耗表現(xiàn)也會(huì)稍高一些。

　　在基礎(chǔ)建設(shè)上，瑞麒G5不輸給速騰，像前后碟剎，多連桿后懸掛，真空注臘工藝等等都一應(yīng)俱全，電動(dòng)方向助力也沒有缺失。唯一讓人感到不足的是，瑞麒G5沒有標(biāo)配ESP系統(tǒng)。盡管奇瑞用了更多的舒適方式來彌補(bǔ)，但對于安全重要性而言，ESP以后還是得安上，否則這會(huì)讓某些消費(fèi)者感到不夠安心。畢竟渦輪增壓動(dòng)力迅猛了，安全配置也要跟上。

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　　二、駿捷1.8T

　　指導(dǎo)價(jià)格：12.88-15.88萬元

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　　駿捷以前是國內(nèi)自主車型的黑馬，憑著不錯(cuò)的性價(jià)比以及緊湊外觀加上大空間，其甚至到了需要加價(jià)賣車的份上。不過此一時(shí)彼一時(shí)，現(xiàn)在的駿捷似乎比以前的熱鬧銷售景象有了天壤之別。但對于大都數(shù)中年消費(fèi)群體而言，駿捷仍然擁有足夠的大氣穩(wěn)重來吸引他們。和以前不同的是，現(xiàn)在的駿捷具有渦輪增壓動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)早已經(jīng)不是當(dāng)年4G18和4G93包打天下了。

　　駿捷1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率125千瓦，最大扭矩235牛.米，從性能表現(xiàn)來看，和瑞麒G5完全一樣，只是最大扭矩轉(zhuǎn)速稍稍延遲了100轉(zhuǎn)左右。不過憑借駿捷更輕的分量，其加速表現(xiàn)應(yīng)該好于瑞麒G5。而且全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)散熱更好。這對于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度更高的渦輪增壓動(dòng)力而言更有利。

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　　駿捷1.8T車型也提供了6檔手動(dòng)與4檔自動(dòng)變速箱。手動(dòng)擋表現(xiàn)還不錯(cuò)，經(jīng)受了市場考驗(yàn)，這是與瑞麒G5我們能看到的唯一區(qū)別。來自ZF的這款4AT變速箱非常的結(jié)實(shí)，不溫不火的換擋給駿捷帶來了完全家用的感覺。也許是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)比較溫柔+變速箱也很安逸的原因，駿捷開起來總是比較沉悶，仿佛車子較重的感覺，雖然有點(diǎn)德國車風(fēng)范，可是和德國車那種扎實(shí)的穩(wěn)重還是有區(qū)別的。

　　如果說駿捷的安全配置和瑞麒G5差距不大的話，那么其舒適配置是完全不及瑞麒G5的。好在其價(jià)格更低，在入門車型對抗上，駿捷能夠擁有一些更高性價(jià)比元素。在中高配車型方面，瑞麒G5則全面勝出。

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　　三、榮威550 1.8T

　　指導(dǎo)價(jià)格：15.48-18.98萬元

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　　瑞麒G5的上市，榮威550 1.8T車型可能會(huì)感受一些壓力。畢竟人家級別更大，價(jià)格普遍也更低。實(shí)際上，我們比較一下，就可以發(fā)現(xiàn)榮威550其實(shí)不會(huì)輸給瑞麒G5，他的軸距2705mm表現(xiàn)甚至比瑞麒G5的2700mm更長。除了車身長度稍短以外，榮威550無論是車高或者是車寬，都要?jiǎng)俪鋈瘅鐶5。所以瑞麒G5想要“以大欺小”也是不可能的。

　　榮威550精彩眩目的儀表盤和豐富的配置。儀表盤稱為精彩眩目絕不夸張，色彩艷麗的顯示屏，數(shù)字化車速顯示，設(shè)計(jì)風(fēng)格既具有科技氛圍又十分絢麗，對于年輕的消費(fèi)者有著至少八成以上的殺傷力。而瑞麒G5則相對保守穩(wěn)重。

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　　限于排量，榮威550的1.8T渦輪增壓看上去并不夠迅猛，最大功率不過118KW，最大扭矩也不過215N.m。但關(guān)鍵的問題是，這樣的動(dòng)力還是足夠了。并且還具有DVV可變氣門正時(shí)功能。關(guān)鍵問題是，這款動(dòng)力2500-4500轉(zhuǎn)之間釋放最大扭矩，雖然扭矩轉(zhuǎn)速平臺(tái)足夠?qū)拸V，但在2500轉(zhuǎn)以下，榮威550的1.8T車型和普通1.8排量自然吸氣動(dòng)力區(qū)別不大。5速手動(dòng)或者5速手自一體變速箱，技術(shù)上不會(huì)超過瑞麒G5，但對于兩個(gè)自主品牌而言，都屬于過得去的操控方式。

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　　安全配置上，榮威550 1.8T要比瑞麒G5豐富。除開ESP外，榮威550還配備了TPMS胎壓智能監(jiān)測系統(tǒng)，BDC制動(dòng)盤智能自動(dòng)清洗功能，發(fā)動(dòng)機(jī)拖矩減小系統(tǒng)(EDTR)等。更標(biāo)配了尺寸為215/55R16的固特異輪胎。這些設(shè)備完全領(lǐng)先于瑞麒G5。不過瑞麒G5也多出了一些安全氣囊。

　　而在舒適配置方面，榮威550也不示弱，真皮座椅，電動(dòng)天窗，自動(dòng)空調(diào)帶后座出風(fēng)口以及電加熱后視鏡，多功能方向盤一應(yīng)俱全。甚至還多出了定速巡航功能，不過瑞麒G5也不會(huì)太差，前排電加熱座椅，則是榮威550所無法比及。

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　　四、新領(lǐng)馭 1.8T

　　指導(dǎo)價(jià)格：18.18萬元

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　　新領(lǐng)馭的外觀相比前作有了一些年輕化的變化，特別是前臉和尾燈，給人看上去有了些新意。軸距和車身尺寸基本沒有什么變化，仍然是在空間寬敞和舒適性方面作出了努力。說到座椅的形狀，新領(lǐng)馭的座椅相比老款進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，特別是前排座椅，頭枕很厚實(shí)，而且可以前后調(diào)節(jié)，肩部面積更大，填充物也更加充足，另外，不管是座墊還是靠背的側(cè)向包裹也都進(jìn)行了加強(qiáng)，抗側(cè)傾效果更好。

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　　動(dòng)力方面新領(lǐng)馭也花費(fèi)了不少心思，最大功率提高了13馬力，因此最大功率達(dá)到120KW,最大扭矩提高了10N.m，達(dá)到了220N.M。官方的等速油耗卻降低了不少，這些都是對電腦重新調(diào)教的結(jié)果。其實(shí)在改裝領(lǐng)域，這樣的程序早已不新鮮了，這款發(fā)動(dòng)機(jī)改成更大馬力也是很簡單的事情，但是在原廠車上，一定要照顧到油品質(zhì)量、地區(qū)差異、綜合性能這些因素，所以會(huì)保守很多。和瑞麒G5相比，新領(lǐng)馭的老式1.8T動(dòng)力并沒有任何技術(shù)和亮點(diǎn)可言。

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　　安全配置方面，新領(lǐng)馭在氣囊數(shù)方面沒有什么優(yōu)勢，但在主動(dòng)安全方面，則把ESP作為一個(gè)新添加的安全設(shè)備。新領(lǐng)馭的懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)在中型車級別內(nèi)比較罕見，前面是多連桿式獨(dú)立懸掛，而后面卻是縱臂扭力梁式的半獨(dú)立懸掛。這與多數(shù)車型上面前懸掛簡單后懸掛復(fù)雜的形式完全背道而馳。其優(yōu)缺點(diǎn)也是顯而易見的，前多連桿式的懸掛使車子在起步或急剎車時(shí)更平穩(wěn)，而扭力梁式的后懸掛本身結(jié)構(gòu)簡單占用空間少，相信不會(huì)有人對領(lǐng)馭的后排空間產(chǎn)生質(zhì)疑，至于操控性就不用太追究了。

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　　五、09款昊銳1.8TSI MT智雅版

　　指導(dǎo)價(jià)格：17.99萬元

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　　首先在外觀上，邁騰之所以被人冷落很大程度上市因?yàn)椴环现袊藢?ldquo;大氣”這個(gè)詞的定義特征，沒有高昂的前臉、壯碩的身板。但顯然斯柯達(dá)昊銳的設(shè)計(jì)就更符合這一特征，前臉夠豪華、側(cè)面夠結(jié)實(shí)。而且整車的尺寸都比邁騰大了一圈，營造的大氣感也比邁騰強(qiáng)了不少。

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　昊銳最吸引人的就是稱為“TWIN DOOR”的雙段開啟式后備廂，正常情況下像普通三廂車型一樣打開后備廂，而在裝載大件行李時(shí)，只需要比正常開啟多按一個(gè)按鍵，后備廂蓋就會(huì)連同后擋風(fēng)玻璃一起打開，和明銳的后備廂開啟方式一樣，在這種情況下，只要是日常用品，不管我們想裝什么樣的大件行李似乎都不是問題！

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　　昊銳的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有什么新意，和邁騰，以及速騰冠軍版，以及明銳同排量發(fā)動(dòng)機(jī)都是一樣，型號(hào)同為大連發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)的EA888。最大功率118KW，最大扭矩250牛米，在1500-4500轉(zhuǎn)之間得到釋放，低速大扭矩特征完全符合國內(nèi)大多數(shù)消費(fèi)者的用車習(xí)慣。

　　編輯結(jié)語：我們將市場上和瑞麒G5價(jià)格相似的渦輪增壓車型都梳理了一次。比比沒有壞處，只有更加促進(jìn)不同車型的進(jìn)步。瑞麒G5的到來，也讓自主和合資以及自主之間的競爭變得更加激烈，這種相互之間的對比不僅有利于它們自我發(fā)展，也利于我們消費(fèi)者的挑選和比較。