流行趨勢 四款底盤優(yōu)良緊湊級運動車推薦
開車有時候是一種心情釋放，這話一點都沒有錯。很多人都愿意在平時代步的基礎(chǔ)上來點運動感受，這也能對調(diào)劑心情起一些有利作用。當(dāng)然，我們這里說的操控運動性絕不是贊同盲目飚車。這和我們常說吃飽吃好，也不是鼓勵暴飲暴食是一個道理。
運動是一種生活方式，絕不是危險魯莽駕駛。當(dāng)前，最熱門最受關(guān)注的緊湊車市場出現(xiàn)了兩級分化，一派堅持多連桿為主的后輪獨立懸掛形式，一派則堅持非獨立后輪懸掛如果調(diào)教適當(dāng)也具有相當(dāng)運動性。在這里我們不想評價這兩者的高低，只是為大家推薦幾款流行趨勢下的大家都說底盤好的緊湊車運動車型。
指導(dǎo)價格：11.89～15.39萬元
09款�？怂谷龓� 報 價 圖 片 資 訊 參 數(shù) 口 碑 論 壇
外形上，�？怂故且慌傻湫偷臍W洲味道，整體風(fēng)格渾厚敦實。細(xì)節(jié)表現(xiàn)上繼承了福特“新鋒銳”的概念，但是已經(jīng)不像上一代表現(xiàn)的那么激進(jìn)。改進(jìn)后的前臉造型更加符合福特的家族基因，大嘴造型和異形車燈都和蒙迪歐致勝如出一轍。
事實上，從動力上來看，�？怂�1.8L、2.0L全鋁發(fā)動機(jī)爆發(fā)出來的91千瓦、104千萬的最大功率和161Nm/4000rpm、180Nm/4000rpm的最大扭矩并不是同級別中最好的，5速手動/4速手自一體的技術(shù)也中規(guī)中矩，但福克斯的這個發(fā)動機(jī)具有低轉(zhuǎn)速、高扭力的明顯特征，在2000轉(zhuǎn)/分時就爆發(fā)出90%的扭力輸出，這有利于汽車起步與之后的加速。另外，因為采用反置式動力布局，�？怂沟陌l(fā)動機(jī)進(jìn)氣冷卻度更高，進(jìn)氣量更充足，燃燒效率更好，同時排氣管也不必經(jīng)過機(jī)油殼底，不會增加機(jī)油溫度。
優(yōu)秀的操控性是�？怂棺顬槲酥�，底盤懸掛結(jié)構(gòu)上，�？怂共捎昧饲�麥弗遜+后多連桿式獨立懸掛，并且?guī)в星昂?a target="_blank" class="cmsLink">副車架，底盤鋼性非常強(qiáng)。另外前懸上的液壓軸襯+L控制臂，能有效抑制攻彎時的離心作用力對車輛產(chǎn)生的側(cè)傾，而后車架上防傾桿的加入使多連桿后懸的穩(wěn)定性更為出色。升起車輛，我們可以看到福克斯的副車架厚重結(jié)實，彈簧也比較粗壯，采用的是比較常見的彈簧與減震器分離結(jié)構(gòu)，連桿的設(shè)計也非常復(fù)雜。無論是從結(jié)構(gòu)還是材質(zhì)來講，�？怂苟籍�(dāng)之無愧排名同級第一運動緊湊車。
指導(dǎo)價格：11.88～16.68萬元
高爾夫6代 報 價 圖 片 資 訊 參 數(shù) 口 碑 論 壇
高爾夫從第一代發(fā)展現(xiàn)在第六代，外形設(shè)計堅持走平穩(wěn)路線，這也符合大眾的一貫作風(fēng)。與尚酷極為相似的前臉，能讓人眼前為之一亮。簡約大膽的線條組合，夸張而鋒銳的中網(wǎng)設(shè)計，看似廖廖數(shù)筆，卻勾勒出獨特的個性與自我。
高爾夫6的一大賣點就是動力總成，包括1.4TSI缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)和7速雙離合變速箱。 1.4TSI發(fā)動機(jī)是我們盼望已久的新產(chǎn)品，雖然不是雙增壓，但也并非特意降低技術(shù)后的產(chǎn)物，因為國外也有這款單增壓的發(fā)動機(jī)。其最大功率可達(dá)96千瓦，在1750-3500轉(zhuǎn)速可釋放220牛米扭矩，表現(xiàn)大大超過以往的2.0L老舊動力。
更重要的是，這款發(fā)動機(jī)匹配了干式7速DSG雙離合變速箱。與以往大眾6速濕式DSG雙離合變速箱相比，轉(zhuǎn)遞動力更為直接干脆。對于油耗和動力的雙重需求能夠更好滿足，D擋下變速箱升擋非常積極，它的目的很簡單，就是為了省油。油門踩到底后，能夠直接從7檔降至4檔，這份功力也正是運動說需要的最佳模式。選擇S檔的話，這種運動感受會更積極。另外高爾夫6全系配備了ESP系統(tǒng)，這也讓運動有了更為直接的安全保障。
出自PQ35平臺的高爾夫在底盤結(jié)構(gòu)上，和速騰差別不是很大，但調(diào)教方面更出色，同樣的前麥弗遜+后多四連桿結(jié)構(gòu)。在高爾夫6身上，我們可以感受到更為和諧的信號。有足夠的力度支撐車身同時，懸掛的調(diào)教又不是簡單的硬朗為主，舒適性也得到了很好的體現(xiàn)。換句話說，韌性和穩(wěn)健兩方面在高爾夫6車型上都表現(xiàn)出相當(dāng)?shù)暮椭C完美。高爾夫6粗壯的下擺臂可以有效承托彈簧并連接副車架。而副車架也隱藏在備胎和油箱之間，免于受到傷害。
指導(dǎo)價格：10.98～16.98萬元
新藍(lán)瑟翼神 報 價 圖 片 資 訊 參 數(shù) 口 碑 論 壇
外形上翼神繼承了三菱家族最新的臉譜基因，梯形大嘴占據(jù)了車頭大部分的面積，并且整體向外凸出。與車燈形成了一個天生的燈眉，配合上犀利的大燈設(shè)計，整體觀感完全可以用“犀利”來形容。車身側(cè)面，車窗面積有所縮小，高高揚起的腰線增加了車身的厚度，讓人感覺更有安全感。
動力方面，藍(lán)瑟翼神搭載1.8L/2.0L原裝進(jìn)口全鋁MIVEC 4B1系列發(fā)動機(jī)，1.8L 4B10發(fā)動機(jī)最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩175N•m/4250rpm；2.0L 4B11發(fā)動機(jī)，最大功率112kW/6000rpm；峰值扭矩197N•m/4250rpm。與這兩臺發(fā)動機(jī)相匹配的是5擋手動及原裝進(jìn)口CVT（帶可手動切換的6個擋位）變速箱。對于運動而言，只要不是太過火，翼神都能很好的滿足
作為一款運動型轎車，翼神的底盤懸掛結(jié)構(gòu)源自EVO，采用了前麥弗遜+后多連桿式獨立懸掛并配備了前后副車架。尤其在前懸掛上相似程度非常高，這也最大程度的保留了源自EVO的精準(zhǔn)操控性能。而帶有穩(wěn)定桿的前后懸很好的抑制了車身的側(cè)傾幅度，另外在激烈駕駛中可以明顯感受到翼神的車身鋼性得到了大幅提升，與以往菱帥車型有天壤之別。日常駕駛中，藍(lán)瑟翼神的操控感覺完善，方向盤輕重適宜，轉(zhuǎn)彎時指向性清晰。
指導(dǎo)價格：12.98～17.68萬元
思域 報 價 圖 片 資 訊 參 數(shù) 口 碑 論 壇
外觀上，09款思域相對于老款思域在前臉部分做出了改動。進(jìn)氣口上采用了加粗加大的電鍍鋁條，新設(shè)計的保險杠更加方正、氣勢犀利，霧燈的位置有所改變，使得前臉更運動俊朗同時，霧燈的照射效果也更集中。另外，小款思域還采用了10幅式鋁合金輪轂，黑色內(nèi)飾與三幅運動型方向盤也出現(xiàn)在了09款車型上。
動力方面，思域采用了本田R18A1發(fā)動機(jī)，這是一款傳統(tǒng)的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，低速下扭矩爆發(fā)不夠充分。從結(jié)構(gòu)來看，單頂置凸輪軸的設(shè)計（SOHC）更加偏向經(jīng)濟(jì)性，但在本田的看家技術(shù)i-VTEC可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)的幫助下，其功率和扭矩調(diào)校都十分強(qiáng)勁，其中最大功率達(dá)到了103kw/6300rpm，最大扭矩為 174nm/4300rpm。和同級動力相比，并不遜色。配合5速手動以及5速自動變速箱，思域的動力總成既不突出，也不會太丟分。
思域的底盤結(jié)構(gòu)為前麥弗遜加后雙橫臂式獨立懸掛。雙橫臂式懸掛也是獨立式懸掛的一種，相比通常所見的多連桿，它是利用兩根不等長的橫臂在汽車橫向平面內(nèi)擺動，由于有兩根很粗的橫臂作用在后輪的橫向方向，所以能夠承受很大的橫向力量，擁有橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰的優(yōu)點。通常也用在許多轎車的前懸掛布置上。
思域采用這種懸掛的好處就是可以改變懸掛的前束角和外傾角。簡單說可以理解成，允許輪胎位置在設(shè)定區(qū)域內(nèi)有輕微移動，使輪胎和地面充分貼合，增加抓地力，同時增加舒適性。它在過彎時能夠很好的控制車身的側(cè)傾，不過較硬朗的調(diào)校使它在舒適性上也有所不足。
結(jié)語：我們對市場上幾款主流的緊湊車運動車都作了一些分析，相信大家看了上面的介紹也已經(jīng)有了一些心得。這次我們主要介紹的是前后輪獨立懸掛。盡管我們沒有最為直接的證據(jù)表明非獨立后輪懸掛就一定要比獨立懸掛差，但從理論上而言，獨立懸掛是流行趨勢，也是時代對運動轎車底盤作出的最佳選擇。
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