自主合資對(duì)對(duì)碰 新上市10萬元SUV推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購編輯推薦頻道】回看6月份的汽車銷量數(shù)據(jù)，在SUV的分類下，銷量前十的車型中自主品牌SUV占了6席，而且包攬了前三名，可以說是半壁江山在手。在10萬元級(jí)的SUV市場，無疑已經(jīng)是自主品牌的天下。但合資品牌產(chǎn)商自然不會(huì)眼看著這塊肥肉被搶走，最近就又動(dòng)作頻頻，接連有日產(chǎn)勁客、鈴木驍途上市。自主品牌則也是新丁不斷，哈弗M6和長安CS55都是大熱車型的兄弟產(chǎn)品。10萬元SUV市場如此熱鬧，就來看看這四款新車的表現(xiàn)究竟如何吧！

　　東風(fēng)日產(chǎn)逍客算是最早一批把跨界這個(gè)概念帶入SUV中的車型，它引領(lǐng)了SUV走向城市化，小型化的風(fēng)潮。前不久，東風(fēng)日產(chǎn)又推出了面向更年輕消費(fèi)群體的入門級(jí)SUV——勁客。作為一臺(tái)定位小型SUV市場的車型，勁客的推出補(bǔ)全了東風(fēng)日產(chǎn)在SUV產(chǎn)品線上的空缺，也完成了對(duì)于10萬級(jí)SUV市場的布局。

　　在消費(fèi)群體日漸年輕的當(dāng)下，像勁客這樣選擇個(gè)性時(shí)尚的年輕人專屬路線是合理的。雖然同樣采用家族式的外觀設(shè)計(jì)，但是小巧的尺寸與活潑的造型匹配，就顯得多了一份樂趣。雙色車身設(shè)計(jì)同樣是勁客的一大亮點(diǎn)，雖然不是首創(chuàng)，但合資品牌采用這種大膽設(shè)計(jì)還是為數(shù)不多的。懸浮式車頂設(shè)計(jì)同樣也用在了這款年輕的SUV身上。車身多采用靈動(dòng)活潑的線條勾勒，非常耐看。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)則以簡潔為主，搭配時(shí)尚元素，例如平底方向盤、雙色內(nèi)飾等，突顯出年輕時(shí)尚。7英寸多功能液晶儀表盤是一大亮點(diǎn)，中配車型就有提供，可以顯示多種行車數(shù)據(jù)，也可以顯示模擬轉(zhuǎn)速表，且顯示效果一點(diǎn)不廉價(jià)。

　　勁客擁有同級(jí)別占優(yōu)的軸距和長度，這也使得勁客的后排空間表現(xiàn)非常搶眼，即便是面對(duì)以空間為優(yōu)勢(shì)的自主品牌時(shí)也不會(huì)處于下風(fēng)。第二排座椅支持比例放倒，不過并不能放平。尾門的開度較大，不過對(duì)于身材稍低一些的女生來說，也不必?fù)?dān)心夠不到尾門的尷尬。

　　勁客主打1.5L+CVT動(dòng)力組合，這套動(dòng)力組合以平順的動(dòng)力輸出為優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)也很符合日產(chǎn)一貫的舒適至上的風(fēng)格，畢竟一臺(tái)小型SUV主要面對(duì)的情況還是日常城市道路上的走走停停。值得一提的是勁客搭載的這臺(tái)全新第三代HR15全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了12.2的壓縮比，并且可將廢氣循環(huán)再利用，從而提升煙油經(jīng)濟(jì)性。

　　日產(chǎn)在前幾年提出了“YOUNG NISSAN”的品牌戰(zhàn)略，對(duì)于年輕消費(fèi)群體的爭取不遺余力。從勁客上我們也可以看到這種努力。目前10萬級(jí)的小型SUV市場屬于本田繽智、XR-V獨(dú)大的局面，勁客的到來或許會(huì)讓這兩臺(tái)熱賣已久的車型感到不小的壓力。

　　長安鈴木于2015年年底推出了在越野派SUV市場口碑頗好的換代維特拉，并且采用國產(chǎn)的方式讓價(jià)格進(jìn)一步下探親民。而2017年作為長安鈴木轉(zhuǎn)型向年輕化靠攏的元年，長安鈴木又再次打出新動(dòng)作推出了一款更傾向年輕化的車型，它就是我們今天要聊的主角，主打時(shí)尚派和豐富配置的驍途。

　　有人說驍途是鋒馭的中期改款車型，但是廠家稱驍途其實(shí)是一款全新的車型。與鋒馭相比，不難看出驍途的外觀要時(shí)髦多了。雖然前進(jìn)氣格柵的面積不算大，但是更前凸的弧面造型看起來顯得更精致、更立體。像鋒馭上那種傻大傻大的前大燈已經(jīng)不再流行，所以驍途換上了更富有設(shè)計(jì)感的前大燈，切角的細(xì)節(jié)處理符合了當(dāng)下潮流趨勢(shì)，讓前臉看上去更精致、傳神。

　　而在車身尺寸方面，驍途的長度寬度為4300mm和1765mm，高度則為1580mm，2600mm的軸距也達(dá)到了緊湊級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)。在同級(jí)的小型SUV中，不管是身材還是軸距，驍途還是具有明顯優(yōu)勢(shì)的。

　　驍途的乘坐空間雖然緊湊但是并不會(huì)感覺到擁擠，特別是頭部空間，不管是前排還是后排，頭部空間都很充裕，不會(huì)產(chǎn)生壓迫感，后排的腿部空間也達(dá)到了兩拳，乘坐姿勢(shì)不會(huì)很拘束、呆板。

　　驍途同樣也提供有1.6L和1.4T兩種動(dòng)力總成供消費(fèi)者選擇，它們分別對(duì)稱搭配5速手動(dòng)、CVT變速箱和6速手動(dòng)、6速自動(dòng)變速箱。同時(shí)，1.4T的自動(dòng)擋車型還可以選裝四驅(qū)。

　　1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為90kW／6000rpm，最大扭矩則為158N·m／4400rpm。而CVT無極變速箱可以模擬出7個(gè)前進(jìn)擋位，在D擋和M擋下都可以通過換擋撥片進(jìn)行手動(dòng)切。

　　長安鈴木對(duì)于10萬級(jí)市場的布局總是讓人覺得有些擁擠，光是SUV就有了鈴木維特拉和鋒馭，此次推出的驍途在尺寸上還是保持了小型SUV的身材，但2600mm的軸距在空間上又相比競品更有優(yōu)勢(shì)，加上更時(shí)尚的設(shè)計(jì)和更豐富的配置，或許對(duì)于長安鈴木來說，一臺(tái)全新的車型更能追趕上這股更新更潮的風(fēng)尚。

 

　　不用追根溯源，看到哈弗M6就能明白它是一臺(tái)H6的事實(shí)，但是設(shè)計(jì)確實(shí)采用了新的風(fēng)格，如此做法的原因就是全新哈弗H6的走高，起步價(jià)格達(dá)到了11萬，所以哈弗需要有一款車型繼續(xù)穩(wěn)固十萬以內(nèi)的市場，而這個(gè)車型非哈弗H6莫屬，結(jié)果就是在老款H6的基礎(chǔ)上衍生出了哈弗M6，售價(jià)區(qū)間也依舊保持在8.98萬-10.98萬的親民價(jià)格內(nèi)。

　　哈弗M6采用了新的設(shè)計(jì)思路，它強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，尤其是在車頭的處理上立體感更強(qiáng)，車頭的整體設(shè)計(jì)看著更為年輕。從側(cè)面看哈弗M6的整體輪廓與H6基本相同，只是部分設(shè)計(jì)有所調(diào)整，尤其是C柱后面不規(guī)則的拐角造型有些任性。而在尺寸上哈弗M6比H6長度有所增加，但也做了修身的處理，寬度和高度有所降低，而軸距依舊不變?yōu)?680毫米。

　　哈弗M6的內(nèi)飾與老款哈弗H6的內(nèi)飾完全相同，也就是哈弗H6的藍(lán)標(biāo)版。而在工藝和用料上與老款H6也是完全相同的，并沒有因?yàn)镸比H級(jí)別低就有所縮水。功能與配置上也都沒有明顯的變化，大尺寸的多媒體顯示屏、多功能方向盤、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、倒車可視以及下坡輔助這些配置依然出現(xiàn)在哈弗M6身上。

　　乘坐空間表現(xiàn)基本無變化，車身整體的略微調(diào)整根本無關(guān)痛癢，2680mm的軸距長度在空間表現(xiàn)上依舊可以滿足不同身高人群的需求。

　　哈弗M6目前只提供1.5T動(dòng)力選擇，而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有進(jìn)行任何的調(diào)整，最大功率110千瓦\(yùn)5600轉(zhuǎn)，最大扭矩210牛米/2200-4500轉(zhuǎn)，與它匹配的依舊是6速自動(dòng)變速器，這是哈弗的黃金組合可靠性非常高，相信大家都不陌生。

　　可以說，M6就是廉價(jià)版的H6，在全新H6換代后，8-10萬元的價(jià)格區(qū)間空擋，需要有這么一臺(tái)車來填補(bǔ)。雖然現(xiàn)在哈弗H6依舊保持了穩(wěn)定的月銷3萬輛以上的成績，但選擇出一款更低門檻的同門車型，對(duì)于利益最大化來說是必要的手段。對(duì)于消費(fèi)者來說，有新的樣式的低價(jià)車可選，也不失為一種福利。

　　從命名上我們就可以對(duì)號(hào)入座，CS55是介于CS35與CS75之間的產(chǎn)品，從車身尺寸來看它無疑是緊湊級(jí)SUV范疇，長/寬/高分別為4500mm/1855mm/1690mm，軸距也在2650mm，雖同為緊湊級(jí)，但面向了不同的用戶群體。那么以這個(gè)定位來看，它在市場中可能要面臨的對(duì)手包括哈弗H6、吉利博越、奔騰X80等熱門產(chǎn)品。

　　CS55的設(shè)計(jì)要比CS75更為年輕，雖然是后生卻也是一位有為青年，外觀不僅應(yīng)用了眾多先進(jìn)的主流設(shè)計(jì)，同時(shí)在迎合消費(fèi)者喜好上更是超過了CS75，包括LED的頭燈與尾燈，懸浮式車頂、360°全景影像以及超大尺寸全景天窗和多媒體互聯(lián)系統(tǒng)，這些絕對(duì)是消費(fèi)者喜聞樂見的。

　　CS55有意想要討好同齡人的眼球，所以在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也與CS75等產(chǎn)品有所不同，在車內(nèi)可以看到更多縫線、類似碳纖維的飾板以及更為立體的儀表臺(tái)造型，相比之前的產(chǎn)品也是打破了常規(guī)，應(yīng)對(duì)不同需求做出一些改變顯然是非常有效的。

　　從乘坐空間來看CS55滿足日常所需是沒問題的，2650mm的軸距應(yīng)對(duì)1.8米的乘客并沒有表現(xiàn)的那么擁擠，腿部空間將近兩拳的余量，而頭部不到一拳，以這個(gè)體量的產(chǎn)品來說，這樣的表現(xiàn)并沒有超出之前的預(yù)期。

　　CS55目前只提供一臺(tái)1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率達(dá)到了115千瓦，225牛米的峰值扭矩可在2000-4000轉(zhuǎn)爆發(fā)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)相比CS75上的有所下調(diào)，因?yàn)椴粠в兄眹娂夹g(shù)，但車身重量也變輕了，所以應(yīng)該不會(huì)有太大影響，至于變速器方面，依舊匹配的是一臺(tái)來自愛信的6速手自一體變速箱。

　　長安表示CS55是自己新一代產(chǎn)品的代表車型，從設(shè)計(jì)和做工來看，的確表現(xiàn)出了之前產(chǎn)品所不具備的精致感，細(xì)膩的做工和扎實(shí)的用料讓我們感受到了產(chǎn)品力的極大提升。但目前這一級(jí)別的車型競爭激烈，哈弗H6、傳祺GS4、吉利博越等都是狠角色，長安CS55想從中突圍，或許還需要更多努力。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱志延）