日系退潮背景下 主流B級(jí)車如何選

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]或許消費(fèi)者在選車的時(shí)候都會(huì)首先把注意力放在車輛本身上，這點(diǎn)本無可厚非。不過今年的車市有點(diǎn)特殊，受到日本大地震的影響，部分車型的供應(yīng)產(chǎn)生了瓶頸，以致產(chǎn)生了很多不可思議的銷售數(shù)據(jù)。很多車型的市場(chǎng)優(yōu)惠不復(fù)存在，提車時(shí)間也遙遙無期。而另一方面，之前部分緊缺車型由于產(chǎn)能上調(diào)，反應(yīng)到銷售數(shù)據(jù)上也好看了很多，提車時(shí)間也市場(chǎng)優(yōu)惠自然也有改善。這些都值得消費(fèi)者去關(guān)心考慮。因此，我們收集了大量的數(shù)據(jù)，為網(wǎng)友做出詳細(xì)的分析，希望能對(duì)網(wǎng)友購車提供參考。下面我們就來看看近1個(gè)月內(nèi)，哪些車型適合購買？

　　B級(jí)車分析：商務(wù)B級(jí)車 不選雅閣、凱美瑞，還能選誰？

　　雅閣、凱美瑞受到地震影響最大，車型實(shí)力猶存但產(chǎn)能不濟(jì)。雅閣作為多年的B級(jí)車?yán)洗?，在這場(chǎng)浩劫中終于支撐不住，區(qū)區(qū)六千多臺(tái)的銷量是史上罕見的，與之前的平均水平相比近乎腰斬。從多年的表現(xiàn)來看，雅閣的競(jìng)爭(zhēng)力并未顯現(xiàn)出疲態(tài)，因此如此暴跌的表現(xiàn)，只能歸咎于產(chǎn)能不足了。凱美瑞也有類似的特點(diǎn)，環(huán)比下滑幅度比雅閣還要大。從購買來看，受地震影響，優(yōu)惠減少提車時(shí)間增加，本月不做推薦。替代車型：天籟、君越、新帕薩特、C5，理由見下文。

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　　君越4月銷量過萬，天籟受影響不大，兩車值得考慮。不過奇怪的是，我們幾乎看不到類似君越、帕薩特等車型搶占雅閣市場(chǎng)蛋糕的影子，相反大多數(shù)都出現(xiàn)了一定程度的下滑。拋開某些車型可能存在的產(chǎn)能因素，這種現(xiàn)象從一個(gè)側(cè)面反映出日系產(chǎn)品的消費(fèi)群體還是比較穩(wěn)固的。例如B級(jí)車中，真正增長的，反倒是同屬日系的天籟、馬自達(dá)睿翼等車型。不過我們同時(shí)也注意到，這種增長也只是相對(duì)而言。例如天籟的銷量雖然表現(xiàn)不錯(cuò)，但也只是相對(duì)四月而言，相比“震前”的銷量，這個(gè)表現(xiàn)也只能算是正常而已（天籟三月份銷量13114臺(tái)，四月份銷量9749臺(tái)，五月份銷量12036臺(tái)）。

　　作為目前市場(chǎng)上少有的定位為B+的車型，新君越無論是尺寸還是視覺沖擊，相比其他B級(jí)車的確有優(yōu)勢(shì)，內(nèi)裝也比較豪華和大氣。另外，新君越不錯(cuò)的底盤技術(shù)和同級(jí)唯一的直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，也讓它的實(shí)際表現(xiàn)比較到位。對(duì)于那些想花20多萬實(shí)現(xiàn)公私兼顧的消費(fèi)者來說，是剛剛好的。新君越上市后的市場(chǎng)表現(xiàn)一直比較穩(wěn)定，因此單憑5月份的表現(xiàn)還無法做出“下滑”的定論?；蛟S，作為這種價(jià)格較高的車型，它或多或少受到了當(dāng)前“緊縮政策”的影響吧。

　　新帕薩特 上市時(shí)間太短還有待考驗(yàn)。4月份，新帕薩特剛剛上市，銷量不濟(jì)在情理之中。但到了5月份，新老帕薩特的合計(jì)銷量環(huán)比不增反降，就多少有點(diǎn)出乎意料了。單看全新帕薩特的數(shù)據(jù)，4月17日上市，4月份僅不到兩周的時(shí)間就賣了3650臺(tái)，這個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)該說是符合預(yù)期的。而到了5月份，全新帕薩特用了一個(gè)整月的時(shí)間，卻仍只銷售3273臺(tái)，比4月份同樣環(huán)比出現(xiàn)了減少，這就有點(diǎn)不合常理了。

　　如果僅僅只是產(chǎn)能問題（至少目前全新帕薩特還不存在優(yōu)惠賣車），那還比較好理解，只是為上海大眾錯(cuò)過了這輪“日系退潮搶占灘頭”的好時(shí)機(jī)而感到遺憾。但如果不是產(chǎn)能問題，那就要為這款被寄予厚望的全新帕薩特捏把汗了——是價(jià)格偏高？還是配置欠合理？

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 　　雪鐵龍C5  個(gè)性化車型，各有所好。雪鐵龍C5今年前4個(gè)月的銷量分別為3555臺(tái)、2324臺(tái)、3179臺(tái)和2771臺(tái)。拋開2月份春節(jié)因素，基本上是呈現(xiàn)出一種下滑態(tài)勢(shì)。這種狀況固然與大環(huán)境有關(guān)，但對(duì)于C5本身來說，的確也不是什么好消息。

　　新一代雪鐵龍C5應(yīng)該說在設(shè)計(jì)上是值得肯定的，沒有一味遵循過去雪鐵龍車型的個(gè)性風(fēng)格，整體外觀變得大氣和主流?？梢韵胂螅@樣的設(shè)計(jì)思路，是考慮到國內(nèi)市場(chǎng)需求了的。尺寸上，雪鐵龍C5也絲毫不輸給對(duì)手，車長超過了4.8米，軸距也達(dá)到2815mm，都屬于很給力的數(shù)據(jù)。另外，為了進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)，C5還特別針對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行了再開發(fā)，例如采用結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單的麥弗遜懸掛、取消了海外版的電子手剎，并為國內(nèi)市場(chǎng)度身定做了一款2.3L的發(fā)動(dòng)機(jī)，并特別搭配了6速手自一體變速器。也基于這樣的努力，C5在價(jià)格上做得比較到位，同配備的情況下比德日美系對(duì)手價(jià)格低10%左右。

　　然而所有這些，并未轉(zhuǎn)化為C5出色的市場(chǎng)表現(xiàn)，究其原因是多方面的。C5的尺寸雖大，軸距甚至領(lǐng)先同級(jí)，但實(shí)際空間很一般，這顯然與不少國內(nèi)消費(fèi)者選擇B級(jí)車“圖的就是后排空間大”這個(gè)主訴求相悖。而如果將其作為自駕型B級(jí)車來看待，它的動(dòng)力系統(tǒng)卻并不夠給力，這就形成了它不討巧的定位。另外，雪鐵龍的品牌因素也是原因之一，畢竟雪鐵龍自進(jìn)入國內(nèi)以來，還沒有投產(chǎn)過“這么高級(jí)”的車型。因此C5要想最終獲得成功，還需要進(jìn)一步努力——要么提升技術(shù)含量，裝配直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以突出駕駛特性，要么將身價(jià)再放一放，與新索納塔等韓系對(duì)手展開較量。

　　C5的這種表現(xiàn)，也讓人們不得不為即將上市的標(biāo)致508捏把汗。因?yàn)樽鳛镃5的姊妹車，標(biāo)致508在很多地方與C5是存在共性的，包括它同樣屬于東風(fēng)標(biāo)致的第一款B級(jí)車等等。

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　　B級(jí)車分析：私用市場(chǎng)B級(jí)車 “高性價(jià)比”車型受歡迎

　　馬自達(dá)6性價(jià)比高 “意外"奪冠并不意外。當(dāng)我們?cè)谑崂碚l是5月份B級(jí)車銷量冠軍，并發(fā)現(xiàn)最終結(jié)果是馬自達(dá)6時(shí)，的確是有點(diǎn)小意外。因?yàn)樵谟∠笾校?a target="_blank" class="cmsLink">馬自達(dá)6似乎與冠軍之間的距離還比較遙遠(yuǎn)?？磥恚?jīng)歷這場(chǎng)史上最強(qiáng)的地震以后，很多東西都不能以老眼光來看待了。

　　嚴(yán)格說起來，馬自達(dá)6并不能算作是真正意義上的冠軍，因?yàn)檫@款車早已不再按照B級(jí)車定位了，別說它與雅閣、天籟這些車型已不能相提并論，甚至相比韓系的索納塔，它也顯得不是一個(gè)等級(jí)的。這一點(diǎn)，其實(shí)官方也是認(rèn)同的，否則不會(huì)打出“加一萬賣B級(jí)車”的宣傳口號(hào)——現(xiàn)在的馬自達(dá)6，主要鎖定的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象，是那些價(jià)格在13萬元以上的A級(jí)車。事實(shí)上，除了懸掛等級(jí)仍然較高以外，馬自達(dá)6無論是4670/1780/1435mm的尺寸還是2675mm的軸距，都只能屬于A+級(jí)的范疇了。指導(dǎo)價(jià)雖仍然高達(dá)17.08萬元起，但3萬元的市場(chǎng)優(yōu)惠早已不是什么新聞，花不到15萬就買到自動(dòng)擋馬自達(dá)6的人想必也不在少數(shù)。馬自達(dá)6目前來看，是一款很務(wù)實(shí)的家用車。

　　馬自達(dá)6雖然誕生時(shí)間比較長，但基于當(dāng)年“10年不過時(shí)”的外形，它現(xiàn)在看上去并不算老氣；尺寸雖然小了點(diǎn)，但B級(jí)車的底子還在，懸掛表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。因此把它當(dāng)做一款A(yù)+級(jí)家用車看待，性價(jià)比絲毫不輸給很多同價(jià)位對(duì)手，銷量出色也就毫不奇怪。只不過，馬自達(dá)6如此放低身價(jià)，倒是把“自家兄弟”擠兌得不輕——5月份，奔騰B70的銷量連馬自達(dá)6的零頭都不到（1989臺(tái)）。

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　　索納塔市場(chǎng)地位基本確定，優(yōu)惠尚無值得觀望。新索納塔上市首月賣了6002臺(tái)，創(chuàng)出了韓系B級(jí)車在國內(nèi)的歷史記錄。上月分析的時(shí)候我們?cè)?jīng)指出，單靠一個(gè)月的數(shù)據(jù)仍無法確定，因?yàn)榭赡艽嬖陬愃?ldquo;經(jīng)銷商壓貨”來提升銷量的現(xiàn)象。5月份，索納塔銷量依然在6000臺(tái)以上，而且相比4月份還小增了5%。有了這兩個(gè)月的數(shù)據(jù)，索納塔的市場(chǎng)地位就可以基本確定了——它的確是為韓系B級(jí)車打了個(gè)翻身仗。

　　索納塔目前的賣點(diǎn)仍然在漂亮的外觀和不錯(cuò)的駕乘品質(zhì)。的確，拋開品牌因素，新索納塔在很多方面已經(jīng)不輸給日系對(duì)手了。不過，新索納塔的價(jià)格和配置優(yōu)勢(shì)目前還沒有體現(xiàn)出來。尤其是結(jié)合之前日系對(duì)手大幅優(yōu)惠的情況下，它并沒有顯得比凱美瑞、天籟這些車型便宜。當(dāng)然，目前日系對(duì)手產(chǎn)量供不上、優(yōu)惠也取消，而且新索納塔自身產(chǎn)能還未真正放大的情況下，新索納塔似乎找不到降價(jià)的理由。但只要競(jìng)爭(zhēng)到了那個(gè)份上，或者想在量上面做出更多的文章，給新索納塔打出“優(yōu)惠牌”，北京現(xiàn)代完全具備這樣的能力。因此對(duì)于這款韓系B級(jí)車，未來的市場(chǎng)表現(xiàn)的確是不可小覷。

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 　　蒙迪歐致勝銷量穩(wěn)定，動(dòng)力優(yōu)勢(shì)值得考慮。2011款蒙迪歐致勝上市當(dāng)月（3月份）曾創(chuàng)造了8407臺(tái)的銷量，相比過去的表現(xiàn)翻倍有余。而且這樣的成績，是在2011款蒙迪歐致勝3月17日才上市后獲得的。這樣一度讓人產(chǎn)生遐想——看來，蒙迪歐致勝真是要大器晚成了。不過，隨后4月份的環(huán)比下滑，有讓人感到疑惑：難道銷量增長又是曇花一現(xiàn)？5月份數(shù)據(jù)出爐后，蒙迪歐致勝銷量依然保持在6000臺(tái)以上，與4月份持平。結(jié)合大環(huán)境和對(duì)手的情況，蒙迪歐致勝目前的市場(chǎng)表現(xiàn)基本上可以視作已經(jīng)穩(wěn)定下來了——既沒有超乎想象的巨幅增長，也不會(huì)回到原來4000臺(tái)的水平。

　　蒙迪歐致勝上市后表現(xiàn)不溫不火，原因基本上可以歸咎為以下幾點(diǎn)：外形偏前衛(wèi)、細(xì)節(jié)處理不夠好、動(dòng)力不給力。2011款蒙迪歐致勝的改進(jìn)，也是沖著這幾點(diǎn)來的。其中外觀的變化只能算改善，整體前衛(wèi)的風(fēng)格不可能變。細(xì)節(jié)做工有提升，但也不是翻天覆地的。所以它最本質(zhì)的變化，仍在于搭載了2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6速雙離合變速器組合，并且兩個(gè)版本的參數(shù)，都超過了其對(duì)應(yīng)的對(duì)手。而價(jià)格上，蒙迪歐致勝依然延續(xù)過去的策略，2.0T6速雙離合版本起價(jià)不到20萬元，而且目前市場(chǎng)上某些地方已經(jīng)出現(xiàn)了近萬元的優(yōu)惠，算是“動(dòng)力價(jià)格比”最高的車型了，非常值得注重動(dòng)力又不想多花錢的人士考慮。

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