幾家歡喜幾家愁 5月上市新車(chē)6月銷(xiāo)量點(diǎn)評(píng)

　　隨著6月份銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的新鮮出爐，我們此次將關(guān)注的焦點(diǎn)瞄向了5月份上市的新車(chē)。作為上市后的第一個(gè)“完整月”，6月份的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)可以顯示出市場(chǎng)對(duì)該款新車(chē)的態(tài)度，并作為我們?nèi)蘸笫欠駥⑵渥鳛閭溥x車(chē)型的重要參考。

　　新騏達(dá)：威力果然不凡

　　6月份銷(xiāo)量：13090臺(tái)，環(huán)比+283.87%

　　騏達(dá)一直是國(guó)內(nèi)兩廂A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售主力車(chē)型。因此新騏達(dá)的推出，曾引發(fā)過(guò)不小的關(guān)注度。即便如此，新騏達(dá)6月份的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)仍然有些出人意料。

　　新騏達(dá)6月份總共銷(xiāo)售了13090臺(tái)，不僅環(huán)比5月份增加了283.87%，而且相比2010年7000臺(tái)左右的平均銷(xiāo)量，也增加了近一倍。相比自身，新騏達(dá)已經(jīng)創(chuàng)造了騏達(dá)自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)新的銷(xiāo)售記錄。和市場(chǎng)中的其他車(chē)型比，單以6月份的數(shù)據(jù)看，它不僅是同級(jí)兩廂車(chē)的冠軍，同時(shí)也是所有兩廂轎車(chē)的冠軍。如果騏達(dá)6月份的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)沒(méi)有什么“水分”，這個(gè)成績(jī)對(duì)于這款車(chē)來(lái)說(shuō)意義真是不可小覷。

　　從車(chē)型本身來(lái)看，新騏達(dá)獲得這樣的成績(jī)基本上還是情理之中的。新騏達(dá)可以看作是東風(fēng)日產(chǎn)針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)度身開(kāi)發(fā)的車(chē)型，在車(chē)型設(shè)計(jì)上不僅延續(xù)甚至擴(kuò)大了老款騏達(dá)的優(yōu)勢(shì)，而且也對(duì)不足進(jìn)行了恰到好處的改進(jìn)，自然容易得到消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　老款騏達(dá)本來(lái)空間優(yōu)勢(shì)就很明顯，新騏達(dá)則更是將軸距由原來(lái)的2600mm加長(zhǎng)到2700mm，后排腿部空間變得更加奢侈。老款騏達(dá)在動(dòng)力平順性、舒適性還有經(jīng)濟(jì)性方面口碑都不錯(cuò)，新騏達(dá)則換裝了技術(shù)含量更高的雙VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，并且自動(dòng)版將4AT還升級(jí)為CVT，進(jìn)一步強(qiáng)化了它的這個(gè)優(yōu)勢(shì)。

　　老款騏達(dá)在外觀上并沒(méi)有做到人見(jiàn)人愛(ài)，其中一個(gè)最重要的問(wèn)題在于外形的比例。老款騏達(dá)的寬度要比一般的A級(jí)車(chē)窄，僅相當(dāng)于A0級(jí)的水平，但為了拓展空間，它的高度又很高，這就讓它看起來(lái)“面包味”過(guò)濃。新騏達(dá)將寬度由1695mm增加到1760mm，高度則有所降低，并且側(cè)面線條比老款騏達(dá)更運(yùn)動(dòng)更流暢，大大緩解了老款騏達(dá)外觀比例略顯失調(diào)的問(wèn)題。內(nèi)飾方面，新騏達(dá)雖說(shuō)少了一些法系韻味，但偏日系風(fēng)格的造型，對(duì)于多數(shù)家用車(chē)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也是更有吸引力的。

　　老款騏達(dá)的車(chē)身剛度和懸掛表現(xiàn)口碑也一般，主要表現(xiàn)為底盤(pán)質(zhì)感不夠好，感覺(jué)有些松散。新騏達(dá)在這方面雖沒(méi)有翻天覆地的本質(zhì)性改變，但開(kāi)起來(lái)比老款騏達(dá)好是肯定的，再加上座椅設(shè)計(jì)比老款更加柔軟，這些都讓消費(fèi)者感覺(jué)更舒服。

　　當(dāng)然，新騏達(dá)在設(shè)計(jì)上的“縮水”也同樣存在。例如老款騏達(dá)可以前后調(diào)整的后排座椅，新騏達(dá)上就被取消了，這顯然可以更好的控制成本。從銷(xiāo)售變化的情況看，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者似乎也對(duì)類似這些細(xì)節(jié)并不注重，顯示出東風(fēng)日產(chǎn)的“英明”之處。

　　值得一提的是，新騏達(dá)的指導(dǎo)價(jià)格雖然相比老款變化不大，但實(shí)際售價(jià)要比退市前的老款高不少。以這樣的價(jià)格獲得這樣的銷(xiāo)量，也可以看出市場(chǎng)對(duì)它的認(rèn)可度。未來(lái)如果東風(fēng)日產(chǎn)拿出“優(yōu)惠”的價(jià)格武器，銷(xiāo)量還有可能進(jìn)一步攀升。另外，新騏達(dá)剛上市就能如此大面積的供貨，并且并未以犧牲其他車(chē)型產(chǎn)能為代價(jià)(新陽(yáng)光6月份銷(xiāo)售也創(chuàng)了歷史記錄)，同時(shí)也體現(xiàn)出東風(fēng)日產(chǎn)在生產(chǎn)規(guī)劃和產(chǎn)能上的優(yōu)勢(shì)。

　　愛(ài)唯歐：沒(méi)有驚喜，但基本正常

　　6月份銷(xiāo)量：2654臺(tái)

　　愛(ài)唯歐也可以看作是上海通用今年最重要的新車(chē)了，上市前的推廣沒(méi)少做，市場(chǎng)熱度也不算低。愛(ài)唯歐5月20日上市后，終于在6月份完成了它的第一個(gè)完整銷(xiāo)售月。2654臺(tái)的銷(xiāo)量與它的關(guān)注度相比似乎毫無(wú)驚喜可言，但這樣的成績(jī)也基本上可以視作正常了。

　　雖然上市時(shí)同時(shí)進(jìn)行了發(fā)布，但實(shí)際上先期到店的愛(ài)唯歐主要是兩廂版，三廂版車(chē)型直到最近在開(kāi)始全面到店，因此這2654臺(tái)的銷(xiāo)售成績(jī)基本上是有兩廂版愛(ài)唯歐完成的。

　　兩廂版的愛(ài)唯歐屬于樂(lè)騁的換代車(chē)型，以樂(lè)騁過(guò)去的銷(xiāo)售情況來(lái)看，這已經(jīng)有一種翻天覆地的感覺(jué)，同時(shí)也打破了上海通用A0級(jí)兩廂車(chē)賣(mài)不好的魔咒。橫向來(lái)看，2654臺(tái)的絕對(duì)數(shù)量雖不多，但相比整體銷(xiāo)量一般的A0級(jí)兩廂車(chē)市場(chǎng)，愛(ài)唯歐僅憑6月份的銷(xiāo)量，也能處于中等偏上水平(遜于POLO、晶銳、嘉年華、雨燕等，強(qiáng)于馬自達(dá)2、雅力士、飛度和瑪馳等)。

　　事實(shí)上愛(ài)唯歐已經(jīng)不能與當(dāng)年的樂(lè)騁同等看待了，從平臺(tái)、設(shè)計(jì)、尺寸乃至動(dòng)力技術(shù)等等，都與樂(lè)騁有著本質(zhì)不同。尤其是外形設(shè)計(jì)，這是樂(lè)騁之所以冷門(mén)的核心。愛(ài)唯歐大量通用設(shè)計(jì)元素的堆砌，雖不至于讓所有人都喜歡，但肯定要比樂(lè)騁有人緣得多。從工藝品質(zhì)和駕乘品質(zhì)來(lái)看，愛(ài)唯歐也一改過(guò)去的樂(lè)騁同級(jí)墊底的情況，能夠不輸甚至超過(guò)大部分的同級(jí)對(duì)手，再加上相對(duì)合理的價(jià)格，愛(ài)唯歐兩廂漸漸成為一線主流車(chē)型的可能性還是比較大的。

　　真正能夠帶來(lái)愛(ài)唯歐銷(xiāo)量顯著提升的，仍要有待于三廂版正式銷(xiāo)售。相比兩廂版，三廂版愛(ài)唯歐在設(shè)計(jì)和外形比例上更符合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求。這同時(shí)也可以顯示出上海通用對(duì)三廂A0級(jí)市場(chǎng)的重視——之前樂(lè)騁與樂(lè)風(fēng)冰火兩重天的市場(chǎng)表現(xiàn)太讓人印象深刻了。因此對(duì)于愛(ài)唯歐，更值得關(guān)注的是它7月份乃至8月份的市場(chǎng)表現(xiàn)。以兩廂版的情況看，愛(ài)唯歐兩廂+三廂要完成總共8000臺(tái)的月銷(xiāo)售目標(biāo)，難度應(yīng)該不大。

　　2011款榮威750

　　6月份銷(xiāo)量：442臺(tái)，環(huán)比+11.06%

　　5月初上市的2011款榮威750依然沒(méi)有改變其市場(chǎng)頹勢(shì)，6月份銷(xiāo)量?jī)H442臺(tái)。在新車(chē)上市的熱度下，這樣的市場(chǎng)銷(xiāo)量，基本上已經(jīng)確立了現(xiàn)款榮威750的邊緣化境地。

　　平心而論，2011款榮威750的改變還是值得肯定的。雖然外觀看上去只是大燈和尾燈略有不同，但內(nèi)飾的改變幅度相當(dāng)大，從布局到質(zhì)感，都比老款有了不小的提升。另外，2011款榮威750在配置上也有所調(diào)整，總的來(lái)說(shuō)是增配了。然而這些改變，顯然無(wú)法真正讓榮威750獲得新生。

　　榮威750作為上汽收購(gòu)羅孚技術(shù)以后推出的第一款車(chē)型，上市當(dāng)年也曾轟動(dòng)一時(shí)，以“不要與榮威比優(yōu)雅”的英式造型吸引了不少B及車(chē)主的青睞。事實(shí)上，榮威750的各項(xiàng)數(shù)據(jù)表現(xiàn)也是不錯(cuò)的，4865mm的車(chē)長(zhǎng)和2849mm的軸距都相當(dāng)跨級(jí)。無(wú)奈畢竟車(chē)型平臺(tái)太老，各種老式設(shè)計(jì)的局限性隨著上市的延長(zhǎng)逐步被市場(chǎng)認(rèn)知，再加上“英式優(yōu)雅”的新鮮感漸漸退去，榮威750目前的市場(chǎng)狀況其實(shí)是情理之中的。

　　要想真正改變榮威750的命運(yùn)，看來(lái)僅靠改款已經(jīng)無(wú)濟(jì)于事了。推出換代車(chē)型應(yīng)該是“必須的”。新一代榮威750的路試早已開(kāi)始，從諜照顯示的情況看，它將放棄羅孚的背景，而改用新君越的平臺(tái)。果真如此的話，榮威750將會(huì)迎來(lái)一次脫胎換骨的改變，這其中當(dāng)然也會(huì)包括市場(chǎng)銷(xiāo)量。

　　2011款標(biāo)致207

　　6月銷(xiāo)量：三廂3076臺(tái)，環(huán)比+67.73%;兩廂1353臺(tái)，環(huán)比+1.42%

　　5月18日上市的2011款標(biāo)致207與其說(shuō)是改款車(chē)型，不如說(shuō)是增配車(chē)型。2011款標(biāo)致207的外觀內(nèi)飾的變化很小，主要體現(xiàn)為同時(shí)防擦條和熏黑大燈等細(xì)節(jié)，但配置調(diào)整比較合理，例如全系標(biāo)配了電動(dòng)后視鏡、鋁合金輪轂和倒車(chē)?yán)走_(dá)，這對(duì)于低配版標(biāo)致207的購(gòu)買(mǎi)價(jià)值提升是非常顯著的。而對(duì)于標(biāo)致207來(lái)說(shuō)，低配版才是銷(xiāo)售主力，因此這看似不起眼的調(diào)整，確實(shí)能夠?qū)︿N(xiāo)量起到促進(jìn)作用。6月份，207三廂版的銷(xiāo)量環(huán)比就增加了68.73%，對(duì)于一款市場(chǎng)已趨于成熟的老款車(chē)型來(lái)說(shuō)，增幅可是不算小了。

　　東風(fēng)標(biāo)致用206拉皮改款推出207這種名不副實(shí)的做法曾在上市之初遭到過(guò)一些詬病，但由于價(jià)格并未超過(guò)206(甚至略低)，207最終還是得到了市場(chǎng)的認(rèn)同。即便如此，并不代表標(biāo)致此舉的明智。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都紛紛拿同步車(chē)型和技術(shù)引進(jìn)的情況下，標(biāo)致還是應(yīng)該將更多精力放在引進(jìn)新品上，包括車(chē)型和技術(shù)的革新(隨著大眾動(dòng)力的革新，標(biāo)致207的2氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)快成為唯一的活化石了。)。這不僅有利于單個(gè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力提升，同時(shí)也有利于標(biāo)致品牌形象的建設(shè)。

　　其他車(chē)型簡(jiǎn)評(píng)：

　　景程升級(jí)版

　　6月銷(xiāo)量：2133臺(tái)，環(huán)比-27.69%

　　5月初上市的景程升級(jí)版在繼5月份銷(xiāo)量環(huán)比下滑以后，6月份的環(huán)比仍舊下降27.69%。所謂的景程升級(jí)版其實(shí)與老款的區(qū)別極小，只是在高配車(chē)型上增加了通用獨(dú)特的智能行車(chē)伙伴等功能(景程配的叫E路享，與安吉星略有區(qū)別)。另外內(nèi)飾配色上有黑色可選。由于車(chē)型變化小，因此景程銷(xiāo)量的變化，可能與新車(chē)上市市場(chǎng)優(yōu)惠幅度減小有關(guān)。即便如此，從絕對(duì)數(shù)字看，景程的市場(chǎng)前景也開(kāi)始趨于黯淡。事實(shí)上，這樣的老式低價(jià)B級(jí)車(chē)，市場(chǎng)表現(xiàn)出眾的案例不多(索納塔名馭銷(xiāo)量平平，遠(yuǎn)艦就更不用說(shuō)了)。因此，通用用邁銳寶來(lái)取代景程，應(yīng)該是時(shí)候了。

　　2011款嘉年華

　　6月銷(xiāo)量：兩廂4520臺(tái)，環(huán)比+36.14%;三廂1826臺(tái)，環(huán)比+13.70%

　　2011款嘉年華與老款變化同樣不大，區(qū)別主要體現(xiàn)在高配車(chē)款前后杠的設(shè)計(jì)更加運(yùn)動(dòng)化，增加了多功能方向盤(pán)和車(chē)內(nèi)氛圍燈等等。6月份嘉年華銷(xiāo)量環(huán)比增加的幅度不小，但這應(yīng)該不是2011款提升的競(jìng)爭(zhēng)力所致。之前，嘉年華的產(chǎn)銷(xiāo)曾受到日本地震的影響出現(xiàn)過(guò)較大幅度的下滑，6月份的市場(chǎng)表現(xiàn)，僅僅是恢復(fù)到之前的正常水平而已。

　　憑借動(dòng)感的外形設(shè)計(jì)，嘉年華一直是國(guó)內(nèi)A0級(jí)兩廂車(chē)市場(chǎng)僅次于POLO的主力車(chē)型。隨著晶銳銷(xiāo)量的逐步提升(6月份已經(jīng)突破5000臺(tái)，超過(guò)了嘉年華)和愛(ài)唯歐的圍剿，嘉年華要想守住自己的位置，還需進(jìn)一步努力。

　　2011款悅動(dòng)

　　6月銷(xiāo)量：12264臺(tái)，同比-16.55%

　　2011款悅動(dòng)作為改款車(chē)型來(lái)說(shuō)，變化還是值得肯定的。新的大燈、中網(wǎng)還有后視鏡的造型都比老款要漂亮。購(gòu)買(mǎi)價(jià)值方面，新老悅動(dòng)沒(méi)有區(qū)別，因?yàn)樗鼈兊膬?nèi)在品質(zhì)完全相同。6月份悅動(dòng)銷(xiāo)量環(huán)比小幅下降，基本在正常范圍內(nèi)。究其原因，很可能是由于新車(chē)上市優(yōu)惠幅度減小所致。不過(guò)從6月底的行情來(lái)看，2011款悅動(dòng)的優(yōu)惠已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)，因此銷(xiāo)量恢復(fù)到之前的水平應(yīng)該只是時(shí)間問(wèn)題。

　　2011款奔騰B70

　　6月銷(xiāo)量：2305臺(tái)，同比+15.89

　　每年通過(guò)改進(jìn)一些細(xì)節(jié)推出新品，這幾乎已成了奔騰B70的慣例，2011款奔騰B70也不例外。相比老款，2011款奔騰B70最大的不同就是將過(guò)去的“1”字標(biāo)換成了一汽卡車(chē)上的那種老鷹標(biāo)，另外前中網(wǎng)的造型也有所調(diào)整。內(nèi)飾方面，奔騰B70也進(jìn)行了一些改進(jìn)，如造型更時(shí)尚的方向盤(pán)和儀表等等，并增加了一些配置。

　　奔騰B70環(huán)比雖有所增長(zhǎng)，但相比去年4000臺(tái)左右的月均銷(xiāo)量，目前的市場(chǎng)表現(xiàn)顯然是不夠令人滿意的。作為一汽轎車(chē)的開(kāi)元功臣，奔騰B70在同門(mén)馬六“低價(jià)傾銷(xiāo)”和自家奔騰B50的雙重?cái)D壓下，銷(xiāo)量正呈現(xiàn)逐步下滑的態(tài)勢(shì)。2011款奔騰B70的推出，就是為了緩解這個(gè)趨勢(shì)。6月份環(huán)比在增長(zhǎng)，7月份呢?如果能夠繼續(xù)增長(zhǎng)，說(shuō)明大家對(duì)于2011款的改進(jìn)還是認(rèn)可的。