科技感爆棚 實(shí)拍解析奧迪全新一代A8L

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)】全新一代奧迪A8L即將在國內(nèi)開售了，而試駕也在如火如荼的進(jìn)行中，期待看到A8L全新改變之處的可以繼續(xù)關(guān)注我們的內(nèi)容。而就在試駕內(nèi)容發(fā)布之前，我們在4S店內(nèi)看到了全新一代的奧迪A8L的55TFSI的中低配版本（由于未上市，車型未明），這個版本的奧迪A8L匹配的是3.0T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，按照目前這個級別的豪車排量來看，應(yīng)當(dāng)不是最低配，最低配應(yīng)該為一臺2.0T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，畢竟寶馬7系的入門版也是2.0T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這對于拉低入門售價搶奪更多的市場來說，都很有好處。

　　相信全新一代奧迪A8L的外觀大家都已經(jīng)在之前的內(nèi)容中看過了不少，這次在4S店出現(xiàn)的實(shí)車也就是將來要上市的量產(chǎn)版，屬于一錘定妝的車型，配置外觀等等都不會做太大的改動。

　　對于頂配的車型所獨(dú)有的奧迪激光燈與高清矩陣式LED遠(yuǎn)光束，其每個高清矩陣式LED遠(yuǎn)光單元包含32個小型可獨(dú)立調(diào)節(jié)的發(fā)光二極管。它們位于激光點(diǎn)旁邊的共用燈罩內(nèi)，分成兩排發(fā)光。而每個高清矩陣式LED大燈包含138個發(fā)光二極管和一個高性能激光二極管，來完成所有動態(tài)轉(zhuǎn)向信號功能。

　　與我們之前簡單解析過的高配車型相比，實(shí)拍車型在主動安全配置方面有所欠缺，看來奧迪并沒有打算把這些功能普及下來，雖然寶馬也沒那么干，但是對于國人來說，安全功能配置自然是越多越好。

　　早前奧迪A8L在國內(nèi)的首秀，就展示了其極其豐富的科技配置，只是估計只有高配車型才能享受了。

　　在車身尺寸方面，全新一代A8L尺寸超過了寶馬7系與奔馳S級，也是目前豪華車陣營中最長最寬的D級車了，作為后來居上的車型，體現(xiàn)出了一定的優(yōu)勢。

　　新一代奧迪A8車身使用了鋁合金、高強(qiáng)度鋼、鎂合金以及碳纖維復(fù)合材料打造，其鋁合金材質(zhì)占比為58%，這與上一代A8車身92%鋁合金有較大的區(qū)別。由于高強(qiáng)度鋼使用增多，新一代A8的白車身比上一代車型增加了51kg。

　　新一代車型的尾燈組同樣集合了奧迪最頂尖的技術(shù)。其貫穿式尾燈組配備135個發(fā)光二極管以及兩側(cè)各四個L字型OLED發(fā)光點(diǎn)，其穿透力以及亮度無需懷疑，另外還支持動態(tài)點(diǎn)亮效果。

　　全新一代A8L的內(nèi)飾設(shè)計也有了明顯的改變，將原有的懸浮中控屏以及實(shí)體按鍵等元素簡化，得到了眼前這個簡約且不乏設(shè)計感的內(nèi)飾。鍍鉻飾條分割烤漆面板與木紋飾板，增加了內(nèi)飾的層次感，但同時中控臺雙屏的設(shè)計也越來越多被豪華車采用，增強(qiáng)了科技效果的同時，也確實(shí)少了一些個性化元素。

　　實(shí)拍車型并非頂配，配置的表現(xiàn)也不算非常高，主要是安全配置上并沒有更多的亮點(diǎn)。對于一臺豪華車來說，實(shí)拍車型對后排舒適性和整體的豪華氛圍的烘托已經(jīng)是可圈可點(diǎn)了，不過一些更有亮點(diǎn)的配置還有欠缺。第四代A8L的全新娛樂系統(tǒng)和可自主學(xué)習(xí)的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)是一大亮點(diǎn)，而自動駕駛系統(tǒng)暫時與我們無緣。高端亮點(diǎn)配置能夠在全新A8L上做到怎樣的覆蓋率？目前還不得而知。

　　全新一代A8L的座椅用料以及舒適性都無法挑剔，實(shí)拍車型為5座版本，而頂配車型則是4座版本，五座版車型的后排設(shè)置了一個老板位按鍵，按下之后就能將前排副駕座椅盡可能往前靠，形成一個寬敞的腿部空間。

　　另外主打高科技的奧迪為新款A(yù)8L的后排中部提供了一塊可拆卸的平板，通過平板能控制車輛多媒體功能、空調(diào)系統(tǒng)等一些列舒適性功能。

　　實(shí)拍車型里的體驗(yàn)者喜歡較高的坐姿，所以在前排座椅位置上并沒有調(diào)到最低，4指的空間算的上充裕。

　　不過在后排空間方面，全新A8L的頭部空間表現(xiàn)有點(diǎn)局促，這也是受到了更為流線型設(shè)計的影響，但是在腿部空間方面則十分的寬敞。

　　實(shí)拍車型的尾標(biāo)為55TFSI，它搭載一臺3.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力達(dá)340匹，最大扭矩為500牛米。別以為豪車就不用在意燃油經(jīng)濟(jì)性，新款奧迪A8L就全系標(biāo)配48V輕混動系統(tǒng)，官方宣稱當(dāng)用作車輛主電器系統(tǒng)時，能實(shí)現(xiàn)降低0.7L/100km的綜合油耗。

　　新一代A8L將全系標(biāo)配48V輕混動系統(tǒng)，其實(shí)就是在發(fā)動機(jī)前部多了一個啟動電機(jī)，進(jìn)行能量交換，其整體結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，而且成本也比其他混動結(jié)構(gòu)低。

　　和這臺3.0L渦輪發(fā)動機(jī)相匹配是8速手自一體變速器，這臺變速器也搭配了空檔滑行功能，其目的也是為了追求更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　除了動力系統(tǒng)之外，底盤也擁有許多黑科技，像AI主動懸掛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)通過48V車載電力系統(tǒng)去實(shí)現(xiàn)，可根據(jù)駕駛者意圖對每個車輪增加或者釋放壓力，盡最大可能保證舒適性的同時還能兼顧操控。

　　該主動懸架技術(shù)由奧迪電子懸掛平臺控制，包括了位于前后懸架上的電子防側(cè)傾杠。它能配合空氣懸掛，給予懸架一個反向的力，抑制車輛在轉(zhuǎn)彎或變道時產(chǎn)生的側(cè)傾，令車身更加平穩(wěn)。

　　此外，車輛還能通過前置的傳感系統(tǒng)提前預(yù)知前方路面情況，當(dāng)前方出現(xiàn)坑洼時提前對懸掛進(jìn)行設(shè)置，將車輛駛過坑洼時產(chǎn)生的顛簸降至最低。萬一當(dāng)車輛檢測到側(cè)方即將發(fā)生碰撞時，主動懸架還會自動提升底盤，將碰撞能量轉(zhuǎn)移到相對更堅固的底盤上，從而降低車內(nèi)人員所受到的傷害。

　　另外全新一代奧迪A8L還配有四輪轉(zhuǎn)向功能，低速時，后輪與前輪轉(zhuǎn)向角度相反，讓車輛增強(qiáng)過彎穩(wěn)定性和減少轉(zhuǎn)彎半徑；在中高速時，后輪和前輪轉(zhuǎn)向角度保持一致，提升了操控和穩(wěn)定性。

　　車型點(diǎn)評：奧迪全新一代A8L的改變很明顯，外觀內(nèi)飾還有給力的科技配置以及引領(lǐng)潮流的大燈材質(zhì)都讓人可以研究幾番，作為一臺比競爭對手晚上市的車型也展示出了后來者的自信，競爭力方面自然也不會差，畢竟踩著別人的行進(jìn)的車轍不用譯翻車。而大家最為關(guān)心的就是其售價的問題，這也決定了A8L在國內(nèi)是否能夠?qū)κ袌隼喂痰?a class="cmsLink" target="_blank">寶馬7系以及奔馳S級構(gòu)成威脅，能夠搶占他們的市場，畢竟在這個豪華行政級別的大型轎車中，奧迪A8L一直沒有什么優(yōu)勢，銷量也一直處于下風(fēng)，而S級與寶馬7系則牢牢占據(jù)了大部分的市場份額。

　　那么最終究竟如何，靜候全新一代A8L的價格吧，拭目以待其表現(xiàn)吧！畢竟論顏值、玩科技、講動力A8L都有著自己獨(dú)特的優(yōu)勢。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 王仕政、潘洪瀚、黃克宇  攝：高子?。?/p>