誰才新貴之王 寶馬3系挑戰(zhàn)C級(jí) ATS-L

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】在汽車領(lǐng)域的字典里，“運(yùn)動(dòng)”與“豪華”似乎兩者之間有著一絲關(guān)聯(lián)，在豪華入門中型車里面，寶馬3系一直堅(jiān)持最純粹的操控，但在相同價(jià)位的豪華型車里面，有兩名選手也是擁有著同樣運(yùn)動(dòng)化表現(xiàn)，它們分別是奔馳C級(jí)運(yùn)動(dòng)版和凱迪拉克ATS-L。那么在這三臺(tái)車型而言，誰的外觀造型更能吸引一班追求駕控的用戶，哪臺(tái)車的運(yùn)動(dòng)底子會(huì)更加純粹呢？才能成為大家心目中豪華中型轎車的“新貴之王”。

　　可以說在BBA里面，最吸引年輕人還是寶馬3系，尤其是套用了M套件之后，多了幾分性能車的味道，最新18款車型將M套件下放到320Li/320i身上，讓更多消費(fèi)者能夠品嘗M套件所帶來的魅力，在M套件的加持下，寶馬3系的設(shè)計(jì)幾具張力，突出了極致的運(yùn)動(dòng)美感，最容易給人一無處不在的動(dòng)感犀利氛圍，甚至可以說寶馬3系是那些追求運(yùn)動(dòng)的年輕人的專屬。

　　在奔馳C級(jí)車型里面，運(yùn)動(dòng)版所占的比例還是挺大的，因?yàn)楸捡YC級(jí)運(yùn)動(dòng)版不僅有著運(yùn)動(dòng)的外表，流暢的車身線條讓它看起來更加時(shí)尚，這種將時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)元素融合在一起的設(shè)計(jì)非常適合一批追求潮流的群體，不過會(huì)有人覺得奔馳C級(jí)和奔馳E級(jí)造型多余相似，沒有自己一些獨(dú)特的元素。

　　凱迪拉克ATS-L與其它兩車不同，它走的是美式硬派路線。在家族式盾牌前臉配上盾牌造型的Logo，看起來是非常端莊大氣的。但過于個(gè)性和硬派的造型風(fēng)格注定它的受眾面并不會(huì)特別廣。

　　即便你坐在哪臺(tái)寶馬3系，車內(nèi)都是給人一種熟悉的味道，非常傳統(tǒng)的以駕駛者為中心的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，配合深色軟性材料加上金屬防碳纖維裝飾板，無疑都是運(yùn)動(dòng)化的細(xì)節(jié)設(shè)置。另外最新的2018款寶馬M套件車型，不僅擁有迷人的“丁字褲”方向盤和全液晶儀表盤，新的8.8英寸中控顯示屏還是采用了和寶馬5系一樣最新的操作系統(tǒng)，從而豐富了多媒體娛樂功能。雖然沒有太多形體上的設(shè)計(jì)元素，但是能給到駕駛員充足的視野開闊感是非常重要的。

　　奔馳C級(jí)展現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的同時(shí)其實(shí)更側(cè)重豪華感的體現(xiàn)，大面積的木紋飾板搭配鍍鉻飾條，營造出高端的氛圍和金屬質(zhì)感，圓形出風(fēng)口和炮筒儀表盤是為數(shù)不多體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的元素，用料和做工都表現(xiàn)不錯(cuò)。不過太多時(shí)尚元素的融入，會(huì)給駕駛員的空間感比較小。

　　凱迪拉克ATS-L內(nèi)飾采用環(huán)抱式，車內(nèi)采用大量真皮包裹和鋼琴烤漆，但整個(gè)布局和通用家族其他車型有點(diǎn)類似，不像其他兩名豪華品牌那樣，有著自身獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　寶馬3系擁有兩款不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)又擁有三種不同動(dòng)力調(diào)教，整體而言，320Li/320i算是里頭比較均衡的選擇了，怎么說也是3系的主銷車型。雖然是2.0T的低功率調(diào)校，但發(fā)動(dòng)機(jī)的力氣已經(jīng)相當(dāng)足夠了，8AT變速箱也很樂意用行云流水的擋位銜接來配合發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。如果切換至ECO PRO模式后并松開油門時(shí)，變速箱還會(huì)空擋滑行，以求進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)需要急加速的時(shí)候，將駕駛模式調(diào)至SPORT+模式時(shí)，包括M套件在內(nèi)那運(yùn)動(dòng)變速箱所帶來更激進(jìn)的換擋邏輯以及中后段更有底氣的爆發(fā)力，出彎給油提速的動(dòng)作會(huì)來得更加一氣呵成些。最后3系這種比較沉實(shí)細(xì)膩的手感還有恰到好處的轉(zhuǎn)向。而且寶馬的厲害之處在于，3系日常開仍然是一臺(tái)很舒服的車子，懸掛處理路面顛簸的動(dòng)作相當(dāng)干凈且敏捷?？扉_的時(shí)候，又能夠給予車身足夠的支撐，這種緊貼地面跑的安穩(wěn)感無形中給了駕駛充足的信心去進(jìn)攻下一個(gè)彎道。

　　奔馳C200 L是奔馳C級(jí)主銷車型，其搭載的低功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為135kW/5500rpm，最大扭矩為300Nm/1200-4000rpm，采用了縱置設(shè)計(jì)，充分利用了發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的空間。日常駕駛C200L的時(shí)候，它的油門性格是延續(xù)了奔馳那種不焦躁的性格，有些遲緩的油門給我的感覺更多的穩(wěn)重，但是對(duì)于轉(zhuǎn)速的控制卻非常精準(zhǔn)，經(jīng)常在行駛一段后發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速始終可以保持在1200-1500左右。當(dāng)駕駛模式調(diào)至Sport+模式后，性情大變的C200L展現(xiàn)出的完全是另一副面孔，轉(zhuǎn)速被提升至3500上下，敏感的油門似乎總是可以感覺到你腳面?zhèn)鬟_(dá)出來的需求，推背感變得更加明顯。懸掛的表現(xiàn)還是一如既往的有韌性，對(duì)于路面的細(xì)小顛簸可以進(jìn)行了有效的過濾，但是同時(shí)也不缺失路感。調(diào)校方面，C200L在還是更加偏重于舒適，在高速過彎時(shí)側(cè)傾的情況比較明顯。

　　凱迪拉克ATS-L搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以說十分“暴力”，其發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率：205kW/5500rpm，最大扭矩：400Nm/2900-4600rpm。這個(gè)數(shù)值同級(jí)車中已經(jīng)相當(dāng)高了，并且搭配8速手自一體變速箱，在同級(jí)車中，ATS-L算是一款最能體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)性的車型。從它的調(diào)校風(fēng)格到硬件配置都是往運(yùn)動(dòng)性上靠的，除了軸距增加之外，它遠(yuǎn)沒有像對(duì)手妥協(xié)的那么多。所以，即便你不去激進(jìn)地駕駛，也不會(huì)覺得它是一臺(tái)買菜車。電磁懸掛對(duì)操控性的幫助很大，首先它會(huì)很好地控制車身的側(cè)傾，其次對(duì)路面的實(shí)時(shí)監(jiān)測也能做到即便懸掛很硬朗也不會(huì)有顛簸、松散的感覺，不過方向盤回饋助力或許對(duì)于一些女生朋友來說，來得有點(diǎn)重。

　　全文總結(jié)：通過一系類對(duì)比之后，寶馬3系在更多車型能裝配M套件之后，其外觀造型變得更有攻擊性，運(yùn)動(dòng)味道更濃，奔馳C級(jí)就是融合了時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)，顯得更有都市化風(fēng)格，凱迪拉克ATS-L外觀采用鉆石切割理念，但過于個(gè)性硬派造型未免受眾面不廣。內(nèi)部的駕駛視野感是寶馬3系表現(xiàn)好一點(diǎn)，并且引入了寶馬5系最新的中控系統(tǒng)。最后大家最關(guān)心的駕駛部分，動(dòng)力輸出可以說ATS-L最強(qiáng)，并且搭配8AT變速箱之后，整體加速可以說變得更直接，不過就像它外觀那樣，不夠大眾口味，寶馬3系就不一樣，不僅延續(xù)那種純粹的操控感，并且易于上手，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱已經(jīng)有了多年的默契配合，換擋節(jié)奏感和速度表現(xiàn)更佳，奔馳C級(jí)在激烈駕駛時(shí)候，車身傾側(cè)透露出它的短板所在，那么回歸主題，誰才是豪華中型車的新貴之王，相信大家都有個(gè)答案。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）