需要適時(shí)做減法 草原試駕長安新CS75

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】長安新CS75此次來到了位于內(nèi)蒙古烏蘭察布市的火山地質(zhì)公園中展開試駕活動(dòng)。作為長安SUV產(chǎn)品線中的隊(duì)長級(jí)別產(chǎn)品，上市4年銷量突破70萬大關(guān)。在此次試駕會(huì)上，長安汽車官方正式發(fā)布了CS75兩款新增車型，包括280T 6MT智惠型和280T 6AT智惠型。我們已經(jīng)對(duì)長安新CS75進(jìn)行過全面的靜態(tài)及動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，今天我們從不一樣的角度尋求突破，來重新審視一下長安新CS75。

體驗(yàn)讀圖模式

　　自從長安汽車尋求變革以來，在“生命動(dòng)感，智色雙旋”的全新設(shè)計(jì)理念下推出了睿騁CC這樣的車型，如今整條SUV產(chǎn)品線也即將迎來革新。即將發(fā)布的全新CS85率先用上了智色雙旋的家族設(shè)計(jì)，這讓我們對(duì)長安汽車未來的SUV全系產(chǎn)品充滿期待。在造型設(shè)計(jì)的道路上長安汽車披荊斬棘，雖然也出過概念凌志玲量產(chǎn)羅玉鳳的情況，但睿騁CC、新CS75這兩道曙光已經(jīng)悄然劃破黎明。

　　長安新CS75從外觀上來說，似乎沒有睿騁CC上那么明顯的智色雙旋的痕跡，整體車身的造型和比例設(shè)計(jì)也趨于保守，只用橫向鍍鉻條紋的大中控格柵和V字標(biāo)來于老款劃清界限。其實(shí)從上市時(shí)間來看，開發(fā)新CS75的時(shí)候睿騁CC的設(shè)計(jì)還未一炮而紅，可能出于對(duì)第一次試水原創(chuàng)設(shè)計(jì)理念所帶來的風(fēng)險(xiǎn)有所顧慮，新CS75采用了偏向更穩(wěn)重的外觀設(shè)計(jì)，內(nèi)外全面革新的CS75也未采用“全新”一詞。畢竟作為核心產(chǎn)品，萬一外觀設(shè)計(jì)上用力過猛這損失可能會(huì)非常的大。

　　相比其他自主品牌在外觀設(shè)計(jì)上的大躍進(jìn)，長安汽車17年9月聘任重點(diǎn)分管新能源、智能化和造型設(shè)計(jì)的長安汽車工程研究總院兼造型設(shè)計(jì)院院長譚本宏為公司副總裁，自此長安在造型設(shè)計(jì)上的戰(zhàn)略部署也達(dá)到了最高層面。中國、歐美、日本各地設(shè)計(jì)中心組成的長安汽車造型設(shè)計(jì)院在挖角了馬自達(dá)的山田敦彥和福特的David Hilton，賬面上的設(shè)計(jì)實(shí)力和話語權(quán)其實(shí)已經(jīng)非常到位了。

　　內(nèi)飾方面長安新CS75已經(jīng)用上了長安最新的設(shè)計(jì)，就只看這套內(nèi)飾來說，可以打個(gè)80分。全新的內(nèi)飾獲得了劃時(shí)代的提升，無論從內(nèi)飾用料和色彩材質(zhì)搭配，再到人性化細(xì)節(jié)都有長足的進(jìn)步，硬件配置格外的給力。問題也是有的，個(gè)人認(rèn)為這款復(fù)雜木紋的采用稍顯草率，雖然豐富了車內(nèi)材質(zhì)起到注入活力的效果，但免不了質(zhì)感傳遞不準(zhǔn)確，繁復(fù)花紋也不太耐看。

　　木紋飾板采用鋒利線條和曲面混搭，再加上繁復(fù)的花紋和偏素的色彩，給人認(rèn)知上會(huì)造成一些小障礙，再不摸的情況下你感覺這是軟木還是硬木？如果采用木紋更細(xì)膩的楓木或者雖然花俏但很規(guī)則的橡木，不要沿用低配上的線條設(shè)計(jì)，給予木紋面板一個(gè)新的貼合材質(zhì)感覺的型面設(shè)計(jì)，這樣傳遞的豪華感會(huì)更準(zhǔn)確。

　　略帶些環(huán)保式設(shè)計(jì)的座艙，在駕駛者視線之下，也就是整個(gè)木紋飾板下方幾乎所有乘坐者可以觸碰到的位置，都覆蓋上了質(zhì)感上乘的皮質(zhì)包裹，細(xì)節(jié)上的考量非常到位。座椅采用較為復(fù)雜的縫線設(shè)計(jì)加上飽滿的填充物，視覺上營造出非常強(qiáng)的豪華感。這些都是長安新CS75內(nèi)飾設(shè)計(jì)中值得稱道的地方。

　　自主品牌最常用來提升性價(jià)比的方法就是堆配置，15萬級(jí)別的產(chǎn)品科技配置能媲美豪華品牌35萬以上的車型。由于成本所限很多產(chǎn)品大量采用供應(yīng)商低端解決方案，拼拼湊湊每一個(gè)爆點(diǎn)都涉及到就開始大吹大擂了。然而長安新CS75簡直是個(gè)奇跡，科技配置的版本和多媒體硬件的采用相對(duì)奢侈，APA全自動(dòng)泊車、ACC全速自適應(yīng)巡航、PAB預(yù)警輔助制動(dòng)、LDW車道偏離預(yù)警、LCDA智能并線輔助（帶追尾&開門預(yù)警）、360全景泊車系統(tǒng)、環(huán)視行車記錄系統(tǒng)，科技配置全面的可怕。

雙10.25英寸的全液晶儀表盤與中控多媒體大屏效果極佳，中控屏向駕駛員側(cè)傾斜7°，在強(qiáng)光下中控屏幕幾乎感受不到反光，分辨率高整體顯示效果非常好。

　　inCall系統(tǒng)表現(xiàn)也是相對(duì)全面，高德導(dǎo)航、在線音樂電臺(tái)、智能語音、4Gwifi各項(xiàng)功能十分齊全，功能之間基本依靠智能語音來整合在一起。最讓人驚艷的是inCall整套系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)，極簡的icon加上寫意的背景主題，再到優(yōu)秀的交互設(shè)計(jì)，長時(shí)間使用發(fā)熱問題也不嚴(yán)重。

　　全液晶儀表盤擁有三種主題方案，可以跟隨駕駛模式自動(dòng)切換或者手動(dòng)切換，顯示效果不錯(cuò)信息量大，通過三指輕劃就能將中控屏中的導(dǎo)航或者音樂信息投射到儀表盤上。小問題也是有的，許多未激活的圖標(biāo)依舊顯示、大量數(shù)字沒有字號(hào)上的卻別，底下水溫油表一排排列也不夠整齊。還特地顯示蓄電池電量，在中控屏幕上也有顯示，這未免讓人有些出戲，優(yōu)秀的電路設(shè)計(jì)和蓄電池健康保障是任何一臺(tái)車都必須達(dá)到的，這根本無需顯示在儀表盤中。這和奧迪儀表盤顯示機(jī)油刻度一樣，有些奇怪。

　　長安新CS75的P擋的設(shè)計(jì)比較特別，以觸摸按鍵的形式設(shè)置在擋桿左側(cè)，個(gè)人認(rèn)為這個(gè)位置并不合理。駐車的操作流程往往是踩剎車——掛P擋——拉手剎，用慣Autohold的流程則無需拉手剎。所以Autohold這個(gè)按鍵的使用頻率是非常低的，和手剎也沒有邏輯上的使用聯(lián)系，甚至于它們更是相抵觸的兩個(gè)按鈕，按過Autohold的不需要按手剎，習(xí)慣按手剎的則用不到Autohold，將這兩個(gè)按鍵放在一起對(duì)使用的便利性沒有幫助。

　　每次駐車都必須按的P擋按鈕不是實(shí)體按鍵無法盲操，每次都必須查看指示燈確認(rèn)是否掛入P擋（新CS75的P擋邏輯是任何擋位停止情況下都可直接通過按鈕掛入P擋）。P擋按鈕大小還不如Autohold大，從操作權(quán)重和使用頻率上來考慮，這樣設(shè)計(jì)非常令人費(fèi)解。事實(shí)上，將Autohold按鈕與P擋按鈕的位置互換，并且進(jìn)一步加大P擋按鈕的大小，這樣更符合以用戶為核心的設(shè)計(jì)原則。

　　總體來說長安新CS75的科技配置是溢出的，現(xiàn)在連新能源車上的常見配置也不放過了，停車難汽油車常用自動(dòng)泊車電動(dòng)車則多為鑰匙遙控泊車，長安新CS75兩項(xiàng)配置一起來。實(shí)質(zhì)上以目前大多數(shù)用戶的駕駛習(xí)慣來說，360全景影像才是對(duì)倒車幫助最大的配置，自動(dòng)泊車往往在一臺(tái)車整個(gè)壽命周期中都用不了幾次。多做減法，削減冗余配置，無論是把這部分成本讓給客戶還是反哺研發(fā)都是更好的選擇，合理萬歲。

　　長安的藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)一直以來都非常的優(yōu)秀，無論是動(dòng)力參數(shù)還是可靠性都有口皆碑。178匹馬力的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)的合資品牌水準(zhǔn)，搭配愛信6AT讓長安新CS75在任何時(shí)候都能夠底氣十足。

更多公路試駕體驗(yàn)可以參見之前的詳細(xì)測評(píng)：

　　想象一下未來滿大街自動(dòng)駕駛汽車的時(shí)代，完全由程序控制的交通系統(tǒng)中，外觀動(dòng)力基本完全統(tǒng)一，唯一重要的就是圍繞乘客的舒適體驗(yàn)，所以用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)將來必定會(huì)占據(jù)汽車設(shè)計(jì)的主導(dǎo)地位。如今汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)也正在悄然變化，造型設(shè)計(jì)、用戶體驗(yàn)、智能化這些內(nèi)容的權(quán)重越來越高，那個(gè)工程師說了算的時(shí)代怕是要到頭了。就長安新CS75來說，其家族式設(shè)計(jì)理念初步成型，配置體系已經(jīng)相當(dāng)完善，相信長安未來可期。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）