豪華體驗再升級 智能人機交互系統(tǒng)間的較量

　　這次CT6的中期改款還是做了一些改動的，但改動并不大。首先，從外觀上我們就能看出新CT6變得更加年輕化了，并且與寶馬5系的豪華套裝和M運動套裝頗為相似，新CT6則分為風尚型和運動型兩種風格，這樣也給了消費者更多的選擇空間。

　　其實本人對于新CT6的外觀設計并不是很在意。畢竟老款CT6的外形已經相當大氣了，哪怕外觀沒有太多改變，在同價位中，CT6的氣質也非常獨特。不過，新CT6確實變得更加年輕了。

　　新車車身加長至5223mm，軸距更是達到了3109mm，尺寸進一步向大型車靠攏。前后LED大燈依然是標配，而且樣式有所變化，尤其是尾燈，辨識度更高了。

　　再來看內飾，除了擋把的造型不一樣之外，其它的改動似乎并不大。如果是運動版的話，個人覺得還是選擇碳纖維更合適，但我覺得實木飾板也很符合凱迪拉克獨特的美式豪華氣質。

　　其實新CT6的內飾看上去變化不大，但在諸多細節(jié)上還是有很大改動的。比如它采用最新一代的CUE多媒體系統(tǒng)，全面應用車聯網創(chuàng)新“云”服務，支持蘋果CarPlay、百度CarLife和OTA在線升級，可對OnStar安吉星模塊和車機娛樂系統(tǒng)進行在線更新，更可享受每年24G車聯應用流量終身免費服務。

　　在語音操作和觸控屏幕的響應速度上，新一代CUE系統(tǒng)相比老款都有了巨大提升，這也是讓人比較驚喜的地方。另外，新系統(tǒng)除了支持觸控之外，在擋把的后方還增加了旋鈕控制，這樣不僅方便了操作，而且屏幕上就不易留下指紋了。

　　新CT6的亮點還有發(fā)動機，這次CT6并沒有最先發(fā)布3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，只有2.0T一種動力。并且為了滿足國六B的標準（目前國內是國六A標準），上汽通用凱迪拉克更是下足工夫，雖然將這臺LSY發(fā)動機的數據控制在了最大功率177kW（241PS）和最大扭矩350N·m。不過由于最大扭矩在1500rpm就會到來，所以日常駕駛時的動力感受還是可以的。

　　小結：其實早在2008年，凱迪拉克就已經開發(fā)這套系統(tǒng)了，但在4年后才被推向市場。“接近感應”、“觸覺反饋”、“多點觸控”和“電容式觸摸屏”是CUE系統(tǒng)的代名詞。

　　當我們看完奔馳、寶馬、奧迪和凱迪拉克這四個豪華品牌，其各自最新車型搭載的智能人機交互系統(tǒng)后。我們會發(fā)現，它們都擁有觸摸控制，有的是最新加入，而有的則是一貫如此，但只有觸摸操作方式的系統(tǒng)似乎在使用上還需要慢慢適應一下。而這四個品牌的人機交互系統(tǒng)也是各有所長，無論在功能性、便捷性還是反應速度上，各自都優(yōu)化到了相當高的水準。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊震）