誰才是最適合90后的座駕 四款緊湊型SUV對(duì)比

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】作為一名90后，我發(fā)現(xiàn)我的“車取向”跟父輩們真的相差巨大，我喜歡從外觀、操控這些方面來判斷一款車適不適合自己，而他們呢則更喜歡從空間和配置的角度去衡量一款車如何。雖然買的是自己的車，但是家長的意見還是無法不去考慮進(jìn)去，這就讓選車變得困難起來了。如何選擇才能在不失個(gè)性的同時(shí)又照顧到父母的要求呢？我覺得本期對(duì)比文章中應(yīng)該有一個(gè)會(huì)是你的答案。

　　本文將把目前市場上比較熱門的一汽-大眾T-ROC探歌(下文簡稱為：T-ROC探歌) 、廣汽豐田C-HR(下文簡稱為：C-HR) 、廣汽本田繽智(下文簡稱為：繽智)、東風(fēng)日產(chǎn)逍客(下文簡稱為：逍客)這四款主打年輕人市場的緊湊型SUV車型進(jìn)行多方面對(duì)比，希望對(duì)你的選車能有一定的啟發(fā)。

　　如何彰顯自我并取悅他人？

　　外觀是我們選擇一臺(tái)車很重要的因素，畢竟這年頭……顏值即正義，不是嗎？在外觀方面，相信很多年輕人應(yīng)該會(huì)跟我一樣，會(huì)想選擇一款更加特別的設(shè)計(jì)，彰顯個(gè)性和與眾不同，但是同時(shí)能讓家人滿意的個(gè)性化設(shè)計(jì)真的存在嗎？

　　T-ROC探歌全新家族化的外觀設(shè)計(jì)在傳承了大眾汽車一貫的穩(wěn)重設(shè)計(jì)風(fēng)格中，同時(shí)加入了大量的運(yùn)動(dòng)元素，這也讓一汽-大眾T-ROC探歌（下文簡稱為T-ROC探歌）的外觀設(shè)計(jì)更加年輕時(shí)尚。把它放在眾多的大眾品牌車型里面，一眼看去它就像個(gè)叛逆、不肯接受安排的少年，與眾不同才是自己的選擇。

　　設(shè)計(jì)亮點(diǎn)：

　　T-ROC探歌的車身顏色非常豐富，甚至?xí)屓擞悬c(diǎn)挑花眼，9種不同顏色的車身都能搭配4種不同顏色的車頂，定制化程度非常高。

　　廣汽豐田C-HR（下文簡稱C-HR）大概是這四款車的里面最個(gè)性的一款車型，無論是放在同級(jí)別車型中還是放在豐田的家用車型中，C-HR都是那個(gè)在外觀設(shè)計(jì)上非常大膽、激進(jìn)的一位選手。這也是TNGA給豐田車型帶來的巨大變化之一。

　　設(shè)計(jì)亮點(diǎn)：

　　同時(shí)在顏色上，C-HR的配色也是非常吸引人的。

　　繽智與前兩款車型相比，它的車型上市時(shí)間更加早，而目前面臨中期改款的繽智與剛上市不久的T-ROC探歌和C-HR相比，設(shè)計(jì)上相比之下難免會(huì)更加平庸一些。繽智的外觀雖然算不上特別，但憑借圓潤時(shí)尚的靈動(dòng)氣息，還是俘虜了不少年輕消費(fèi)者的心。

　　設(shè)計(jì)亮點(diǎn)：

　　逍客也是比較早進(jìn)入緊湊型SUV市場的車型，在外觀方面，逍客的車身姿態(tài)視覺效果比較低，看起來運(yùn)動(dòng)感不錯(cuò)。但與繽智一樣，逍客的車型上市時(shí)間畢竟較長，在設(shè)計(jì)少了讓人眼前一亮的魔力。但多虧了日產(chǎn)的家族式造型設(shè)計(jì)足夠犀利，讓逍客整體看起來比較耐看。

　　車身尺寸方面，逍客在競爭對(duì)手中擁有明顯優(yōu)勢，車身尺寸為4384/1837/1594mm（含行李架高度1612mm），軸距達(dá)到2646mm，最小離地間距188mm，作為家用車，其內(nèi)部空間和舒適性擁有不俗口碑。

小結(jié)：

　　在外觀設(shè)計(jì)上來說，車型更新的T-ROC探歌與C-HR在個(gè)性和年輕化方面更勝一籌，而繽智與逍客則相對(duì)更加平庸一些，但是總體來說，外觀還是看自己的喜好。如果過于平庸的你無法接受、過于激進(jìn)的你家人無法接受，折中下來，T-ROC探歌會(huì)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　T-ROC探歌還搭載了大眾的4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)，根據(jù)路況智能分配扭矩，節(jié)約能耗。正常路況下90%-95%的動(dòng)力輸入給前輪，實(shí)現(xiàn)更低能耗。極限環(huán)境下實(shí)現(xiàn)100%的動(dòng)力分配給后輪，確保駕駛通過性和安全性。

　　豐田C-HR的內(nèi)飾相比豐田的老款車型來說有了很大的進(jìn)步，看起來更加年輕化了。整體線條看起來更加圓潤，轉(zhuǎn)折處的處理大多用了弧形設(shè)計(jì)，相比T-ROC探歌的內(nèi)飾，少了分干脆利落，多了分飽滿可愛的感覺。

　　繽智的內(nèi)飾延續(xù)了本田的一貫風(fēng)格，富有層次感的設(shè)計(jì)看起來并不廉價(jià)，內(nèi)飾用料也多采用軟搪塑材質(zhì)，邊緣也做了仿真皮縫線處理，用料厚道做工出色。中控屏采用實(shí)體按鍵式操控，功能配備足夠齊全。

小結(jié)：

　　在內(nèi)飾和配置方面，四款車型的風(fēng)格差別也是比較大的，內(nèi)飾設(shè)計(jì)好不好主要看眼緣，配置則是實(shí)打?qū)嵉牧恕-ROC探歌和C-HR的配置都屬于比較豐富的了，但是在科技感方面，T-ROC探歌則要比C-HR更高一些。

　　行李箱在座椅未放倒時(shí)的常規(guī)容積為486L。

　　對(duì)于C-HR的乘坐空間表現(xiàn)，確實(shí)只能用夠用來形容，沒辦法，誰讓豐田如此不妥協(xié)，把概念車直接拿來量產(chǎn)了呢。

　　繽智的收納設(shè)計(jì)是比較有新意些的，駕乘空間充足夠，而且搭載變化多端的“魔術(shù)座椅”，可以有效地提升了車內(nèi)空間的利用率，比較適合自己“多功能車“的身份。

　　行李箱正常情況下容積為437L，并支持4/6比例放到，在日常使用上是完全足夠的。

　　在乘坐空間方面，逍客的表現(xiàn)同樣是毋庸置疑的。

　　逍客的后備箱常規(guī)容積為486L，并支持4/6比例放到。

小結(jié)：

　　四款車型的空間表現(xiàn)都不盡相同，其中T-ROC探歌、繽智個(gè)逍客的空間表現(xiàn)都不錯(cuò)，雖然是緊湊型車型，但是C-HR的空間確有點(diǎn)不盡人意，這也是空間向設(shè)計(jì)妥協(xié)的所導(dǎo)致的。

　　T-Roc探歌共有3款不同的動(dòng)力系統(tǒng)，分別為200TSI（1.2T）、230TSI（1.4T低功率）、280TSI（1.4T高功率），其中200TSI車型匹配的為大眾經(jīng)典的5擋手動(dòng)變速箱，230TSI與280TSI兩驅(qū)版匹配DQ200七速干式雙離合變速箱，280TSI四驅(qū)車型匹配的是一臺(tái)DQ381七速濕式雙離合變速箱。

　　1.4T（高功版）+7速雙離合的T-ROC探歌的前段油門響應(yīng)并不算快，轉(zhuǎn)速到達(dá)1700轉(zhuǎn)時(shí)渦輪介入后你才會(huì)真正感覺到這臺(tái)車的最佳動(dòng)力，整個(gè)加速過程是非常平順，不會(huì)很難適應(yīng)。T-ROC探歌整體的動(dòng)力表現(xiàn)在前中段的動(dòng)力儲(chǔ)備表現(xiàn)還是比較充沛的，不過后段再加速還是會(huì)有點(diǎn)乏力，這也是小排量渦輪車的通病。

　　D檔模式下，變速箱2000轉(zhuǎn)就會(huì)升檔，升檔的動(dòng)作比較積極而且不容易察覺，當(dāng)你深踩油門的時(shí)候，變速箱的降檔動(dòng)作也會(huì)很積極去響應(yīng)，60km/h的時(shí)速深踩后會(huì)從6檔直接降到2檔，動(dòng)力的銜接也比較迅速。如果掛到S檔，變速箱會(huì)變得激進(jìn)很多，深踩油門后指針會(huì)直接跳到紅線才進(jìn)行換擋。

　　C-HR采用了TNGA架構(gòu)下的全新2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在“高速燃燒技術(shù)”與“可變控制系統(tǒng)”的幫助下，實(shí)現(xiàn)了全球頂級(jí)的40%熱效率。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率126kW，最高扭矩在203Nm，驅(qū)動(dòng)這臺(tái)小車真是綽綽有余了。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，C-HR采用了帶齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的新一代Direct Shift CVT無級(jí)變速箱，同時(shí)模擬8擋，具有更高效，更直接的傳動(dòng)。

　　C-HR踩下油門時(shí)的感覺還是很熟悉，2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)C-HR顯得相當(dāng)輕松，低扭非常充沛。當(dāng)然這也與全新的CVT無級(jí)變速箱有關(guān)，加入了起步齒輪機(jī)構(gòu)的它能在起步采用齒輪傳動(dòng)而非鋼帶來帶動(dòng)，因此力道還是很直接的。自然吸氣均勻而線性的發(fā)力，讓它天生就有足夠的親和力，因此無論你是新手還是老司機(jī)，都能輕松掌控它。

　　油門響應(yīng)足夠細(xì)膩，加上寬泛的速比，C-HR在絕大多數(shù)工況下都有著足夠充沛的動(dòng)力表現(xiàn)，而對(duì)于駕駛風(fēng)格激進(jìn)的駕駛員來說，CVT較為綿柔的后段提速可能會(huì)讓他們有些失望。

　　繽智同樣沒有采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，共提供兩組動(dòng)力組合，分別搭載1.5L和1.8L兩個(gè)排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是CVT變速箱。1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)已經(jīng)足夠家用，而1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)已經(jīng)不僅僅局限于家用了，對(duì)于偶爾的小運(yùn)動(dòng)也能夠應(yīng)對(duì)。100kW(136PS）的最大功率和169N·m的峰值扭矩足夠帶來更為充沛的動(dòng)力。但是搭配CVT變速箱無疑更多的是考慮舒適性和低油耗，這也符合家用車的特點(diǎn)。

　　繽智1.8L+CVT這套動(dòng)力組合給我最深的印象就是平順，無論是起步加速還是，中段急踩油門加速，它的動(dòng)力輸出都會(huì)顯得“不慌不忙”，并不會(huì)像渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那樣動(dòng)力會(huì)在在某個(gè)轉(zhuǎn)速點(diǎn)突然爆發(fā)出來，因此這套動(dòng)力系統(tǒng)非常適合城市路段。

　　動(dòng)力方面，逍客則提供1.2T/2.0L兩種動(dòng)力可選，前者最大輸出功率為86kW(117PS)，當(dāng)傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6MT時(shí)，這臺(tái)1.2T的峰值扭矩調(diào)校為190Nm，而當(dāng)傳動(dòng)系統(tǒng)匹配CVT時(shí)則為165Nm；后者最大輸出功率達(dá)到110kW（150PS），峰值扭矩為200Nm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配CVT變速箱。

　　在加速體驗(yàn)上，2.0L+CVT動(dòng)力組合的逍客給人的感覺并不是運(yùn)動(dòng)的，開上手的第一感覺就是這車更加偏家用取向。逍客的油門響應(yīng)并不是很積極，當(dāng)你需要更動(dòng)力的時(shí)候，深踩一腳油門，它并不能馬上把動(dòng)力給到你。但這樣的調(diào)教讓這臺(tái)車開起來平順性不錯(cuò)，對(duì)于不喜愛激烈駕駛的人來說，這個(gè)逍客也是不錯(cuò)的選擇。

小結(jié)：

　　動(dòng)力表現(xiàn)方面其實(shí)并不好對(duì)比，因?yàn)槌薈-HR外，別的車型都不止有一個(gè)動(dòng)力配置，但是在調(diào)教方面，可以很明顯感受到區(qū)別，T-ROC探歌、C-HR和繽智的調(diào)教都是偏運(yùn)動(dòng)的調(diào)教，動(dòng)力輸出比較直接，而逍客在動(dòng)力調(diào)教方面就會(huì)更偏向家用舒適。另外，在NVH方面，繽智相比另外三臺(tái)車會(huì)稍微偏弱。

　　四款車型在幾項(xiàng)對(duì)比過后我覺得我還是無法給出誰是最好的一款車，雖然它們都是為年輕消費(fèi)者所打造的，但在實(shí)際上它們所追求的方向并不同，在配置、空間和動(dòng)力方面都表現(xiàn)上都各有所長，至于如何選擇就看年輕消費(fèi)者們更看重哪方面的性能。如果從綜合表現(xiàn)來看，一汽-大眾T-ROC探歌確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　而且據(jù)年度盤點(diǎn)，在2018年，在中國車市整體下滑的大趨勢下，一汽-大眾逆勢上揚(yáng)，全年累計(jì)銷量達(dá)到了139.1萬輛，同比增長6.1%。除了傳統(tǒng)優(yōu)勢車型捷達(dá)、速騰、寶來、邁騰等繼續(xù)領(lǐng)跑同級(jí)細(xì)分市場，T-ROC探歌、探岳兩款SUV相繼推出，讓2018成為一汽-大眾“SUV元年”，結(jié)束了多年來沒有SUV車型的局面，進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品序列。其中，T-ROC探歌作為旗下首款SUV車型，上市僅5個(gè)月銷售3.65萬輛，表現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場競爭力。

　　從經(jīng)銷商處我們了解到目前T-ROC探歌正在開展新春促銷活動(dòng)。更多“一汽-大眾新春開門紅”全系促銷活動(dòng)可點(diǎn)擊以下鏈接前往活動(dòng)主頁進(jìn)行了解：https://www1.pcauto.com.cn/zt/b190107/dasauto/index.html（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧）