國內(nèi)半數(shù)能買到 沃德十佳發(fā)動機(jī)車型解讀

　　現(xiàn)代KONA國內(nèi)對應(yīng)的車型就是昂希諾，而這次上榜的并非汽油版本，而是KONA的新能源純電動版本KONA EV。

　　Kona EV配備一個64kW·h的鋰離子電池組，其搭載的電動機(jī)，可產(chǎn)生150kW（ 204 PS）的最大功率和394N·m的峰值扭矩。此外該車使用慢充為電池組充電需要大約9小時35分鐘， 用快充可以把時間縮短到54分鐘。

　　現(xiàn)代Kona EV的EPA標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航達(dá)415公里，優(yōu)秀的續(xù)航能力使得Kona EV成為北美最佳新能源車型，該車型可以比雪佛蘭Bolt多行駛32公里，比日產(chǎn)鈴風(fēng)多172公里、更比菲亞特500e的續(xù)航高出三倍多，后者的行程僅為135公里。

　　點(diǎn)評：讓現(xiàn)代KONA的入選沃德十佳的理由是現(xiàn)代Kona EV的動力系統(tǒng)兼顧了效率以及性能，而且底盤質(zhì)感方面也有了充分的優(yōu)化提升，從而使這臺車成為一款非常受歡迎的純電動汽車，這也反映出了沃德評測組織對汽車電氣化的認(rèn)可。

　　在1998年時，現(xiàn)代就開始了氫燃料電池車型的研發(fā)工作，對于現(xiàn)代汽車來說，這已是擁有雄厚積累的高性能環(huán)保汽車戰(zhàn)略。而尤其值得提及的是2013年開始投產(chǎn)的途勝 ix FCEV，除了是世界上首臺量產(chǎn)的氫燃料電池車型，同時還是2015年沃德十佳發(fā)動機(jī)的得獎車型。而新一代燃料電池車型NEXO，相比途勝燃料電池版來說，各方面均有質(zhì)的飛躍，用評委們的話來說，這是一臺工程師為人類打造通往未來的時光機(jī)器。

　　也就是說，空氣中的氧與儲氫罐中的氫在燃料堆中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電能和水，進(jìn)而用電產(chǎn)生動能。對應(yīng)氫燃料電池車來說，也是需要通過自身的主要部件來完成這個步驟。

　　NEXO氫氣補(bǔ)充時間依然被控制在了5分鐘，加量的基礎(chǔ)上體重還減少了13%，燃料電池保修期達(dá)到10年/16萬km，鋰離子電池組容量提升至1.56kWh，三維全線提升。

　　點(diǎn)評：相比研發(fā)難度稍低也見效快得多的純電動車來說，氫燃料電池車漫長的研發(fā)周期以及高昂的技術(shù)儲備門檻更令人心生敬佩。只是唯一遺憾的是，氫燃料電池車還暫時與國內(nèi)用戶“無緣”，目前只能望梅止渴。

　　全文總結(jié)：對于這次沃德十佳發(fā)動機(jī)車型的分析，可以發(fā)現(xiàn)目前國內(nèi)可以買到的車型并不少，像熱門的天籟、雅閣混動還有剛上市不久的雷克薩斯UX260h等等在技術(shù)上都做到了與世界同步。更為讓人覺得有意思的是這次的榜單并沒有低于2.0L的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，反倒是多了5.0L V8，6.2L V8的車型，畢竟對于美國人來說，大排量依然是最愛，如何降低大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的排放大家也都在努力。而新能源方面，現(xiàn)代汽車則大獲全勝，純電動與最為清潔的氫能源都有上榜，綜合來看未來依然是多方動力并存的一個局面。

　　今年的榜單就那么有意思了，明年的榜單會怎樣？在這個農(nóng)歷新年 即將到來之際，你們心中中國的十佳車型又是什么？歡迎留言?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王仕政）