50萬買Model 3還是蔚來ES6？準車主幫你分析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】自從小編上回體驗過電動車的駕駛樂趣之后便中毒頗深，天天泡在網(wǎng)上關注各大新能源汽車的消息。恰巧2019年1月份是廣州搖號一周年，看著中簽遙遙無期的申請表，索性跟媳婦商量，不如買輛電動車玩。小區(qū)車位可安裝充電樁，95%以上用車場景不超300公里，家里已有燃油車，定下用車需求之后思路就很清晰了，選一臺顏值高，性能好，舒適性佳，50萬內能落地的汽車即可。

　　介于1月初時特斯拉Model 3還未上市，滿足需求的無非就是那幾款，毫無懸念的，我成為了蔚來ES6意向金車主。今天小編將以一位即將購買電動車車主的身份，來跟大家聊聊自己的選車心路歷程，讓大家可以深入了解接下來將要出場的兩款電動車。

　　成為意向金車主之后，便更加的關注蔚來以及競品相關的消息，其中包括很多針對蔚來的差評文章。大多數(shù)文章的切入點圍繞冬季續(xù)航短、系統(tǒng)bug多、電車更污染等等。其實這些問題，其他在售的智能電動車難道就不存在了么？

　　也有說電動車偽環(huán)保，騙補的政策產(chǎn)物，將來肯定不是電動車的天下。我也認可，那些生產(chǎn)價高質低的“老年代步車”企業(yè)的確是坑爹玩意，但這不代表所有電動車都如此不堪。另外蓄電池驅動形式也不是最優(yōu)和最終的驅動結構，但是針對目前國內環(huán)境來看，的確是最合適的發(fā)力方向。話題扯遠了，總編拿著磚頭在看我，我們說回蔚來ES6和特斯拉Model 3。

　　在1月4號特斯拉Model 3上市的時候，起步價49.9萬對于蔚來可以說是吃了一劑定心丸。時間來到2月份，特斯拉不僅發(fā)布了售價43.3萬元的長續(xù)航后輪驅動版，還限時免費贈送“AutoPilot自動輔助駕駛”套裝，這就意味著售價4.63萬的AutoPilot軟件不收一毛錢費用。這下很多蔚來ES6的意向金車主就坐不住了，選擇蔚來ES6還是特斯拉Model 3？這是一個值得糾結的問題。

　　看車之前我們先簡單聊聊這兩個電動車品牌。蔚來自創(chuàng)立之日起，無論是紐北刷圈的EP9還是頗具爭議的蔚來ES8，喜歡這個品牌的人對其趨之若鶩，不喜歡的人則嗤之以鼻，兩極分化的用戶群體讓這個品牌有著極大的爭議。作為自主品牌里的新人，蔚來有著創(chuàng)新性的運作模式，但是“價高質低”的評價讓其發(fā)展的道路頗為曲折。

　　特斯拉作為新能源汽車領域的領跑者，它給汽車界帶來了可謂是革命性的影響。其電動環(huán)保高科技的主題恰恰切中了當今世界能源缺乏的要害。在2012年發(fā)布的Model S更是將矛頭直指豪華汽車領域，特斯拉僅用10年的時間便穩(wěn)站電動車霸主地位。如果你手握鈔票想要購買電動車的話，特斯拉是你不可忽略的品牌。

　　了解完蔚來和特斯拉這兩個品牌之后，我們來實際體驗看看這兩款車有何差異。蔚來ES6和特斯拉Model 3在設計上都有著非常濃厚的科技范，相比之下Model 3的未來感要更濃一些，ES6則保留了傳統(tǒng)車型的進氣格柵等設計，相對更保守。

　　都說車燈是車的眼睛，論設計的話，我更喜歡蔚來ES6的分體式LED大燈，LED日行燈點亮之后如同星球大戰(zhàn)的激光劍一般帥氣。不過特斯拉獨有的彩蛋模式下，隨著音樂“起舞”的大燈撩妹能力更強。

　　購買電動車的人絕大多數(shù)已經(jīng)擁有一輛燃油車，車型上也不會過于糾結選擇轎車或者SUV，于是這兩款車便起了跨界斗爭。在車身尺寸以及軸距上ES6也算是碾壓了Model 3，乘坐空間部分，小編實測體驗，Model 3跟ES6相差不大，區(qū)別可能就類似于進口A4和國產(chǎn)A4L一般。

　　不過尺寸方面，我跟媳婦就有了分歧，我傾向于尺寸更大的ES6，但是媳婦說Model 3小巧一些適合她開。財政大權掌握在媳婦手里，我該如何說服她呢？求各位支招。

　　蔚來ES6和特斯拉Model 3有著完全不同風格的設計思路。蔚來ES6相對符合當下汽車設計的主流審美，在保證了科技感的前提下更多的是溫馨和人性化的設計理念。而特斯拉Model 3則將極簡主義發(fā)揮到了極致，除了方向盤和15英寸的中控大屏就沒有別的設備了。相比起兩個品牌的其他車型，ES6和Model 3的做工都比前輩要好，完全不同的風格也讓許多意向金車主糾結不已。

　　體驗過后覺得蔚來的車更好玩，例如這個表情包Nomi，雖然兩款車都有著語音交互功能，但是Nomi的存在讓人感覺這車如同有生命一般；再例如這女王副駕和中控臺下放包的儲物格，她體驗過之后就一直和我吐槽現(xiàn)在坐副駕得把包包放在后排，拿東西不方便。

　　特斯拉Model 3極簡主義也有非常多的忠實粉絲，畢竟車主里男性居多，大多數(shù)男性又對數(shù)碼極客等元素感興趣，特斯拉便是深諳此道一路到底。其次便是茶色的全玻璃天幕，坐在里面如同宇宙飛船駕駛艙一般，感覺很神奇。

　　電動車的安全一直是眾多車主所關心的問題，畢竟早幾年前電動車自燃事件讓人心驚肉跳。蔚來ES6和特斯拉Model 3都采用了高強度的鋼鋁混合材質車架，并且ES6性能版及以上車型中還大量使用了碳纖維材料。之前看過不少關于蔚來ES8和特斯拉Model S的碰撞數(shù)據(jù)和視頻，高評分讓我放心不少，期待ES6和Model 3的成績。

　　之所以會中電動車的“毒”，與其強悍的加速性能密不可分，特斯拉Model S的狂暴模式以及蔚來ES8的4.4秒百公里加速讓我印象深刻。拿特斯拉Model 3的后輪驅動版與蔚來ES6性能版做對比的話，只有單臺電機的Model 3要吃虧不少，5.4秒的百公里加速成績與ES6性能版4.7秒相差將近1秒。

　　拉兩臺車的數(shù)據(jù)來比較，雙電機的蔚來ES6在加速性能、功率和扭矩方面要占優(yōu)，但是電池續(xù)航卻遠遠低于長續(xù)航版本的Model 3。單從續(xù)航便可以看出特斯拉在電池技術和電池控制技術水平很不錯，這點蔚來還需要加把勁，盡快優(yōu)化電池管理系統(tǒng)以及降低非行駛類功能耗電。再多的換電站和充電樁也不如提高其單次續(xù)航里程，減少中短途出行充電的次數(shù)。

　　其次便是換電結構的安全性和可靠性目前還有待進一步的了解，因為在蔚來App中偶爾會看到有車主換電失敗的案例。如果換電失敗，電池的固定螺絲以及電源接口是否能保證車輛行駛的安全，畢竟這么大的電池包如果掉落后果不堪設想。希望蔚來能為車主進一步講解換電的流程、換電失敗的原因以及關鍵接口等檢測方式。

　　作為特斯拉Model 3入門版的車型，長續(xù)航后輪驅動版是最讓蔚來ES6意向金車主糾結的配置，畢竟再高一級的價錢以及超過了ES6首發(fā)紀念版的售價，消費群體幾乎不重疊。在官網(wǎng)的選配操作中我們發(fā)現(xiàn)，43.3萬的售價想要保住，只能選擇黑色車漆以及18英寸的“奧利奧”輪轂。任何一個顏色或者輪轂選裝，都需要至少1.39萬元費用，珍珠白和中國紅價格更高。

　　特斯拉的內飾顏色也秉承著極簡主義精神，僅黑白兩色，相關舒適性配置均統(tǒng)一提供。而特斯拉引以為傲的增強版Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)默認為已選配置。開過特斯拉的車主應該都知道這套系統(tǒng)有多智能，我就不費口舌復述了。如此一來，裸車價僅需43.3萬便可以獲得一臺配置齊全、帶Autopilot功能、長續(xù)航的特斯拉Model 3，但是你必須接受低調的黑色和輪轂。

　　有的人會說，蔚來ES6不是還有基準版價格更低嗎？為什么選擇性能版同Model 3對比。這是因為從意向金車主群里的討論看得出來，糾結Model 3的大多數(shù)是性能版和首發(fā)紀念版用戶，基準版的車主相對更愿意選擇ES6。同時ES6也提供70kW和84kW版本電池供選擇，經(jīng)過比較目前70kW更具性價比，因為84kW的電池續(xù)航并沒有提升非常多，但是裸車價就高出5萬元，想要更高的續(xù)航，就會更糾結Model 3。

　　相比Model 3那高額的顏色選裝費用，ES6提供8種顏色，除了星云紫需要1萬元選裝費用外，其他顏色均免費選擇。同時19寸起步的4款輪轂尺寸相比Model 3更大，但是選裝費用都不低。19寸的輪轂舒適性和續(xù)航是最佳的，所以我犧牲了視覺效果，選擇19寸輪轂。

　　蔚來ES6的內飾配色非常豐富，不僅可以選擇座椅的顏色，連頂棚顏色也可以單獨搭配。同時在內飾真皮以及頂棚材質方面，提供了Nappa真皮與超纖絨頂棚供選擇。超纖絨的材質是第一次見，在展廳里體驗的時候覺得觸感的確很棒，但是為了性價比，還是忍痛割愛了。

　　同Model 3只提供統(tǒng)一舒適性配置不同，蔚來ES6在標配常見配置以外，提供個性化選裝。除了車身印花這個沒必要，其他配置都還不錯，然而這個代價便是7.23萬元的額外費用。NIO Pilot目前還未完全開發(fā)完畢，現(xiàn)在購買僅能獲得已開發(fā)的功能，后續(xù)需要通過OTA進行升級，這個與特斯拉直接贈送相比，要吝嗇不少。

　　經(jīng)過剛剛的一系列選裝，蔚來ES6的裸車價也出來了，高達47.03萬元的價錢著實讓我震驚......因為Model 3的配置表還未公布，目前尚不清楚兩臺車的配置情況，但是單從選配結果來看，難怪意向金車主會動搖了。然而你以為這個價錢就可以把車開回家了嗎？還有兩個服務套餐（貴）等你選購。

　　第一個便是服務無憂套餐，簡單來說就是保養(yǎng)和維修不需要你操心，如果時間長還免費提供高級代步車，同時該套餐還包含了車輛的五項保險費用。一年1.48萬元的價錢（針對ES8）并不算便宜，但是周到的服務是別的品牌花錢享受不到的。

　　與服務無憂類似，能力無憂套餐可以讓你在享受電動車的樂趣之時還不需要擔心充電的問題，每月15次一鍵加電服務可以呼叫奶媽車給你充電。其次便是電池升級可以讓車主有機會升級為更高密度的電池，同樣這也是別的品牌電動車所無法提供的。

　　完成了兩臺車的選配，我們來看看最終落地價情況。在不計補貼的情況下，蔚來ES6落地價（僅選擇服務無憂）與特斯拉Model 3相差僅1000多元。如果以2018年的新能源補貼計算，ES6可以獲得5.5萬+2.75萬元（廣州地區(qū)）的補貼，這時候蔚來ES6還是有非常大的優(yōu)勢的，但是ES6生在了2019年。

　　網(wǎng)上流傳甚廣的一張2019年補貼政策表，從圖中可以看出，與2018年相比，同樣續(xù)航行駛里程超過400km的蔚來ES6，國補補貼降幅達到42%，同時地方補貼取消。如果這張圖是真的，且蔚來不進行官補的話，那么上面選配的ES6與Model 3落地差價不到2萬元。對于有著更強的穩(wěn)定性和技術水平，品牌知名度更高的特斯拉，消費者會選擇蔚來嗎？

　　俗話說“屋漏偏逢連夜雨”，用來描述蔚來再貼切不過了。2018年底馬斯克宣布上海超級工廠破土動工，將加快生產(chǎn)線的建立并投產(chǎn)國產(chǎn)特斯拉Model 3。如此一來，Model 3的售價勢必會比43.3萬更低，這就給蔚來ES6甚至后續(xù)的ET系列轎車帶來更大的壓力。而那時的新能源補貼將有可能更低甚至取消，在沒有補貼的優(yōu)勢下，蔚來以及其他新能源品牌能否對抗來自特斯拉的壓力？

　　總結：作為一名已經(jīng)下訂蔚來ES6的意向金車主，小編為大家總結幾種購車方案，希望能給同樣糾結的你一個參考。

　　1、持幣等待：目前新能源政策還未公布，同時蔚來ES6也未開放道路試駕體驗，不著急買車的你可以繼續(xù)觀望，等新政策出來之后再對比看看兩款車的落地價再進行購買，同時試駕ES6之后對比兩車的駕乘體驗則更加穩(wěn)妥，盲訂有風險，入坑需謹慎。

　　2、選擇蔚來：如果你的確很喜歡蔚來這個品牌并且手頭預算充足，推薦你選擇ES8的六座版，2019年補貼政策出來之前上牌還能享受到2018年國補和地補，如果你唯獨中意ES6，那么可以等到試駕之后再決定是否大定，依小編推測，蔚來有可能會在新補貼政策不理想的情況下進行適當官補，錯過今年可能之后就沒有了。

　　3、選擇特斯拉：特斯拉Model 3最快3月份可以提車，并且目前已經(jīng)有現(xiàn)車試駕，如果你喜歡特斯拉的品牌而且對極簡風格情有獨鐘，那推薦你盡快下訂，因為Autopilot系統(tǒng)目前免費贈送，什么時候截止目前還未知，早訂早享受。

　　4、其他品牌電動車：更具性價比的唐EV準備3月份公布售價，頂配36萬的預售價還是非常有吸引力的，并且60km/h的等速續(xù)航達到600km，百公里加速4.4秒非常不錯。

　　4、選擇燃油車：無論是特斯拉還是蔚來，落地價都不會低于40萬（前文中選擇的配置），這個價錢已經(jīng)可以買到豪華品牌不錯的車型，如果你是非限行限購地區(qū)，并且所在城市和周邊沒有完善的充電設施，那還是別進電動車的坑了，用著揪心。

　　番外篇：2019年可以說是蔚來品牌極具挑戰(zhàn)的一年，能否應對即將發(fā)布的新能源政策制定合理的補貼措施，將直接影響ES6的銷量，如果ES6不能搶在Model 3國產(chǎn)前很好地把控住市場，那蔚來真就危險了。

　　1、特斯拉：降維打擊，2019年下半年上市的標準版續(xù)航Model 3以及國產(chǎn)后的Model 3價格會更多與ES6/ES8重疊，這都將蠶食蔚來的準車主群體；

　　2、傳統(tǒng)汽車高端品牌：以BBA為例，新發(fā)布的多款燃油車以及2019年將上市的電動車型都會影響蔚來潛在用戶的選擇，非限購限行區(qū)域用戶更甚；

　　3、自主品牌：比亞迪唐EV、榮威Marvel X等極具優(yōu)勢的競品車型，更低的售價會挖走部分因為價格的原因選擇低配版車型的用戶；

　　4、補貼政策：隨著補貼政策的逐漸收縮，新能源汽車企業(yè)需要更多依靠自己的硬實力存活，這自然會優(yōu)勝劣汰一批劃水車企，但是在電池等成本還未壓得更低的情況下，上升的售價將轉嫁到消費者頭上，如此以來又會影響一批購車用戶。

　　5、自身因素：蔚來非常燒錢的運作模式是否能維持，以及目前產(chǎn)品還受系統(tǒng)bug以及續(xù)航短等問題的困擾，雖然車主都予以理解，但是想要獲得更多人的認同，還是需要拿出有硬實力的可靠產(chǎn)品才行。

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　　（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 官煜）