自主挑戰(zhàn)合資 秦Pro DM 對(duì)比 雷凌雙擎E+

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】雷凌雙擎E+已于3月11日正式上市，全系售價(jià)售價(jià)為20.78-22.28萬(wàn)元，補(bǔ)貼后18.58-20.08萬(wàn)元。雷凌/卡羅拉雙擎E+目前在合資緊湊型插混轎車市場(chǎng)暫無(wú)直接對(duì)手，因此這對(duì)姐妹車型的到來(lái)沖擊的是15-20萬(wàn)區(qū)間的自主品牌車型。而20萬(wàn)內(nèi)自主插混轎車乃秦Pro DM最受關(guān)注，因此今天兩位主角的對(duì)比就有了意義，對(duì)于搖不到號(hào)、拍不起牌、又急需購(gòu)車解決剛需的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)有著一定的的參考價(jià)值。

　　比亞迪繼“顏值革命”革命之后，采用全新第三代DM混動(dòng)技術(shù)的比亞迪秦Pro DM成為目前國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)上一位極其強(qiáng)大的選手，再看看17.69萬(wàn)（不含開(kāi)發(fā)者版）的頂配售價(jià)及其配置水平，秦Pro一下子變得同級(jí)無(wú)敵手。

　　然而秦Pro DM的致命之處，在于許多消費(fèi)者對(duì)于自主品牌盲目性的抗拒心理和信心不足，因此作為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)首款插電式混合動(dòng)力緊湊型合資轎車，雷凌雙擎E+對(duì)于生活在限行限購(gòu)城市、又追求“品牌光環(huán)”的消費(fèi)者而言，無(wú)疑有著很大的吸引力。

　　比亞迪秦Pro DM搭載比亞迪第三代雙模（DM）混合動(dòng)力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在油電合力全輸出的狀態(tài)下，可實(shí)現(xiàn)5.9秒的零百加速，接近性能車的表現(xiàn)了；而在純電模式下又可以達(dá)到80-100km的純電續(xù)航里程，百公里綜合油耗低至1升左右?？偟膩?lái)說(shuō)，比亞迪秦Pro DM在動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性兩方面都兼顧到位。

　　秦Pro DM搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率113kW（154PS），最大扭矩240N·m；電動(dòng)機(jī)最大功率110kW（150PS），最大扭矩250N·m。系統(tǒng)總功率為223kW（303PS），最大扭矩490N·m，這個(gè)動(dòng)力水平對(duì)于一臺(tái)緊湊型轎車來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)很給力了。

　　第三代DM技術(shù)新增了BSG電機(jī)（皮帶傳動(dòng)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)），這個(gè)電機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶直接驅(qū)動(dòng)，它在不同狀態(tài)時(shí)有著不同的作用：1、將發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛以外的功率轉(zhuǎn)化為電能，為電池充電。2、超過(guò)一定車速時(shí)快速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，或轉(zhuǎn)速降低時(shí)補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力無(wú)縫銜接；3、輔助車輛減速，回收動(dòng)能并轉(zhuǎn)化為電能，在低速重新起步時(shí)作為動(dòng)力輸出。可以說(shuō)BSG電機(jī)的存在，提升了整套動(dòng)力系統(tǒng)的平順性、發(fā)電效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。

▲雷凌雙擎E+：省油是第一使命

　　雷凌雙擎E+基于雙擎車型開(kāi)發(fā)，外觀和內(nèi)飾樣式幾乎沒(méi)有任何變化，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱也依然如舊，連動(dòng)力數(shù)據(jù)都沒(méi)有改變。不同在于，雙擎E+換裝了容量更大的鋰電池，實(shí)現(xiàn)了55km的純電續(xù)航里程，以及近1000km的綜合續(xù)航里程。

　　雷凌雙擎E+實(shí)際上便是雙擎版換了更大容量的電池以實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的純電續(xù)航里程，并增加充電口，整套混動(dòng)技術(shù)沒(méi)有太多核心的變化，成熟可靠是豐田一貫的特色。

　　兩車在總功率上足足有著113kW的差距，因此在強(qiáng)力輸出模式下，秦Pro DM的加速推背感要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于雷凌雙擎E+。不過(guò)對(duì)于日常行駛，兩車都偏向于讓動(dòng)力輸出更平緩更溫柔，以達(dá)到更舒適的駕乘感受。

　　秦Pro DM可以手動(dòng)選擇EV（純電驅(qū)動(dòng)）或HEV（混合驅(qū)動(dòng)）兩種模式，同時(shí)這兩種模式下又可以分別再選擇ECO（節(jié)能模式）與Sport（運(yùn)動(dòng)模式）。ECO模式下，油門踏板偏沉，此時(shí)無(wú)論是EV還是HEV模式，動(dòng)力的輸出都極為線性。而當(dāng)選擇HEV+SPORT這個(gè)最強(qiáng)組合時(shí)，動(dòng)力會(huì)非常迅猛，0-100km/h加速只要6秒左右就能完成。

　　雷凌雙擎E+在125km/h時(shí)速以下支持純電模式行駛，這個(gè)速度范圍已經(jīng)覆蓋了絕大多數(shù)用車場(chǎng)景，即便是高速路況?？偟膩?lái)說(shuō)，受限于功率，雷凌雙擎E+即使在油電混合全力輸出時(shí)的加速感也比秦Pro DM要弱一些，但也能夠滿足日常駕駛需求了，家用代步嘛，要啥自行車。

　　秦Pro DM高配車型采用前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸掛，相當(dāng)厚道，后多連桿獨(dú)立懸掛對(duì)于動(dòng)態(tài)表現(xiàn)和舒適性都更優(yōu)，而低配依然為后扭力梁非獨(dú)立懸掛。雷凌雙擎E+則延續(xù)了雙擎版的前麥弗遜后多扭力梁非獨(dú)立，屬于同級(jí)主流配置。

　　對(duì)于比亞迪車型的外觀，如今夸贊已經(jīng)多過(guò)吐槽，艾格的變臉魔法顯然是奏效的。在這臺(tái)秦Pro上，其時(shí)尚感和耐看程度都是ok的，既不平庸也不用力過(guò)度，剛剛好。而雷凌則依然是豐田一貫的風(fēng)格，談不上驚艷，但就是百看不厭。兩者在顏值上，算是打了個(gè)平手吧。當(dāng)然我們很慶幸自主品牌車型的顏值，在外籍選手面前如今已不再示弱。

　　秦Pro在各項(xiàng)車身尺寸數(shù)據(jù)上全面越過(guò)雷凌雙擎E+，尤其在長(zhǎng)度和寬度上有著較為明顯的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)在影響車內(nèi)空間的軸距方面，18mm的差距不算太大。

　　外觀小結(jié)：別說(shuō)外形不重要，它絕對(duì)很重要，自主品牌在設(shè)計(jì)上的快速趕超使得我們不必再因?yàn)橥庥^美丑而放棄一款車，而把更多心思放在品質(zhì)層面的對(duì)比中去，這是一件很好的事情。兩車的外形顏值都很過(guò)關(guān)，老少咸宜，至于秦Pro帥還是雷凌更好看，你會(huì)有自己的判斷。

　　內(nèi)飾方面，秦Pro DM由于將大部分功能都放入到旋轉(zhuǎn)大屏幕中，因此整個(gè)中控顯得十分簡(jiǎn)單利索，深色木紋飾板的應(yīng)用也增色了不少。雷凌雙擎E+新增了黑色內(nèi)飾+棕色皮質(zhì)搭配這個(gè)內(nèi)飾配色，中控各區(qū)域劃分明確，追求各功能區(qū)的上手便利性。

　　內(nèi)飾小結(jié)：秦Pro DM和雷凌雙擎E+在內(nèi)飾的做工用料上都屬于這個(gè)級(jí)別該有的水平，當(dāng)然兩種完全不同的風(fēng)格造就兩者明顯的差異化，秦Pro DM更有科技感，前排兩個(gè)液晶屏幕集成了車內(nèi)大部分功能，雷凌雙擎E+則保留更多物理操作，更方便順手。

　　空間方面秦Pro DM有著明顯的優(yōu)勢(shì)，一方面得益于車身尺寸更大，另一方面得益于電池放置于座艙下方，使得車內(nèi)空間基本不受影響，大部分中控按鍵集成到大屏幕里也為前排騰出了更多儲(chǔ)物空間。雷凌雙擎E+基于雷凌雙擎開(kāi)發(fā)而來(lái)，體積增大的電池其位置無(wú)法從車型開(kāi)發(fā)之初就納入考慮，因此擠占了一定的后備箱空間。

　　空間小結(jié)：兩臺(tái)車的空間實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)并沒(méi)有特別懸殊的差距，雷凌雖后排座椅不能放倒，但選擇轎車的人，日常生活需要裝載超大件物品的機(jī)會(huì)并不多，因此談不上什么致命缺點(diǎn)。

　　論配置的豐富程度，自主品牌向來(lái)很慷慨，一些二三十萬(wàn)合資車型上才有的配置，十幾萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)車就有了，甚至動(dòng)不動(dòng)就全系標(biāo)配……嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，拿同價(jià)位的自主車型與合資車型對(duì)比，對(duì)合資車型必然不利，因此這部分對(duì)比內(nèi)容參考意義有限，各位網(wǎng)友還請(qǐng)理智看待。

　　配置小結(jié)：論堆配置合資車型必然干不過(guò)自主品牌，如主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航、座椅通風(fēng)、內(nèi)后視鏡防眩目等配置都出現(xiàn)在了這臺(tái)只要17.69萬(wàn)元的秦Pro DM頂配上（開(kāi)發(fā)者版除外），非常厚道。相較之下，雷凌雙擎E+盡管在這些科技/舒適性配置上沒(méi)有秦Pro DM來(lái)得豐富，但諸如定速巡航、胎壓監(jiān)測(cè)、LED大燈這些常用配置基本都有，能夠滿足日常用車需要，就是全系沒(méi)有后雷達(dá)這個(gè)有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去了。

　　一番對(duì)比下來(lái)，可能各位已經(jīng)發(fā)現(xiàn)從產(chǎn)品的參數(shù)配置來(lái)講，秦Pro DM幾乎吊打雷凌雙擎E+，頂配17.69萬(wàn)元的價(jià)格也要比雷凌雙擎E+補(bǔ)貼后20.08萬(wàn)的價(jià)格便宜不少。確實(shí)，超高的性價(jià)比是自主品牌一向的致勝法寶，但汽車產(chǎn)品的特殊性讓問(wèn)題變得更復(fù)雜，品牌效應(yīng)、長(zhǎng)久可靠性、調(diào)教功底、保值率等等因素都分分鐘讓消費(fèi)者投向合資車型的懷抱。秦Pro DM的性價(jià)比再高，可能都不如雷凌雙擎E+的豐田品質(zhì)和電池永久質(zhì)保來(lái)得有吸引力。

　　那么對(duì)于今天對(duì)比的這兩款20萬(wàn)級(jí)插電式混動(dòng)緊湊型轎車，它們的消費(fèi)群體也較為分明，認(rèn)可自主品質(zhì)、不看重品牌光環(huán)的消費(fèi)者選擇秦Pro DM更實(shí)惠；而不追求花俏配置、看重品牌積淀的消費(fèi)者，雷凌雙擎E+作為目前最便宜的合資插電式混動(dòng)車型，適合生活在限購(gòu)限行城市的剛需群體。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）